Bitavtoptz.ru

Бит Авто
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Надежность и комфорт: ЮМЗ-8244 (М)

Надежность и комфорт: ЮМЗ-8244 (М)

Передняя часть ЮМЗ-8244

ЮМЗ 8244 – украинский колесный трактор, использующийся во многих сферах народного хозяйства. Техника надежна, привлекательна внешне, а в ее конструкции задействованы передовые технологии. Используются машины в строительстве, при проведении дорожных работ, промышленно-аграрном комплексе, коммунальном и лесном хозяйствах. Благодаря своим отменным ходовым качествам, трактор может использоваться в трудных дорожных условиях.

Содержание:

Дизайн

Трактор оснащается компактной кабиной с панорамным остеклением, черной сетчатой радиаторной решеткой под которой располагаются круглые фонари головной оптики.

Трактор предыдущего поколения отличают грубые рубленые формы, чего нельзя сказать об усовершенствованной модели – ЮМЗ-8244.2М. Она получила скругленную переднюю часть, и пластиковый капот. На крыше обновленной модели устанавливаются дополнительные осветительные приборы, а под радиаторной решеткой теперь расположены квадратные передние фары.

Задняя часть ЮМЗ-8244 (М)

Трактор оснащен удобными ступеньками, облегчающими посадку водителя в кабину.

Салон кабины

Транспорт обладает эргономичной и безопасной кабиной. Ее отличают удобное расположение элементов управления, хороший обзор, благодаря чему увеличивается общая эргономика эксплуатации транспорта. Для комфорта водителя предусмотрено подрессорное кресло с механической подвеской, возможность регулировать рулевую колонку по вылету и наклону, передний и задний стеклоочистители, а также обогреватель, делающий возможным эксплуатацию трактора зимой.

Опционально модель оснащается кондиционером.

Технические характеристики ЮМЗ-8244

Трактор оснащается безнаддувной дизельной 4-цилиндровой силовой установкой ММЗ Д-243-436, имеющей рабочий объем 4,75 литра и мощность 78 лошадиных сил. Мотор оснащается системой комбинированной смазки, опцией прямого впрыска топлива, а также жидкостным охлаждением. Двигатель работает совместно с 9-ступенчатой механической коробкой переключения передач.

Мотор ММЗ Д-243-436

Отменные ходовые характеристики транспорта обеспечиваются благодаря наличию полного привода, с возможностью подключения переднего моста, а также автоматической раздаточной коробкой. Скорость трактора от 1,63 до 11,58 километров в час, а при езде техника разгоняется до 35,33 километров в час соответственно.

Трактор имеет в своей конструкции остов полурамного типа, который объединяет непосредственно полураму (на ней располагаются двигатель ЮМЗ-8244 и передний мост вместе с подвеской пружинного типа), муфту коробки переключения передач и сцепления. Задняя ось прочно закреплена на несущей конструкции. Транспорт оснащается гидрообъемной системой рулевого управления, дисковыми тормозами сухого типа, а также раздельно-агрегатным гидравлическим навесным комплексом.

Внимание! Технические характеристики трактора позволяют использовать машину в качестве сельхозтехники, погрузчика, бульдозера и даже небольшого экскаватора. Область применения техники зависит от типа установленного на нее навесного оборудования.

Плюсы и минусы

Фото ЮМЗ-8244 (М)

Модель имеет как преимущества, так и недостатки. Плюсами трактора считают:

  • Невысокую цену;
  • Неприхотливость в уходе и эксплуатации;
  • Отменные ходовые и технические характеристики;
  • Высокую надежность и ремонтопригодность;
  • Хорошую маневренность;
  • Большой ресурс;
  • Хорошую управляемость;
  • Эргономику и безопасность кабины;
  • Небедное штатное оснащение трактора;
  • Универсальность применения.

Однако трактор ЮМЗ-8244 не лишен и недостатков, к минусам относят относительно высокую цену комплектующих деталей, а также неудобство обслуживания некоторых агрегатов и узлов техники.

Стоимость нового трактора обойдется покупателя в сумму 10 725 000 рублей. Техника, бывшая в эксплуатации, в зависимости от пробега, года выпуска, поколения, технического и внешнего состояния, имеет цену от 3 до 5 миллионов рублей.

