Занос зимой на полном приводе: что делать

Занос зимой на полном приводе: что делать?

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Снос задней оси

Снос задней оси, или избыточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорожным покрытием задних колёс автомобиля. Машину начинает «нести» по дороге боком. Это самый распространённый и знакомый многим водителям вид заноса.

В такой ситуации водителю нужно убрать ноги с педали газа, тормоза и вывернуть руль в сторону заноса. Если машина переднеприводная, то тут, наоборот, надо аккуратно прибавить газ.

Подобный занос, чаще всего, происходит из-за того, что основной вес автомобиля смещается на переднюю ось, а задняя при этом разгружается. Соответственно у задних колёс уменьшается сцепление с дорогой. Происходит это в основном при резком торможении.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

• Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
• Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
• Переключиться на пониженную передачу;
• Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
• После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Занос на переднем приводе

Для выведения из заноса переднеприводного автомобиля новичок вполне может ограничиться теми же действиями, что и в предыдущем случае, только вместо торможения двигателем, нужно немного увеличить обороты. Что касается опытного водителя, с солидным водительским стажем, то он, вероятнее всего, сумеет без потерь вывести автомобиль и из заноса, превышающего девяносто градусов.

В тот момент, когда вы чувствуете начало заноса, одновременно с поворотом руля осуществите плавный нажим на педаль газа и удерживайте ее.

Причем удерживать ее следует, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль поддерживать в прямом положении.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

• Подобрать улучшенные элементы подвески;
• Затянуть трос ручника;
• Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
• Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Занос

Занос – это самопроизвольное отклонение траектории движения колес (и всего автомобиля в целом) от предшествующего направления движения машины.

Как правило, за юзом следует занос автомобиля. Это связано с тем, что каждое из скользящих колес имеет свой коэффициент сцепления с дорогой, отличный от другого колеса.

Разность коэффициентов сцепления колес с дорогой приводит к тому, что более «скользкие» колеса смещаются в сторону от предшествующей траектории движения, в результате чего машина начинает разворачиваться относительно своей вертикальной оси (рис. 55).

Как Вы полагаете, каким колесам легче начать скольжение – передним или задним? Какая ось автомобиля, передняя или задняя, более подвержена явлениям юза и заноса?

Если у Вас найдется пара свободных минут, рекомендую выйти на улицу и посмотреть на реальные машины, которые активно тормозят перед перекрестком. Обратите внимание на кузов автомобиля, водитель которого «прижал» педаль тормоза.

Любая машина, как с задним приводом, так и с передним, при торможении «клюет носом»! Передняя ее часть прижимается к дороге, а задняя соответственно приподнимается вверх.

За счет перераспределения массы автомобиля по осям задние колеса «давят» на дорогу меньше, чем передние, и коэффициент сцепления с дорогой у них получается тоже меньше. Следовательно, задние колеса легче заблокировать и заставить скользить по дороге.

Задние колеса автомобиля более, чем передние, подвержены блокировке, явлениям юза и заноса.

И это хорошо, что в первую очередь именно задние колеса «срываются» в занос, с таким заносом можно успешно бороться. О передних колесах такого не скажешь. Если в занос «уходит» передняя ось, то машина становится практически неуправляемой!

Сильно пугаться не стоит, занос передней оси случается очень редко. А с заносом задней оси мы сейчас разберемся.

Как бороться с заносом

Если вовремя не предпринять контрмер, возникает неуправляемый занос, в результате которого автомобиль закручивается вокруг своей оси и в лучшем случае просто вылетает с дороги. Действия зависят от того, какой привод имеет машина. Наибольшую склонность к заносу проявляют заднеприводные авто. Причины могут быть самыми разными:

• высокая скорость на плохой дороге;
• разрыв шины;
• слишком резкое включение сцепления;
• сильно изношенный протектор;
• попадание песка, гравия или иных сыпучих масс, а также камней или кусков льда под колеса;
• резкие движения рулем;
• сильно разнящееся давление в шинах;
• неправильная работа тормозной системы, в результате чего колеса тормозят по-разному.

Статья в тему: Расшифровка маркировки колесных дисков авто. Легковые, грузовые, литые, кованные
На заднем приводе, чтобы прекратить скольжение, необходимо сильно уменьшить подачу топлива. Руль при этом необходимо поворачивать в направлении заноса. При этом угол поворота должен быть минимальным, иначе автомобиль может войти в ритмичный занос, выйти из которого намного сложнее.