Конечная цена трактора с пробегом, также зависит от установленного оборудования, и условий продавца.

Трактор ЮМЗ-8244 благодаря своим характеристикам, оснащению, надежности и стоимости, популярен не только на Украине, но и в зарубежных странах. Модель эксплуатируют как в России, и государствах СНГ, так и в странах Восточной Европы. Модель одинаково хорошо подходит для использования в рамках небольшой частной фирмы или фермерского хозяйства, так и для эксплуатации в условиях крупных промышленных предприятий, агрокомплексов, жилищно-коммунальных хозяйств, дорожных служб и строительных организаций.

Видео


Борис Мушаков 31 августа, 2019

Профессиональный специалист в автомобильной теметике с огромным опытом и знаниями

Komatsu WB97SKomatsu WB97S

Тюнинг трактора юмз своими руками видео

Alexey (Amida)  одна беда мост, друга беда из каких шестерёнок роздатку собирать?

Eldar (Ventura)  а что такое пвм.

Sasha (Hain)  Передний ведущий мост (передок)

Eldar (Ventura)  а как зделать передок на юмз

Alexey (Amida)  Эльдар, вот погляди)))http://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnik..

Eldar (Ventura)  да тема харошая

Pavlo (Nkiruka)  Дмитрий, На форумі писали що чомусь не виходить, я забув чому

Ivan (Bikendi)  Алексей, как заряжать два последовательно соедененных аккумулятора на юмз стартер 24в а генератор 14в?

Olexiy (Nikko)  Камазовским генератором 28 вольт.

Valery (Arana)  Помаленьку собираю детальки для установки ПВМ на ЮМЗ-6

Misha (Gabra)  А з чого роздатка?

Valery (Arana)  Роздатка ЗТМ-62

Mayk (Orvil)  Жаль но слишком трудоемкий процесс педелки та и дорого слишком.

Vitaliy (Shrinivasa)  Валерий, Эту шетерёнку тожэ менять будешь?

Читайте так же:
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Valery (Arana)  Виталя, она устанавливаеться во второе кокошко и стает в зацепление со шестерней второй передачи вторичного вала.

Kostya (Mutee)  чей юмз

Denis (Gallius)  Вот ещё плюс к этой теме. http://fermer.ru/forum/samodelnaya-selskokhozyaistven..
Не как не могу понять от чего колеса с полуосями?

Sergiy (Leoline)  Підскажіть будьласка де можна купити підставну шестерню привода ПВМ.(Я куплю) Зарання дякую.

Tags: Тюнинг трактора юмз своими руками видео

Приколы тюнинг тракторов разных моделей. Самые лучшие авто приколы тюнинг трактора. Сельский тюнинг и дере.

ТРАКТОРА Т-16, Т-150, ЮМЗ, К-701, ЛТЗ, ХТЗ | Автор топика: Иван

Андрей (Wren)  как магнитофон на корпусе сидит? не заизолирован?

Иван (Joren)  ЗАБЫЛ ПЕРЕВЕРНУТЬ.ПРОСТО В ПОДСТАВКУ ВСТАВИЛ И ВСЕ

Андрей (Wren)  а к с массой решил проблему?

Андрей (Wren)  когда массу выключаешь ведь через него идет потом масса

Иван (Joren)  12ВОЛЬТ НУ ОН К ЖЕЛЕЗУ И ПРИВЕРНУТЫЙ ВЫКЛЮЧИЛ МАССУ И ОН ПАТУХНИТ ПРОСТО ПЛЮС ПОДСАЕДИНЕННЫЙ И ВСЕ

Андрей (Wren)  а тесть тоесть когда массу выключил магнитофон тоже все утухает?

Иван (Joren)  ДА ТУХНЕТ

Андрей (Wren)  прсто у нас стояли рации и магнитофоны. магнитофоны изалировали от массы и провода напрмую с акомулатора. А рация вечно на корпусе

Андрей (Wren)  вот приходилось вставлять диод. после выключения массы все горит в пол накала и корпус становится плюсом идет обратный ток

Андрей (Wren)  или отдельный тумблер чтоб плюс прирывать, первое практичнее, тумблер забыл выключит акомуляторы сели

Иван (Joren)  НЕЗНАЮ 12ВОЛЬТ ПРОБЛЕМ НЕТ

Андрей (Wren)  мой кировец бывший http://ok.ru/traktorat/album/52918832332912

Андрей (Wren)  Это нынешний http://ok.ru/traktorat/album/53006858911856

Иван (Joren)  ТОЖЕ ФОТО НЕПОСМОТРИШЬ

Иван (Joren)  ПОГЛЕДИ В ДРУГОЙ ГРУПЕ СЕЛЬСКИЕ ПАРНИ ТАМ Я ВТОРОЙ ВЫСТАВИЛ К-744 У НАС С ОТЦОМ ДВА КИРОВЦА

Андрей (Wren)  был это хлам у нас чудо еще то

Андрей (Wren)  но посмотрю

Андрей (Wren)  скинь сылочку

Иван (Joren)  Посмотрел?

Фреза к минитрактору своими руками видео

Порядок разборки трактора ЮМЗ и особенности его конструкции.

Порядок разборки трактора ЮМЗ и особенности его конструкции.

Рис. 7. Схемы разъединения и раскатки остова трактора Т-40:
а — при замене дизеля; 6— при ремонте сцепления; 1—стенд ОР-16346; 2—полурама; 3— дизель; 4— корпус сцепления
гидроусилитель руля у него совмещен с рулевой колонкой. Ш Чтобы его снять, отворачивают болты крепления корпуса гидроусилителя к корпусу коробки передач, демонтируют полик кабины и продольную рулевую тягу. Поскольку коробка передач у трактора ЮМЗ-6 размещена в общем корпусе с задним мостом, то для замены или ремонта этих агрегатов проводят одинаковые предварительные операции.
Тракторы Т-40, Т-25А и самоходные шасси Т-16М имеют между собой много общего, например дизель, конечные передачи, ходовую часть, отдельные механизмы коробок передач, расположенных в общем корпусе с задним мостом. Поэтому и порядок разборки этих машин во многом одинаков. У трактора Т-40 после демонтажа кабины, оперения и капота снимают масляный бак гидросистемы, корпус сцепления, коробку передач, гидроцилиндр навески. После снятия ведущих колес и крыльев демонтируют конечные передачи, рукава тормозных барабанов, механизмы ручных и ножных тормозов. Для ремонта дизеля, сцепления, коробки передач разъединяют и раскатывают остов трактора (рис. 7). Чтобы снять дизель или отсоединить переднюю полураму от корпуса сцепления, отвинчивают болты крепления полурамы, отсоединяют электропровода и трубопроводы гидросистемы (рис. 8). Для демонтажа гидроусилителя руля отсоединяют вал рулевого управления и маслопроводы, электропровода и болты крепления гидроусилителя руля к передней полураме.
Если нужно снять передний ведущий мост трактора Т-40А, отсоединяют промежуточный вал, тяги рулевого управления и болты крепления к кронштейну передней полурамы.
У трактора Т-25А при текущем ремонте сцепления отсоединяют корпус от дизеля и коробки передач.

Порядок разборки трактора ЮМЗ и особенности его конструкции.

Рис. 8. Отсоединение передней полурамы трактора Т-40: тора Т-25А от корпуса сцепления:
I— электропровод, 2— маслопровод I— дизель, 2— корпус сцепления

Порядок разборки трактора ЮМЗ и особенности его конструкции.

Рис. 10. Отсоединение дизеля трак-

Порядок разборки трактора ЮМЗ и особенности его конструкции.

Р и с. 9. Схема разъединения и откатки передней полурамы трактора Т-25А с дизелем:
Трактор разъединяют и раскатывают его составные части, как показано на рисунке 9. Чтобы снять дизель, отсоединяют его опоры к передней полураме и болты крепления к корпусу сцепления (рис. 10). Для отсоединения передней полурамы с дизелем демонтируют болты ее крепления к корпусу сцепления.
У самоходного шасси Т-16М дизель крепится только со стороны сцепления к корпусу коробки передач и заднего моста. Для его снятия отсоединяют тяги, электропровода, маслопроводы и отвинчивают гайки крепления.
Демонтаж рукавов с тормозными барабанами и конечных передач у тракторов Т-25А и самоходного шасси Т-16М аналогичен с трактором Т-40.