Занос на переднем приводе возникает намного реже, как правило, это происходит в повороте на высокой скорости, когда сцепление колес с дорогой снижается, и возникающие центробежные силы выталкивают заднюю ось с траектории. В такой ситуации водителю следует значительно увеличить подачу топлива и удерживать руль в сторону заноса. В большинстве случаев этого хватает, чтобы стабилизировать машину.

Полноприводные автомобили отличаются тем, что в занос входят крайне неохотно, до последнего стараясь удержаться на дороге, но если уж машину понесло, сделать что-то довольно сложно. По общим рекомендациям на полном приводе для восстановления контроля над машиной, необходимо слегка уменьшить подачу топлива, а руль удерживать в направлении заноса. Сложность в том, чтобы успеть среагировать, поскольку срыв в занос происходит почти мгновенно.

Входим в поворот на скользкой дороге

Если на скользкой дороге при повороте вы чувствуете, что автомобиль не заходит в поворот, а его сносит, надо не поворачивать руль еще больше в сторону поворота, а вернуть его ближе к прямому положению. Ровно настолько, чтобы передние колеса не скользили, а зацепились за поверхность. И тут же направляем автомобиль в поворот задними колесами: на переднем приводе — это остановленные задние колеса за счет ручного тормоза, на заднем — это короткая пробуксовка. Выполняем дозированное скольжение — управляемый занос. Кнопка на ручнике должна быть все время нажата, чтобы не заблокировать задние колеса. Работа ручником должна быть дозированная, притормаживание — коротким. Можно сделать несколько рывков, чтобы направить машину в нужном направлении. Только управляя подачей газа можно вытащить автомобиль из заноса, при этом минимально работая рулем.

Вхождение в поворот на скользкой дороге

Передний привод

Для того чтобы управляемый занос на переднем приводе был выполнен, необходимо придерживаться следующей последовательности:

Как сделать дрифт?

Одним из популярнейших направлений в автоспорте является так называемый дрифтинг. Многие автовладельцы восхищаются тем, как автомобили, сжигая резину на асфальте, движутся, словно лебеди. Дрифт – это управляемый занос, и для его освоения необходимо иметь не малый опыт управления автомобилем. Если вы интересуетесь, как правильно «дрифтовать», то, читайте внимательнее и мотайте на ус.

Дрифт достаточно опасное занятие, и учиться этому ремеслу необходимо на специальных площадках, где нет посторонних машин и людей. Площадку необходимо выбирать максимально большую и пустую, дабы не повредить свой автомобиль и иметь достаточную площадь для экстренного торможения. В процессе управления заносом, вы должны быть максимально сосредоточены, все маневры вы должны выполнять автоматически, лишний раз не задумываясь. Кроме того, опытные дрифтеры твердят еще и о том, что нужно предугадывать траекторию движения автомобиля на 2 секунды вперед, чтобы машина оставалась под вашим контролем, а не переходила в непроизвольный занос.

Управляемый занос — простые правила

Наверняка вы знаете, что ручник – это один из самых простых способов, с помощью которого можно пустить автомобиль в дрифт. Однако не на всех автомобилях мощности ручного тормоза хватает для того, чтобы заблокировать задние колеса автомобиля и изменить в такой способ траекторию его движения. Но, будем держать за основу именно этот способ.

Вы должны понять, с какой силой работает ваш ручник, какой эффект он дает. Для этого, необходимо разогнать автомобиль, дернуть ручник и резко повернуть руль в сторону. Старайтесь сделать так, чтобы автомобиль развернуло на 180 градусов. Добившись точности исполнения этого маневра, вы поймете, какую скорость вам необходимо набирать для перехода в занос, насколько поворачивать руль, в какой момент дергать ручник.

Еще один способ пустить автомобиль в дрифт – это избыточное нажатие на педаль газа. Сразу оговоримся, что данный способ подходит только для заднеприводных автомобилей. Все что от вас требуется, это при повороте резко нажать на газ. Если мощности автомобиля хватает, задние колеса тут же начнут пробуксововать и автомобиль попадет в управляемый занос. Если мощности двигателя не достаточно, можно просто выжать сцепление, а затем, отпустив его, резко «ударить по газам», эффект получится тот же и автомобиль достаточно красиво войдет в поворот с помощью управляемого заноса.

Пустить автомобиль в занос можно и с помощью понижения передачи. К примеру, вы двигаетесь на 4-й передачи, не понижая скорость. Вам необходимо перейти на вторую, или на первую. В результате этого, задние колеса заблокируются так, будто бы вы дернули ручник. Если необходимо увеличить угол заноса, то, после перехода на пониженную передачу можно еще и добавить газку.

Войти в управляемый занос можно и с помощью инерции. Так, двигаясь на достаточно высокой скорости, необходимо повернуть руль в одну сторону, затем резко в другую. Раскачав автомобиль, мы лишим его сцепления, а подловив рулем и регулируя нажатие педалей газа и тормоза, сможем удерживать автомобиль в заносе. Данный способ не рекомендуется применять на автомобилях с высоким клиренсом, так как велик риск опрокидывания.

Теперь вы знаете самые простые способы, как пустить автомобиль в управляемый занос. От себя добавим, что лучше не переоценивать свои возможности и практиковаться в дрифтинге только на закрытых площадках, где вы не создадите аварийной ситуации, не повредите свою машину, или те, которые могут находиться вблизи от вас.

Читайте также:

Среди всех существующих автомагнитол выделяют 2 типа: магнитолы с типоразмером 1-din, т.е. стандартные магнитолы, и устройства 2-din, высота которых в 2 раза больше магнитол предыдущего типа. Но есть и третий – автомагнитолы с выдвижным экраном. Цены на магнитолы подобного типа всегда были значительно выше даже в сравнении с устройствами размера .

При покупке б/у автомобиля каждый покупатель обращает внимание на состояние кузова, пробег, работу двигателя и т.д. Но в условиях нынешнего положения вещей любителям подержанных авто еще придется проводить проверки на предмет авто двойника. И сейчас речь идет не о китайских двойниках-копиях, а об автомобилях, которые находятся вне .

На протяжении всей истории существования автомобилей, их обладателям приходилось вести неравный бой с естественными процессами – коррозией металла. И хоть спустя десятилетия человечеству так и не удалось раз и навсегда взять верх над этой проблемой, тем не менее, мы обзавелись оружием, которое позволяет существенно замедлить процессом разрушения металла – это преобразователь ржавчины для .

Как научиться уводить автомобиль в управляемый занос

Научиться управлять автомобилем в заносе — задача непростая, которую не все водители торопятся освоить. Однако данная техника окажется необходимой при вождении авто в непогоду: при заснеженности, влажной или обледенелой дороге. Поэтому следует укрепить уверенность в себе и освоить эту полезную методику.

Пытаться воспользоваться подобным водительским приёмом без предварительных безупречных тренировок категорически запрещается! Так вы подвергаете опасности не только своё здоровье и жизнь, но и безопасность других водителей и пешеходов.

Начать тренировки по осваиванию манёвра нужно на территории, где нет большого потока автомобилей. Присмотрите удобный и широкий плацдарм для занятий. Побеспокойтесь о том, чтобы на площадке не было других транспортных средств, чтобы исключить возможность аварии. Отличным вариантом будет специально оборудованная территория для уроков вождения или водителей-экстрималов, отрабатывающих сложные трюки.

По типу исполнения этот метод подразделяется в зависимости от привода определённого автомобиля:

• Занос на переднеприводном автомобиле;
• Занос на заднеприводном автомобиле;
• Занос на полноприводном автомобиле.

В каждом индивидуальном случае применяется ряд методик, которые следует строго соблюдать для успешного совершения маневра.

При переднем приводе управляемый поворот значительно легче, на авто с задним приводом. Главными инструментами для выполнения этой техники являются ручной тормоз и вес авто.

Поворот при переднем приводе исполняется на максимально возможной скорости с резким входом. Задняя часть авто должна при этом скользить. После нужно выжимать сцепление, тянуть рычаг ручного тормоза и отжимать педаль газа. Это должно обеспечивать скольжение всего автомобиля.

Отпустите ручной тормоз и выжимайте полный газ, с помощью такого действия вы добьётесь продолжительного скольжения авто. Затем нужно выворачивать руль в противоположную сторону до того момента, как передние колёса не начнут нормально ехать по дороге.

После нужно опустить ручной тормоз аккуратным движением, выжать на полную педаль газа. Скольжение автомобиля при этом должно продолжаться. Непосредственно перед выходом из заноса обязательно опустите руль и дайте ему прокрутиться до тех пор, пока он не примет ровное положение. Завершив успешный выход из заноса, можете вновь вернуться к ручному управлению.