Коробка передач трактора ЮМЗ по деталях

Необходимо более подробно изучить конструкцию этого важного элемента. Он представляет собой стандартную коробку передач механического типа, оснащенную 5-ю ступенями, что позволяет подобрать оптимальную скорость движения. Следует отметить, что благодаря наличию сразу 3-х передвижных кареток, а также понижающего редуктора удается удвоить количество передач.

Читайте так же:
Как сделать каракат своими руками

Как показывает схема коробки передач ЮМЗ, ключевыми элементами подобного узла представляются следующие детали:

  • валы — первичный, промежуточный, вторичный, а также редукторный;
  • корпус, в котором размещены все детали;
  • шестереночные механизмы — ведущие и ведомые;
  • рычаг переключения передач;
  • зубчатая муфта;
  • крепежные элементы, фиксаторы, кронштейны, защелки.

Устройство КПП

Схема КПП ЮМЗ
Необходимо отметить, что корпус подобного элемента напрямую соединен с корпусом заднего моста. Все движущиеся детали КПП данной модели смазываются во избежание механического повреждения вследствие трения. Масло заливается в устройство с помощью специального отверстия, которое расположено в крышке коробки.

Для того чтобы агрегат служил длительное время без каких-либо проблем, необходимо своевременно менять масло, а также контролировать его уровень. С этой целью на корпусе КПП размещены 2 контрольные пробки — минимальный и максимальный уровень масла. Для слива масла приспособлено другое отверстие, расположенное в нижней части узла, которое закрывается магнитной пробкой.

Принцип переключения передач на тракторе ЮМЗ и их включение

Для включения передачи на тракторе ЮМЗ устанавливают рычаг против соответствующего знака указателя, а затем наклоняют его в направлении указателя до отказа.

Защелка фиксирует положение рычага при выборе передачи, что уменьшает возможность ошибочного ее включения.

Для включения второй или четвертой передачи перемещают рычаг вправо до упора защелки в правый выступ фигурной поверхности стойки, а для включения третьей и пятой передач — влево до упора защелки в левый выступ.

Для включения первой передачи или передачи заднего хода перемещают рычаг вправо дальше, чем для включения второй или четвертой передач, преодолев сопротивление защелки, которая при этом заходит за правый выступ фигурной поверхности стойки сжимая пружину.

Переключение редуктора производят, переместив рычаг и защелку влево за выступ стойки.

Схема переключения передач ЮМЗ

Передачи переключаются с помощью механизма переключения передач.

Основными деталями этого механизма являются:

  1. четыре валика переключения с вилками,
  2. упорами и фиксаторами,
  3. кулиса и двухшарнирная колонка с рычагом.

Валики установлены в верхней части корпуса и имеют возможность передвигаться в продольном направлении. На валиках установлены вилки и упоры.

Вилки своими рожками входят в кольцевые проточки соответствующих кареток и могут благодаря этому передвигать их вдоль оси вторичного вала, не препятствуя вращению каретки.

Для перемещения валиков на вилке валика третьей и пятой передач, а также на упорах остальных трех валиков выполнены пазы, в которые заходит нижний конец рычага переключения передач.

Рычаг качается на оси, установленной в качалке, которая, в свою очередь, также может качаться на двух болтах, закрепленных в корпусе колонки переключения передач.

При поперечном перемещении рычага происходит выбор передачи, а при продольном — ее переключение.


Схема переключения передач на ЮМЗ 8070−8280

При выборе передачи рычаг, поворачиваясь вокруг оси,
устанавливается в пазу вилки или упора одного из валиков.
При переключении передачи рычаг поворачивается вместе с качалкой вокруг болтов и передвигает валик переключения передач.

Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач предусмотрена кулиса, четыре продольных прорези которые выполнены строго против валиков переключения. Это не дает возможности переместить рычаг для включения последующей передачи, не выключив предыдущую.