При проделывание управляемого заноса на авто с задним приводом нужно учитывать ряд рекомендаций.

Вход в поворот в данном случае выполняется на максимально высокой скорости. Сделать резкий поворот в сторону поворота, передавая при этом нагрузку на передние колёса. Нажимать на педаль газа, выжать полностью сцепление.

Затем сцепление нужно отпустить, но удерживать при этом газ. Продолжать это действие нужно до того, как автомобиль не начнёт скользить. Чтобы удобно проделать путь по дороге при заносе, следует вывернуть руль в противоположную сторону от поворота. Необходимо удерживать руль в подобном положении и нажимать педаль так, чтобы задняя часть автомобиля не мешала легко входить в поворот.

Эта специфика помогает исключительно при наличие автомобиля с задним приводом.

При входе в управляемый поворот с полноприводным авто, нужно быть максимально сосредоточенным. Это самый тяжёлый вариант для совершения такого манёвра. Полное нажатие педали может привести к резкому развороту авто вокруг своей оси. Такое же грустное событие способно произойти, если отпустить газ.

Для того, чтобы максимально осторожно сделать этот манёвр на автомобиле с полным приводом, нужно повернуть руль в сторону заноса, регулируя при этом силу нажима на подачу газа. В этом случае важно осознавать собственное транспортное средство, чувствовать его. Вход в управляемый поворот на автомобиле полноприводным является сложным водительским метод, так как нужно соблюдать гармонию в управлении педалью газа и руля.

Обучаясь управлению в заносе, следует помнить, что тренировки — это самая важная часть данного процесса. Для того, чтобы стать настоящим профи в ориентировании в сложных дорожных ситуациях, необходимо более года практики.

Как научиться дрифтовать на машине? Техника дрифта — видео

После просмотра фильмов и роликов, где водители вытворяют необычные трюки со своими машинами, некоторые стараются повторять их. Сложные трюки, такие как езда на двух колесах на автомобиле, лучше даже не пытаться делать. Это требуем многих тренировочных занятий с мастерами каскадерами. А, что касается дрифта (sliding — скольжение), то его можно быстро научиться без наставника.

Что такое дрифт

Дрифт — это занос, которым можно управлять. Создается искусственно ради интереса или повышения уровня водительского мастерства. Для переднеприводных автомобилей другие правила выполнения дрифта. Дрифтовать на переднем приводе сложнее, поэтому не под силу с первого раза новичкам. Автомобиль ведет себя непредсказуемо во время заноса, поэтому надо научиться чувствовать движущую силу и силу инерции от тех или иных маневров.

Искусственный занос придумывался и испытывался на машинах с задними ведущими колесами. Но, сейчас большинство автомобилей имеют передние ведущие колеса, поэтому спрос на обучение дрифту на автомобилях с передним приводом намного больше.

Переднеприводные авто имеют большую устойчивость за счет того, что их передняя ось не только служит для управления транспортным средством, но и обеспечивает тягу машине. Классические марки и модели авто менее устойчивы на дорогах, поэтому и дрифтить на них легче.

Дрифт на автомате

Хотя дрифт на АКПП и возможен, однако, это немного сложнее, чем в случае с МКПП. Все дело в отсутствии педали сцепления. Именно поэтому, автомобиль нужно подготовить перед веселыми покатушками.

Отсутствие отдельной педали сцепления снижает мощность двигателя, примерно, на 15-20%, это касается как непосредственной мощности (л.с.), так и момента (Нм). Даже если вы улучшите двигатель и КПП автомобиля, все равно не получится добиться таких результатов, как на автомобилях с МКПП.

Управляемый занос: теория

Передний дрифтинг делается так, чтобы задние колеса меньше контактировали с дорожным покрытием, а вес не передние колеса увеличивался. Удерживать при таких разных сцеплениях передних и задних колес с дорогой очень трудно. Для восстановления управляемости водитель использует руль и газ. Если баранка неудобна в заводском исполнении, то лучше сделать оплетку на руль для удобства и безопасности.

Новичка следует учиться в зимнее время года, когда на специальной площадке есть небольшой слой снега.

Техника дрифта

Кто умеет делать заносы на автомобиле на 180 или 360 градусов, они считаются профессионалами.

Разворот на 180 градусов

Считается, что разворот на пол оборота (180) можно сделать на любом переднеприводном автомобиле, в то время как разворот на полный оборот надо делать на подготовленных для таких трюков вождения автомобилях.

Если в конструкции автомобиля есть система стабилизации, то дрифт на 180 градусов не получится сделать.

Если стабилизирующую систему можно отключить, то дрифтовать надо только с отключенной системой.

Порядок разворота на 180 (способ №1):

1. Набрать скорость от 50 до 60 км/ч.
2. Полностью выжимают сцепление (на «классике» педаль сцепления не надо нажимать).
3. Резко повернуть руль в сторону задуманного разворота и, одновременно с вращением руля, поднять ручник с зажатой кнопкой.
4. Автомобиль разворачивается путем скольжения, после чего ручной тормоз следует опустить и остановить машину основным ножным тормозом.

Порядок разворота на 180 (способ №2):

1. На пониженной передаче машину завести в поворот не отпуская газ.
2. Во время поворота резко, но не до конца нажать тормозную педаль. Передние колодки при этом не успевают зажать диск, а задние колеса застопорились. Таким способом получается не сложны занос.

Порядок разворота на 180 (способ №3):

1. На скорости большей средней войти в поворот.
2. Скинуть педаль газа и тормозить двигателем. Машину в этом случае занесет, так как передок будет тормозить с направлением в сторону, а задняя часть приподнимется и ее понесет по инерции.

Разворот на 90 градусов

В отличие от дрифта на 180, на 90 выполнить сложнее. Потому что надо научиться вычислять угол во время поворота. От того, в какое время вы поднимите ручник, будет зависеть угол разворота.

Выполняется не сложно:

• разогнаться и, входя в поворот, поднять ручник;
• после того, как почувствовали, что машину развернуло почти на 90 градусов, отпустить ручной тормоз.

После того, как автомобиль развернуло, отпустили ручник, надо включить пониженную скорость и продолжить движение прямо.

Будьте готовы, что тренировка техники разворотов, дрифта, сожгут много топлива, времени, резины и уменьшит ресурс некоторых деталей конструкции автомобиля.

Лучше не делать дрифт на автомобилях с одноразовым двигателем. Да, да, есть моторы, которые не подлежат ремонту, например, это: различные модели Toyota с двигателями 3UZ-FE, 1AZ-FSE.

Разворот на 360 градусов

Такой разворот, на один оборот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют развороты на 90 и 180 градусов. Для разворота на полный круг, требуется автомобиль с повышенной мощностью.

Порядок разворота на 360:

1. Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
2. Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
3. Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
4. Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
5. После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

Техника исполнения

Технически контролируемый занос на авто с разными приводами различается. На переднеприводных дрифтить в полную силу не выйдет, но пустить колеса в скольжение можно.

На переднем приводе

В начале обучения не нужно выходить на высокую скорость. На низкой лучше ощущается, как ведет себя машина в дрифте. Также надо запомнить правило: на входе в поворот руль направляют в сторону заноса и педалью газа немного увеличивают подачу топлива.

Для вхождения в управляемый занос на переднем приводе с использованием ручника нужно:

1. Скорость перед поворотом довести приблизительно до 40 км/ч.
2. Выжать сцепление, быстро выкрутить руль в сторону поворота и сразу дернуть вверх рычаг тормоза.
3. Как только авто начнет разворот, опустить назад ручник, надавить на газ, отпустить педаль сцепления, выкрутив руль в сторону заноса.

Величина угла заноса корректируется степенью нажатия на педаль газа. Есть и другие техники дрифта, с помощью которых можно научиться правильно управлять автомобилем.

К ним относятся:

• раскачка;
• разгрузка;
• торможение.

Как их выполнять, рассказывает в своем видеоролике «король» российского дрифта Аркадий Цареградцев, демонстрируя различные приемы исполнения заноса на переднеприводной Ладе Приоре.

Дрифт на переднем приводе намного легче осуществить на покрытой снегом поверхности.

На заднем приводе

Для дрифта на авто с задним приводом скорость доводят до 40—50 км/ч.

1. Резко и сильно выкрутить руль в сторону поворота, до конца выжав сцепление.
2. Сильно нажать на педаль газа и отпустить педаль сцепления. Колеса задней оси сорвутся в пробуксовку, начнется разворот.
3. Для выхода из заноса руль нужно повернуть в его сторону, отпустив педаль газа.