Возможные неисправности

Несмотря на высокое качество сборки и внушительный ресурс комплектующих коробка передач тракторов серии ЮМЗ нередко требует ремонта. Как правило неполадки возникают на агрегатах с внушительным пробегом, элементы которых имеют высокую степень износа. К числу наиболее характерных поломок, встречающихся чаще всего, целесообразно отнести:

  • увеличенный свободный ход рычага переключения передач либо их резкое выключение;
  • излишний шум при работе устройства;
  • перегрев;
  • стук при переключении скоростей.

Подобные поломки могут привести к серьезным проблемам вплоть до выхода из строя всего агрегата, в связи с чем настоятельно рекомендуется начинать ремонт коробки передач ЮМЗ незамедлительно после их обнаружения.

Фото коробки передач

За КПП необходим тщательный уход

Диагностику неисправностей следует осуществлять при переключении первой задней и передней передачи.

При длительной эксплуатации рекомендуется проводить визуальный осмотр деталей разобранной КПП на предмет наличия дефектов.

Способы устранения поломок

Возможны следующие поломки:

  1. Если свободный ход рычага передач внезапно увеличился либо они самопроизвольно выключаются при эксплуатации, скорее всего имеет место отсутствие должного контакта в шестереночном механизме. Как правило это вызвано износом вилок переключения, кареток. Коме того из строя могли выйти пружины фиксаторов, которые потребуется заменить для восстановления работоспособного состояния устройства.
  2. При обнаружении перегрева либо нехарактерного шума следует проверить состояние валовых подшипников, поскольку их поломка нередко приводит к подобным проблемам. Для этого потребуется демонтировать пол кабины, слить масло из КПП, после чего открыть его крышку и проверить работоспособность всех валов. Поврежденные элементы, обнаруженные при осмотре, потребуется заменить.
  3. Стук при переключении скоростей проявляется при поломках шестереночного механизма, связанного с износом отдельных элементов. Для устранения неисправности потребуется демонтировать крышку и раздаточный узел, после чего найти сломанную деталь и заменить её.
Читайте так же:
Как подключить генератор на камазе

Если изучить каталог КПП-запчастей, можно сделать вывод, что обслуживание подобного агрегата и его ремонт не потребуют существенных затрат, так как все расходные элементы отличаются доступной стоимостью.

Обязательно почитайте: Масло для мотоблока

содержание .. 1 2 3 4 ..

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОВ ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

Расположение органов управления трактора показано на рис. 3—9.

При вращении рукоятки 14 (см. рис. 3) по часовой стрелке шторка поднимается и закрывает водяной радиатор. В заданном положении шторка удерживается с помощью стопорного механизма. Для опускания шторки нужно нажать на рукоятку и вращать ее против часовой стрелки. Рукояткой 15 управляют

воздушной заслонкой карбюратора (полностью утопленная рукоятка соответствует открытому состоянию заслонки).

Рукоятка 16 может находиться в двух положениях: первое — утоплена до упора, при этом кран топливного бака пускового двигателя закрыт: второе — выдвинута полностью, кран открыт.

Рукоятка 11 центрального переключателя света может быть установлена в трех положениях: утоплена до упора — выключены передние фары, передние и задние габаритные фонари, фонарь освещения номерного знака и лампы освещения щитка приборов: выдвинута наполовину — включены передние и задние габаритные фонари, фонарь освещения номерного знака и лампы освещения щитка приборов; выдвинута полностью — включены передние фары, передние и задние габаритные фонари, фонарь освещения номерного знака и лампы освещения щитка приборов. У рычажка 3 переключателя света передних фар два положения; первое — включен дальний свет, второе — включен ближний свет.

Рис. 4. Органы управления трактора:

Рис. 5. Органы управления трактора (продолжение): 13 — рычаг ручного тормоза; 14— кнопка включения сигнала; 15, 16. 17 — рычаги управления гидрораспределителем: 18 — рукоятка переключения указателей поворотов; 19 — рычаг включения муфты сцепления пускового двигателя и включения шестерни привода венца маховика; .20 — рычажок переключателя вентилятора

Включатель света задних фар расположен за спинкой сиденья на соединительном листе задних крыльев. Рукоятка включателя имеет два положения: первое — задние фары выключены, второе — включены.

Кнопкой 7 включается стеклоомыватель. Кнопкой 8 выключается магнето пускового двигателя. Стартер дизеля или пускового двигателя включают включателем 9. Для включения стар-тера рукоятку включателя необходимо повернуть по часовой стрелке до упора, в исходное положение она возвращается автоматически.