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного — за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

• для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
• на задние колеса устанавливают узкие шины;
• настроить подвеску;
• отрегулировать трос ручного тормоза;
• настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить «лысую» резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

Англо-русский словарь гласит, что «дрифтинг» переводится как «дрейф» или «занос». По сути это состязания, в которых гонщики демонстрируют умение водить «на грани». Цель в дрифтинге — прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе.

Такие соревнования проводятся на специально подготовленных трассах. Победителем считается тот, кто затратил на прохождение дистанции наименьшее время, продемонстрировав при этом филигранную технику вождения.

Есть показательные выступления по дрифтингу, которые называются «шоу-дрифт». В них скорость и время прохождения трассы отходят на второй план. Основной упор делается на зрелищность, поэтому часто водители «украшают» боковые скольжения автомобиля всевозможными трюками, например, открывая двери во время заноса.

У истоков дрифтинга стояли молодые ребята, которые собирались на парковках гипермаркетов, где демонстрировали водительское мастерство. После таких развлечений асфальт автостоянки был расписан черными полосами от покрышек. Далее стали появляться дрифтинг-клубы, проводиться соревнования, с каждым разом собирающие большое число зрителей. В качестве спонсоров и организаторов стали выступать солидные авто компании. Так из увлечения нескольких десятков человек дрифтинг превратился в интенсивно развивающееся направление автоспорта.

Дрифтингом занимаются как любители, выступающие на серийных автомобилях, так профессионалы, машины которых подверглись серьезному технологическому тюнингу. Это зрелищный вид автоспорта, которые полюбили многие зрители.

Теория дрифта — управляемый занос

Занос — это состояние бокового скольжения автомобиля, вызванное нарушением сцепления колёс с поверхностью дороги. Для попадания в занос не требуется высокой скорости. Многие, входя на скорости в поворот в дождливую погоду, чувствовали, как машину слегка уводит вбок.

Расширители колесных арок. Зачем они нужны?

Другой классический пример — поворот на обледенелой дороге. Большинство обнаруживали, что в какой-то момент машина перестает слушаться руля. Это ситуация потери сцепления с дорогой задних, передних или всех колёс. В автогонках управляемый занос используется как один из приёмов вождения. Опыт управления автомобилем в заносе приносит не только острые ощущения, но навыки сохранения контроля над машиной, вошедшим в неуправляемый занос.

Часто встречающийся вид заноса — потеря сцепления с дорогой передних колёс, называемый в дрифтинге «understeer». Эта ситуация, когда при повороте руля, силы сцепления передних колёс с поверхностью дороги недостаточно для изменения вектора направления движения. Возникает при попытке водителя уклониться от препятствия, резко вывернув руль. При этом передние колёса начинают скользить по дороге, и авто перестаёт реагировать на руль.

Почему это происходит? Во-первых, чтобы изменить направление движения автомобиля, передние колёса должны вращаться. Если они заблокированы при торможении, машина будет двигаться в прежнем направлении — прямо. Во-вторых, силы сцепления покрышек с дорогой может оказаться недостаточно, передние колёса будут без вращения скользить в первоначальном направлении движения. Этой ситуации можно избежать, снизив скорость.

Другой вид заноса — потеря сцепления с дорогой задних колёс в дрифтинге называется «oversteer». В этом случае автомобиль начинает заворачивать сильнее, чем требуется, в результате начинается боковое скольжение, разворачивающее его под углом к первоначальной траектории.

Выбор распредвала для тюнинга авто

Как происходит дрифт в управляемом заносе?

Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними колёсами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних колёс с дорогой. Во время этой фазы задние колёса имеют малое сцепление с дорогой. Любой импульс вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте.

Есть различные способы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ — вхождение в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колёса срываются в занос под действием центробежной силы при повороте — в случае, если водитель правильно распределил нагрузку на оси.

Картинг: как проезжать повороты и управлять заносом

Картинг — это гонки на автомобилях без кузова. Такие автомобили называются картами. Они бывают одноместными или двухместными.

Чем карт отличается от обычного автомобиля

Карт весит меньше 100 кг. Обычные болиды, на которых вы покатаетесь в любом картинг-клубе, развивают скорость до 60 км/ч. Существуют и более быстрые карты, которые участвуют в профессиональных гонках. Они могут разгоняться до 260 км/ч.

Карт устроен намного проще, чем легковой автомобиль. У карта нет амортизирующей подвески: будьте готовы к тому, что вас изрядно потрясёт. Колёса болида хорошо сцепляются с дорогой, что даст вам почувствовать себя гонщиком «Формулы 1».