Для отклонения рулевой колонки вперед необходимо нажать на педаль 1 (см. рис. 4).

Тормоза трактора включаются нажатием педалей 2 и 3. При нажатии педали 3 правого тормоза включается стоп-сигнал.

Для одновременного торможения педали блокируют соединительной планкой, расположенной на педали правого тормоза.

Вручную тормоза трактора и прицепа включают рычагом 13 (см. рис. 5). При перемещении рычага назад тормоза включаются. Для удержания тормозов в заторможенном состоянии предусмотрена подпружиненная защелка 6 (см. рис. 4). Рычагом 4 включают пониженную или повышенную ступени редуктора, а затем, возвратив рычаг в нейтральное положение, включают нужную передачу.

При нажатии на педаль 5 увеличивается подача топлива. Когда педаль отпущена, подача топлива зависит от положения рычага 1 (см. рис. 6), при перемещении которого вперед подача топлива увеличивается, при перемещении назад — уменьшается.

Дифференциал блокируется при нажатии на педаль 7 (см. рис. 4), при отпущенной педали блокировка автоматически выключается. Рычагом 8 включают ВОМ. Муфта сцепления выключается педалью 9. При одновременном нажатии до упора на педаль 10 защелки и педаль муфты сцепления выключается муфта привода ВОМ. В этот момент рычагом 8 включают или выключают ВОМ.

Нажатием на шток 11 включателя масса включается, на шток 12 — выключается.

Сигнал включается нажатием на кнопку 14 (см. рис. 5).

Правый рычаг 17 распределителя гидросистемы управляет основным, средний 16 левым выносным и левый 15 правым выносным цилиндрами. Каждый рычаг имеет четыре положения: верхнее — плавающее, среднее — нейтральное, нижнее — подъем; положение рычага между плавающим и нейтральным — принудительное опускание.

При установке рукоятки 18 в переднее положение включается указатель правого поворота, в заднее положение — указатель левого поворота, в среднее положение — все выключено. В конце поворота трактора рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение.

Читайте так же:
Как проверить аккумулятор шуруповерта мультиметром

Перемещением рычага 19 на себя выключается муфта сцепления пускового двигателя и вводится в зацепление шестерня привода венца маховика. Из зацепления шестерня выводится автоматически после пуска двигателя.

Рычажок 20 переключателя вентилятора отопителя имеет три положения: включен электродвигатель (1580 об/мин), включен электродвигатель (3080 об/мин), выключен электродвигатель.

Рычажок 1 (см. рис. 7) переключателя вентилятора и плафона имеет три положения: верхнее — включен вентилятор, нижнее— включен плафон, среднее — выключено.

Для включения декомпрессионного механизма необходимо переместить рычаг его управления вверх до отказа (см. рис. 8).

Для включения насоса раздельно-агрегатной системы необходимо оттянуть рукоятку 1 (см. рис. 9) включения вместе с фиксатором до вывода его из паза и перевести в верхнее положение, для выключения — оттянуть рукоятку и установить

б нижнее положение. Включают насос на малых оборотах или при остановленном двигателе.

Включатель электродвигателя стеклоочистителя расположен на корпусе редуктора стеклоочистителя.

Таблички с символами, изображающими различные положения органов управления, размещены на щитке приборов для рычагов переключения передач (рис. 10) и распределителя гидросистемы (рис. 11) и на защитном листе топливного бака для педали механизма блокировки дифференциала (рис. 12) и рычага ВОМ (рис. 13).

3.5. ОСВЕЩЕНИЕ ТРАКТОРОВ ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

Для освещения на тракторе установлены четыре фары: две передние закреплены на кронштейнах по бокам облицовки радиатора, а две задние — на крыльях задних колес. В передних фарах установлены двухнитевые лампы для дальнего и ближнего света, в задних — однонитевые лампы. Щиток приборов освещается тремя лампами, установленными в патронах. Для внутреннего освещения кабины установлена лампа с плафоном.

Ремонт главной передачи трактора ЮМЗ-6

Ремонт главной передачи трактора ЮМЗ-6 13 июля 2018

Главная передача представляет собой пару конических шестерен с круговыми зубьями. Ведущая шестерня 1 (рис. 1) выполнена как одно целое с вторичным валом коробки передач, а ведомая 7 — в виде венца, который закреплен шестью болтами и двумя специальными болтами 6 на ступице 30.

Ступица неподвижно установлена на валу 29 главной передачи, вращающемся в двух пошипниках 25, расположенных в стаканах 28. Стаканы установлен в расточках боковых стенок корпуса и прикреплены по фланца к его стенкам болтами. Металлические прокладки 27 между фланцами стаканов и стенками корпуса служат для регулирования бокового зазора конической пары шестерен.

Рис.1. Задний мост. 1 — ведущая шестерня; 2 — полуосевая шестерня; 3 — сателлит; 4 — опорная шайба, 5 — ось сателлита; 6, 22 — болты; 8, 21- ведомые шестерни; 18 — педаль механизма блокировки дифференциала; 9 — рычаг включения ВОМ; 10 — пружина; 11 — сапун; 12 — вилка; 13 — соединительная муфта; 14 — валик; 15 — тормозная шестерня; 16 — тормоз; 17 — крышка; 18, 25 — шарикоподшипники; 19 — полуось; 20 — рукав полуоси; 23 — вал отбора мощности; 24 — муфта включения ВОМ; 26 — роликовый подшипник, 27 — регулировочные прокладки; 28 — стакан; 29 — вал главной передачи; 30 — ступица.

Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес с различной частотой при движении трактора на повороте и по неровной поверхности. Дифференциал трактора — шестеренный, открытого типа, с двумя сателлитами, представляющими собой конические шестерни с прямым зубом. Сателлиты 3 (рис. 1) с запрессованными в них бронзовыми втулками размещены в специальных окнах ступицы 30 и могут свободно вращаться на неподвижных осях 5, закрепленных болтами 6. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 2, каждая из которых выполнена к одно целое с ведущей шестерней конечной передачи и вращает на двух цилиндрических роликоподшипниках 26, установленных в стаканах 28 независимо от вала 29 главной передачи. Резьбовые отверстия в осях 5 сателлитов предназначены для выпрессовки их из ступицы дифференциала при разборке.

Осевые усилия, возникающие при работе дифференциала на сателлитах и полуосевых шестернях, воспринимаются стальными шлифованными опорными шайбами 4 сателлитов и полуосевых шестерен. Боковой зазор между зубьями сателлитов и полуосевой шестерней в пределах 0,3 — 0,7 мм выдерживается при сборке подбором толщины опорной шайбы полуосевой шестерни, которую изготовляют толщиной 5,75; 6 и 6,25 мм. Этот зазор можно косвенно проверить, измеряя зазор между ступицей дифференциала и опорной шайбой сателлита, который должен быть в пределах 0,7 — 1,5 мм при беззазорном зацеплении сателлита с полуосевой шестерней.

Ремонт заднего моста ЮМЗ-6.

В случае невозможности осуществления поворотов трактора вправо, влево, при повышенных шумах и стуках в корпусе заднего моста, течи смазки через уплотнения, биении задних колес на полуосях в следствии разрушения подшипников вскройте задний мост, снимите дифференциал в сборе и конечные передачи. Устраните неисправности, замените негодные детали.

Читайте так же:
Как работает дренажный насос

Рис. 2. Главная передача и дифференциал. 1 — ведущая шестерня; 2 — венец; 3 — специальный болт; 4, 9 — стаканы подшипников; 5 — шариковые подшипники; 6 — вал главной передачи; 7 — призонный болт; 8 — ступица; 10 — полуосевая шестерня; 11 — болт; 12 — металлические прокладки; 13 — роликовые подшипники; 14 — сателлиты; 15 — ось.

Разборка заднего моста трактора.