В переводе с английского, cart означает «тележка»

Кого допустят к заезду

Вас пустят на картинг, если ваш рост больше 120 см, а вес — меньше 120 кг. Если по состоянию здоровья противопоказаны удары и тряска, то лучше выбрать другое развлечение.

На взрослый картинг не пускают детей младше 12 лет. Но есть детские школы картинга:

Дети младше 12 лет занимаются на мини-картах только в присутствии тренера. Обучение в школах включает в себя не только практические занятия, но и теорию. Иногда перед реальными заездами дети тренируются на симуляторах.

Как подготовиться к заезду на карте

Поиграть в симулятор. Если вы ни разу не были на картинге и совсем не представляете, что это, поиграйте в симулятор. В играх KartKraft и Kart Racing Pro физика максимально схожа с реальными гонками на картинге. С помощью симулятора вы поймете, как карт ведет себя на поворотах и научитесь выбирать подходящую траекторию в разных ситуациях. В Kart Racing Pro вы сможете устроить онлайн-гонки с другими игроками.

Заезд в игре Kart Racing Pro. Скрин: Steam

Выбрать подходящую одежду. В картинг-центрах обычно предлагают специальные костюмы для заездов. Они уберегут одежду от пятен, которые может оставить смазка и жжёная резина.

Так выглядят комбинезоны, которые выдают на картодромах

Если в клубе экипировку не выдают, приходите в удобной и немаркой одежде. Обувь во время гонки обычно не пачкается, но она должна быть максимально удобной. Девушек на каблуках вряд ли допустят к заезду, поэтому есть резон подумать о сменных кроссовках.

Выбрать правильный шлем. Каждый участник гонки на картинге должен быть в шлеме. На картодроме предложат шлемы разного размера. Выберите тот, который плотно сидит на вашей голове, но не сдавливает её. Если шлем будет хотя бы немного велик, вы почувствуете дискомфорт во время гонки. Такой шлем будет болтаться и отвлекать.

Как вести себя на трассе и на картодроме, чтобы не получить травму

Картинг ассоциируется с гонками на настоящих автомобилях, а они действительно опасны. Но картинг — это другое. Самые распространенные травмы на картинге — это ушибы или ссадины, но при соблюдении техники безопасности даже их получить трудно. Карт оборудован бамперами со всех сторон, которые поглощают энергию во время столкновения. Поэтому если вы врежетесь в борт или в другого гонщика, вы всего лишь почувствуете резкий толчок.

Если вы участник заезда, следуйте инструкциям работников картодрома, чтобы избежать травм. Наденьте шлем перед поездкой. Начинайте движение только с разрешения инструктора. Двигайтесь только по ходу движения и останавливайтесь в специально отведенных для этого карманах. Не создавайте преграду для остальных участников гонки. Если намеренно врезаться в других гонщиков, вас, скорее всего, исключат из заезда.

Если вы зритель, не мешайте участникам заезда и не отвлекайте их. Не выходите на трассу во время заезда — это опасно. Нельзя садиться в карт и трогать его без разрешения персонала.

Как управлять картом

Как и за рулем обычного автомобиля, на карте нужно правильно сидеть. Сядьте в кресло болида, выпрямите спину и поставьте ноги на педали. Корпус должен быть слегка отклонен назад.

Когда вы держитесь за руль, руки должны быть вытянуты практически во всю длину

Если карт ещё не заведён, понажимайте на педали. Убедитесь, что ступни не соскальзывают с них, а вы не чувствуете дискомфорта.

Представьте, что руль — это циферблат часов. Во время гонки ваши руки должны держать его на цифрах 2 и 10. Покрутите рулем в обе стороны. Это поможет понять, сколько усилий потребуется для поворота, а также сколько вращений руля допускает карт. Перед заездом работники картинга проведут подробный инструктаж, как себя вести на трассе.

Как начать движение на карте

У карта есть две педали: правая — газа и левая — тормоза. Не нажимайте их вместе — это может вывести болид из строя. Чтобы начать движение, нужно нажать на педаль газа.

Перед тем как начать движение, дождитесь взмаха флажка либо разрешающего сигнала светофора

Если вы видите трассу впервые, сделайте пару пробных кругов. Так вы привыкнете и к карту, и к трассе. При прохождении поворотов отмечайте для себя сложные места.

Как тормозить на картинге

Тормозить можно двумя способами: нажав педаль тормоза или отпустив газ.

Если нужно полностью остановить карт, нажмите на педаль тормоза. Карт затормозит очень резко, зато тормозной путь будет минимальным. Если вы резко тормозите во время прохождения поворота, будьте готовы к неконтролируемому заносу.

Если нужно лишь притормозить, но не остановиться полностью — — тормозите двигателем, отпустив педаль газа. Это удлинит тормозной путь, зато карт будет более управляемым.

Как входить в поворот на картинге

Главная задача при проезде поворота — выбрать максимально прямую траекторию. Чем плавнее будет линия движения, тем быстрее вы проедете сложный участок.

Перед вхождением в поворот бывалые гонщики заранее намечают траекторию движения

Поворот состоит из трёх этапов:

1. Вхождение. На этом этапе вы подъезжаете к повороту, намечаете траекторию, занимаете нужную позицию на трассе и придерживаетесь оптимальной скорости. Чтобы быстрее пройти поворот, подъедьте к нему с внешней стороны.
2. Поворачивание. Вы отпускаете педаль газа и подруливаете в сторону поворота. Самая крутая точка поворота у гонщиков называется апексом. Во время проезда апекса подъедьте максимально близко ко внутренней стороне поворота.
3. Выход из поворота. Достигнув апекса, вы начинаете плавно газовать. После прохождения апекса держитесь внешней стороны поворота, тогда ваша траектория будет максимально прямой.

Как управлять заносом на картинге

Вас может занести по двум причинам — слишком быстрая скорость и слишком резкое торможение. Чтобы занос стал управляемым, сделайте две вещи:

1. поверните руль в сторону заноса;
2. отпустите педаль, которая его вызвала. Если вас занесло после торможения, отпустите педаль тормоза. Если вы потеряли управление из-за резкого ускорения, отпустите газ.

Что делать, если врезался в ограждение на картинге

У карта нет задней передачи. Если вы врезались в ограждение, дождитесь работника картодрома. Он развернёт карт и вы продолжите гонку.

Где покататься на картинге

Картинг-клубы есть почти в каждом городе. Самый зрелищный картодром Москвы — Black Star Karting. Здесь можно покататься на электрическом карте по двухуровневой трассе с мостами и тоннелями. Благодаря футуристичным световым инсталляциям во время гонки вы почувствуете себя в компьютерной игре. Побывать в Black Star Karting можно и в Санкт-Петербурге.

Сетевые картинг-клубы есть и в других городах: в Новосибирске — это картодромы K-54. В Екатеринбурге можно покататься в картинг-центрах Kart-Start. Погонять можно и на море — клуб картинга Forza Karting есть в Сочи.

Узнайте картинг-центре, надо ли бронировать заезд заранее или можно дождаться его в порядке живой очереди.

Сколько стоит заезд на картинге

Заезд обычно длится десять-пятнадцать минут. Стоимость десятиминутного заезда в нескольких картинг-клубах Москвы:

Black Star Karting — 1200 ₽ в будни, 2000 ₽ в выходные.

Forza Karting — 1000 ₽ в будни; 1200 ₽ в выходные.

Lemans Karting — 1000 ₽ в будни; 1200 ₽ в выходные.

Картинг «Серебряный дождь» — 800 ₽ в будни; 850 ₽ в выходные и вечернее время.

Sky Karting — 900 ₽ в будни; 1000 ₽ в выходные.

Главное о картинге

Карт — это одноместный или двухместный автомобиль без кузова.

Карт весит меньше 100 кг и предназначен для езды по ровному покрытию.

Вас пустят на картинг, если ваш рост больше 120 см, а вес — меньше 120 кг. Дети младше 12 лет катаются только с тренером.

Если вы собрались на картинг, позвоните в картинг-клуб и забронируйте заезд. Приходите не позже чем за 15 минут до его начала в удобной одежде и обуви. Кататься на карте можно только в шлеме. Перед заездом внимательно слушайте инструктаж работников картодрома.

У карта есть две педали: газ и тормоз. Чтобы начать движение, нажмите педаль газа. Чтобы остановиться, нажмите тормоз. Чтобы уменьшить скорость, отпустите педаль газа. Чтобы быстро пройти поворот, постарайтесь выбрать наиболее прямую траекторию.

Чтобы занос стал управляемым, отпустите педаль, которая его вызвала, и поверните руль в сторону заноса.