Приподнимите трактор и поставьте его заднюю часть на подставки. Отверните сливные пробки и слейте масло из корпуса коробки передач и заднего моста. Отверните гайки и снимите задние колеса. Снимите кабину в сборе, топливный бак, тяги и педали управления тормозами и муфтой сцепления, валик педали, тягу блокировочного механизма в сборе, пружину привода механизма блокировки, механизм блокировки дифференциала в сборе, механизм включения вала отбора мощности. Отверните болты и снимите крышку заднего моста в сборе и прокладку. Расшплинтуйте и отверните гайки, снимите барабаны левого и правого тормозов. Расшплинтуйте и отверните болты, снимите диски в сборе правого и левого тормозов. Снимите стакан в сборе с ведущим валиком левого тормоза, придерживая соединительную муфту механизма блокировки дифференциала. Расшплинтуйте и отверните болты крепления ведомой шестерни конечной передачи. Отверните болты крепления рукава полуоси с правой стороны трактора. Заверните два монтажных болта М16х120 в отверстия рукава, зацепите рукав полуоси схваткой и, завертывая монтажные болты, выпрессуйте рукав полуоси. Снимите левый рукав полуоси, повторив операции, перечисленные выше. Отверните болты и снимите крышки стаканов подшипников оси дифференциала. Расшплинтуйте и отверните болты и снимите шайбу с вала главной передачи. Заверните монтажные болты М14х80 и с помощью съемника выпрессуйте из корпуса правые и левые стаканы подшипников в сборе с полуосевыми шестернями. Выньте кран-балкой из корпуса заднего моста дифференциал в сборе. Отверните болты крепления стакана подшипников вала отбора мощности, вверните два монтажных болта в стакан и выпрессуйте его. Извлеките вал в сборе с соединительной муфтой из корпуса коробки передач и заднего моста. Уложите снятые составные части и детали в корзину (или специальную моечную тару) и промойте. Установите дифференциал в сборе на монтажный стол. Отверните специальные болты 3 (рис. 2), установите съемник и выпрессуйте оси 15 сателлитов. Снимите сателлиты 14 и упорные шайбы. Расшплинтуйте и отверните гайки призонных болтов 7. Выбейте болты и снимите венец 2 ведомой шестерни со ступицы 8 дифференциала. Проверьте состояние деталей. На рабочих поверхностях полуосевых шестерен, сателлитов, крестовин и опорных шайб заусенцы, острые кромки и другие дефекты не допускаются При необходимости замените детали; при этом раскомплектовка приработанных конических шестерен не рекомендуется.

Регулировка положения ведущей шестерни главной передачи (осуществляется в коробке передач). Установите приспособление (рис. 3) для проверки установки конической шестерни вторичного вала в отверстие корпуса заднего моста и проверьте положение торца конической шестерни вторичного вала по отношению к оси дифференциала. Положение вторичного вала в корпусе коробки передач и заднего моста устанавливается регулировочными прокладками, которые ставят на стакан первичного вала. Если первичный вал установлен правильно, то палец приспособления должен касаться обработанной поверхности торца конической поверхности шестерни. Расстояние от поверхности торца конической шестерни до оси дифференциала должно быть 129,85-130,15 мм.

Сборка заднего моста. Соберите дифференциал в последовательности, обратной последовательности разборки. Застопорите оси сателлитов в ступице шестерни болтами с замковыми шайбами. Сателлиты должны вращаться на осях свободно, без заеданий. Заверните в корпус коробки передач и заднего моста сливные пробки. Закрепите венец конической шестерни на ступице болтами с гайками. Гайки болтов должны быть зашплинтованы. Отвертывание гаек для совмещения их пазов с отверстиями болтов под шплинты не допускается. Установите дифференциал в сборе в корпус заднего моста. Запрессуйте стаканы в сборе с полуосевыми шестернями в корпус заднего моста. Резиновые кольца должны плотно лежать в кольцевых выточках на наружных поверхностях стаканов, не должны иметь надрезов и надрывов. Проверьте и при необходимости отрегулируйте боковой зазор в зацеплении ведущая шестерня — венец ведомой шестерни главной передачи. Боковой зазор должен быть 0,2 — 0,5 мм. Регулировка зазора осуществляется увеличением количества прокладок под левым стаканом главной передачи и уменьшением их числа под правым стаканом без изменения их общего количества.

Рис. 3. Приспособление для регулировки положения шестерни вторичного вала коробки передач: 1 — валик; 2 — центрирующий конус подвижный; 3 — центрирующий конус неподвижный; 4 — гайка; 5 — зажимная гайка; 6 — кольцо с контрольным штифтом.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector