Устройство автомобилей

Устройство автомобилей

К основным элементам смазочной системы относятся масляный насос, редукционные клапаны, фильтры очистки масла и масляный радиатор.

Насос системы смазки двигателя

Масляный насос служит для подачи масла под давлением к трущимся деталям и приборам очистки и охлаждения масла. В автомобильных двигателях применяют одно и двухсекционные насосы шестеренного типа (зубчатые насосы) с внешним или внутренним зацеплением зубьев.
Привод насоса осуществляется от коленчатого или распределительного вала.
Односекционный насос имеет одну пару шестерен, двухсекционный – две пары. Одна из шестерен пары является ведущей, другая – ведомой.

При работе насоса шестерни (зубчатые колеса) вращаются в противоположных направлениях. При вращении шестерен насоса масло заполняет впадины между зубьев и переносится вдоль стенок корпуса насоса из полости всасывания в полость нагнетания, откуда выдавливается в масляную магистраль под давлением.
Между зубчатыми колесами в замкнутом пространстве возникают значительные «распирающие» силы. Для уменьшения этих сил на корпусе насоса или крышке насоса делают разгрузочную канавку, по которой масло выходит из образовавшегося замкнутого пространства в полости нагнетания.

Производительность шестеренного насоса зависит от модуля зубьев его шестерен, габаритных размеров шестерен и частоты их вращения, а так же от вязкости масла и степени уплотнения зазоров между подвижными деталями насоса и его корпусом. Для того, чтобы обеспечить при любом режиме работы двигателя требуемое давление масла в магистрали и компенсировать увеличивающийся при изнашивании двигателя расход масла, производительность насоса рассчитывается на двух или даже трехкратный запас.
По мере изнашивания двигателя увеличиваются зазоры между сопрягаемыми деталями, что приводит к увеличению количества перекачиваемого масла. Слишком большой износ сопрягаемых деталей двигателя может привести к падению давления в системе смазки.

Чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла к трущимся деталям при постоянном давлении в главную масляную магистраль вводят редукционный клапан, который обычно устанавливается непосредственно в корпусе масляного насоса на входе в главную масляную магистраль или в конце магистрали.

В некоторых смазочных системах устанавливают два редукционных клапана: один – в насосе, другой (сливной) – в масляной магистрали.
Основной редукционный клапан предотвращает недопустимое колебание давления масла на выходе из насоса, а сливной обеспечивает более точное поддержание давления масла непосредственно у подшипников коленчатого вала. При этом полностью исключается уменьшение давления в магистрали в случае увеличения расхода масла по мере изнашивания подшипников (вкладышей).

В некоторых двигателях (например, ЗИЛ-645) вместо сливных применяют дифференциальные клапаны, позволяющие более чутко следить за постоянством давления в системе посредством использования при работе разницы давлений в главной магистрали и на выходе из насоса.

Масляные фильтры

Масляные фильтры осуществляют очистку масла от механических примесей. При работе двигателя масло, циркулируя между трущимися поверхностями, уносит с собой продукты изнашивания, которые представляют собой взвешенные микроскопические частицы.
Кроме того, подвергаясь постоянному воздействию высоких температур и соприкасаясь с агрессивными газами, масло окисляется, в нем скапливаются смолистые сгустки, частицы кокса, а также попадающая из окружающей среды пыль. При наличии в масле механических примесей размером более 3…4 мкм возможно образование задиров на деталях двигателя.

Первой фильтрующей ступенью, предохраняющей от попадания в насос крупных механических примесей, являются сетки маслоприемника. Кроме того, в ДВС применяются масляные фильтры, которые классифицируются по следующим признакам:

по степени очистки:

• фильтры грубой очистки (ФГО);
• фильтры тонкой очистки (ФТО);

по способу очистки:

• поверхностные;
• объемные;
• центробежные;

по месту установки в системе:

• полнопоточные;
• неполнопоточные.

Фильтры грубой очистки задерживают частицы размером более 40 мкм. Используемые в них фильтрующие элементы (посредством которых и производится очистка) могут быть сетчатыми, пластинчато-щелевыми и ленточно-щелевыми.

Фильтры тонкой очистки задерживают частицы размером более 1…2 мкм. Фильтрующие элементы в них могут быть из бумаги, картона, тканей, хлопчатобумажной пряжи.

Если на пути фильтрующегося масла встречается один ряд щелей (грани пластин, проволочной навивки и т. п.), то фильтры называют поверхностными, если же фильтрация происходит в объеме фильтрующего элемента (пористый картон, поролон и т. п.), то фильтры называют объемными.

Если фильтрация масла основана на принципе отделения более тяжелых примесей, находящихся в масле, под действием центробежных сил во вращающемся сосуде (роторе), то такой фильтр называется центробежным.

Фильтр называют полнопоточным, если он установлен в смазочной системе последовательно и через него проходит все масло, поступающее в главную масляную магистраль. Фильтр считают неполнопоточным, если он установлен параллельно и через него проходит только часть (обычно 10…15 %) масла.

Центробежные фильтры могут иметь различные типы привода: гидравлический, механический, пневматический или электрический. Наибольшее распространение получили центрифуги с гидравлическим приводом, которые являются фильтрами тонкой очистки.

На рисунке ниже представлен центробежный фильтр очистки масла с гидравлическим приводом, использующийся в двигателях "ЗИЛ". Он состоит из корпуса 12, кожуха 7 и центрифуги с реактивным приводом.
Масло от насоса по каналу 11 подается под вставку 6, оттуда небольшая часть масла, пройдя сетчатый фильтр 5, поступает к двум жиклерам 2, отверстия которых направлены в противоположные стороны. Масло выбрасывается из жиклеров под давлением, и за счет реактивных сил ротор 3 начинает быстро вращаться (5000…6000 об/мин) на упорном подшипнике 10.
Основная часть масла, поступающая в полость колпака 4 ротора, подвергается центробежной очистке.
Механические примеси, находящиеся в масле, под действием центробежной силы отбрасываются к внутренней поверхности колпака 4 и распределяются по ней в виде осадка, который удаляют при чистке центрифуги.

Очищенное масло через радиальные отверстия оси 8 ротора, трубку 9 и канал 1 поступает в распределительную камеру масляной магистрали.
Клапан 13 перепускает масло, минуя фильтр в случае чрезмерного засорения или загустения масла (при пуске холодного двигателя).

Работа центрифуги двигателя "КамАЗ-740" основана на том же принципе, однако ротор ее имеет не реактивный привод, а активно-реактивный, поскольку крутящий момент здесь создается в результате давления масла на лопасти ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канал оси через тангенциальные сопла.

Достоинством центробежных фильтров является высокая фильтрующая способность, долговечность и постоянная пропускная способность, не зависящая от загрязнения ротора (до определенного предела накопления отложений на его стенках). Недостатком центрифуг является резкое ухудшение фильтрации масла при понижении его температуры и увеличении вязкости.

Широкое распространение получили фильтры с бумажными фильтрующими элементами, которые хорошо очищают масло от примесей и отличаются простотой устройства. В корпусе таких фильтров нередко устанавливается перепускной клапан с сигнализатором засоренности. Свечение лампы, установленной в кабине и подсоединенной к датчику давления, указывает на необходимость замены фильтрующих элементов.

Масляный радиатор

Масляный радиатор (рис. 2, поз. 5) предназначен для рассеивания теплоты, отводимой маслом от двигателя. Необходимую температуру моторного масла (80…110 ˚С) поддерживают с помощью двух систем – охлаждения и смазочной, работа которых тесно взаимосвязана.

В маломощных двигателях автомобилей, движущихся с высокими скоростями, достаточно охлаждать масло в поддоне картера путем обдува встречным потоком воздуха. В мощных двигателях с напряженным рабочим процессом, установленных на относительно тихоходных автомобилях, необходимо осуществлять принудительное охлаждение масла, например в масляных радиаторах.

Такие радиаторы могут быть двух типов: жидкостно-масляные, которые устанавливаются в жидкостной системе охлаждения двигателя, и воздушно-масляные с обдувом потоком воздуха, образуемого при движении автомобиля и создаваемого вентилятором.

Воздушно-масляные радиаторы по своей конструкции аналогичны трубчато-пластинчатым радиаторам системы охлаждения или выполнены из оребренных трубок. Их устанавливают перед радиатором системы охлаждения. Интенсивность охлаждения масла при этом зависит от температуры окружающего воздуха.

Жидкостно-масляный радиатор состоит из системы трубок, в которых циркулирует масло и которые омываются жидкостью системы охлаждения двигателя. Они могут быть трубчатыми или пластинчатыми. Внутрь трубок (со стороны масла) впаивают турбулизаторы, улучшающие теплоотвод от масла к стенкам.
Жидкостно-масляные радиаторы позволяют более стабильно поддерживать температуру масла, ускоряют его прогрев после пуска двигателя. Обычно они бывают меньше по габаритам, чем воздушно-масляные, поскольку теплопередача от стенок к жидкости значительно выше, чем к воздуху.

Радиаторы могут включаться в систему смазки последовательно или параллельно главной масляной магистрали. Наиболее распространена параллельная схема включения, однако она требует дополнительной секции в насосе, которая прокачивает масло через радиатор.
Если радиатор питается от общей секции насоса, то на входе в радиатор устанавливают предохранительный клапан, предотвращающий опасное понижение давления в главной магистрали путем отключения радиатора при снижении давления системе до 0,1 МПа.

При питании радиатора отдельной секцией масляного насоса ее снабжают перепускным клапаном, регулируемым на избыточное давление 0,12 МПа.

Восстановление трансформаторного масла

Масло, заливаемое в трансформатор, должно соответствовать нормам на эксплуатационное или свежее — сухое. Если масло поступающего в ремонт трансформатора кислое (снижающее качество всей изоляции трансформатора), не соответствует нормам на характеристики, например, имеет пониженную температуру вспышки, большую зольность, низкую температуру застывания, завышенные диэлектрические потери, то оно должно быть подвергнуто глубокой регенерации. Для этого существует несколько способов химической регенерации, основным из которых является кислотно-щелочноземельный. При этом способе масло вначале обрабатывают серной кислотой, которая уплотняет и связывает все нестойкие соединения масла в кислый гудрон. Отстоявшийся гудрон удаляют, а остатки серной кислоты и органических кислот нейтрализуют, обрабатывая масло щелочью. Далее масло промывают дистиллированной водой, центрифугированием удаляют воду и для полной нейтрализации обрабатывают специальной отбеливающей землей, обладающей хорошей адсорбцией — свойством поглощать из раствора составные части и удерживать их на своей поверхности. После окончательного фильтрования получают восстановленное масло.

При ремонте трансформатора в стационарных трансформаторных мастерских — в заводских условиях — для регенерации масла имеются соответствующее оборудование и материалы, поэтому трансформатор заполняют восстановленным маслом или маслом из обменного фонда. В случае индивидуального ремонта на месте установки трансформатора его обычно заливают свежим сухим маслом. Если характеристики масла ремонтируемого трансформатора ухудшены, но не настолько, чтобы его подвергать глубокой регенерации, например присутствуют механические примеси, занижено пробивное напряжение, несколько завышены кислотное число и диэлектрические потери, его восстанавливают механическими способами — центрифугированием и фильтрованием с использованием сорбентов: силикагеля и цеолитов.

Основным конструктивным элементом центрифуги является барабан (рис. 32), помещенный в герметически закрытый кожух и состоящий из корпуса барабана 1 с крышкой 6 и набора конусообразных металлических тарелок 3 с отверстиями. Тарелки расположены параллельно одна над другой и находятся намеси под действием центробежных сил распределяются по слоям соответственно удельным массам каждой составной части. Масло нагнетается в центрифугу и выкачивается из нее с помощью двух шестеренных насосов. Наиболее интенсивная очистка масла происходит при температуре 50—60° С, поэтому центрифуга снабжена электрическим нагревателем. Для задержки крупных механических примесей и предотвращения попадания их в барабан на входном патрубке маслопровода центрифуги установлен фильтр, состоящий из металлической сетки с мелкими ячейками. Для поступления масла в центрифугу имеется центральное входное отверстие, для выхода — три: одно для слива при внезапной остановке центрифуги или чрезмерном загрязнении барабана, второе для слива очищенного масла и третье для спуска воды.

Рис. 32. Устройство барабана центрифуги

Если в масле имеются механические примеси и незначительное количество воды, центрифугу настраивают на так называемый режим кларификации: устанавливают нижнюю 2, не имеющую отверстий, и верхнюю 5 тарелки. Эти тарелки имеют утолщенные стенки и называются тарелками-кларификаторами. При большом содержании воды в масле (более 0,5%) центрифугу перестраивают на режим кларификации: удаляют из бараба общем валу 4 с зазором между ними, равным десятым долям миллиметра. Назначение тарелок — разделить масло на тонкие слои и тем самым увеличить интенсивность его очистки. При вращении барабана с частотой 6000—7000 об/мин и насаженных на него тарелок более тяжелые частицы (механические) отбрасываются центробежной силой и откладываются в грязевике барабана, а жидкость разделяется на слои: тяжелая (вода) перемещается дальше от центра вращения, а менее тяжелая (масло) — ближе.

На нижнюю и верхнюю тарелки-кларификаторы и вместо верхней устанавливают специальное разделительное кольцо. Диаметр кольца подбирают в зависимости от степени обводнения масла, о которой судят по удельной его массе. Механические примести при центрифугировании собираются в корпусе барабана; недопустимо их отложение на тарелках. Во избежание загрязнения тарелок барабан периодически разбирают и чистят. Для этого отвинчивают гайку 7, снимают крышку барабана 6 и извлекают тарелки. Чтобы устранить вспенивание и перемешивание масла с кислородом воздуха, снижающего его устойчивость к старению, применяют вакуум-центрифуги, т. е. центрифуги, в которых масло при очистке находится под вакуумом. Центрифуги приводятся в действие электродвигателем с помощью зубчатых и ременных передач; их пропускная способность 0,5—5 м3 масла/ч. За один пропуск через центрифугу пробивное напряжение масла повышается примерно на 5 кВ.

Центрифугированием зачастую не удается очищать масло от мельчайших частиц угля и копоти, которые могут появиться в нем при повреждениях в трансформаторе, связанных с возникновением электрической дуги. В этом случае масло очищают фильтр-прессом. Его работа основана на продавливании масла через специальную фильтровальную бумагу, картон или ткань, обладающие большой пористостью. Достоинством фильтр-пресса является его способность работать без подогрева масла при температуре до 20° С и ниже, а недостатками — низкая производительность при содержании в масле большого количества воды и необходимость частой замены фильтрующего материала и его сушки.

Фильтр-пресс состоит из набора чугунных рам (рис. 33, а), пластин (рис. 33, б) и заложенной между ними фильтровальной бумаги. Пластины и рамы чередуются между собой. Весь комплект вместе с фильтровальной бумагой зажат между двумя массивными плитами винтом. Рамы, пластины и бумага имеют в нижних углах по два отверстия: А — для входа грязного масла и Б — для выхода очищенного масла. В пластинах с обеих сторон находятся продольные и поперечные каналы, не доходящие до краев, таким образом их поверхность покрыта большим количеством усеченных пирамид.

Рис. 33. Основные детали фильтр-пресса: а — рама, б — пластина, в — пластины, рамы и фильтровальная бумага в сборе; А — отверстие для входа масла, Б — отверстие для выхода очищенного масла

Внутри рам 3 (рис. 33, в) имеются камеры 1 для неочищенного масла. Камеры щелями 2 в углах рам сообщаются с общим сквозным отверстием 4, в которое нагнетается грязное масло. Просочившись сквозь фильтровальную бумагу 5 камер, очищенное масло поступает к решеткам пластин 6. По канавкам пластин масло попадает в сквозное отверстие 7 и далее в выходное отверстие пресса. Параллельная работа камер создает большую фильтрующую поверхность, в результате чего увеличивается производительность процесса.

Масло в фильтр-пресс нагнетается насосом под давлением 0,4—0,6 МПа. Если давление повышается в процессе работы, это свидетельствует о том, что фильтровальная бумага засорилась и ее необходимо заменить. Для грубой очистки масла (до его поступления в фильтр-пресс) служит специальный сетчатый фильтр, установленный на патрубке для входа масла. Для отбора проб очищенного масла на выходном патрубке имеется кран. Фильтрование применяют в основном для очистки трансформаторного масла от шлама, угля и других механических примесей.

В нестационарных ремонтных условиях слабоокисленные масла, не требующие химической обработки, обычно регенерируют пропусканием их через просушенный силикагель, помещенный в адсорбере — баке цилиндрической формы, имеющем на входе и выходе масла сетки. Для более эффективного использования силикагеля и соответственно интенсивной очистки масла бак в процессе регенерации периодически опрокидывают. Для этих целей он в средней части имеет оси, которыми опирается на раму, служащую его основанием. Циркуляцию масла, как правило, осуществляют с помощью насоса центрифуги или фильтр-пресса, который включают на выходной части адсорбера. Масло при регенерации подогревают до 50—60° С.

Масло пропускают через силикагель обычно не менее трех раз. Силикагель, используемый в адсорбере, в основном поглощает из масла смолообразующие кислоты и влагу. Однако при сильно увлажненном масле обезводить его он не способен. Поэтому при обработке масел с большим содержанием влаги последовательно с адсорбером включают в работу центрифугу, а при значительных механических примесях, содержащих уголь,— фильтр-пресс. Отработанный силикагель восстанавливают прокаливанием в специальных установках.

Одним из самых эффективных и высокопроизводительных методов обезвоживания (осушки) масла является фильтрация его через молекулярные сита — искусственные цеолиты типа NaA.

Рис. 34. Устройство цеолитовой установки для осушки масла:
1 — вентиль, 2 — насос, 3 — электронагреватель масла, 4 — манометры, 5 — фильтры, 6 — адсорберы, 7 — верхний коллектор, 8 — кран для спуска воздуха, 9 — объемный счетчик, 10 — кран для отбора проб и слива масла, 11 — нижний коллектор

Для этих целей применяют цеолитовую установку (рис. 34). Она состоит из трех-четырех параллельно работающих адсорберов 6 (металлических цилиндров), содержащих обычно по 50 кг цеолитов каждый. Для большего контактирования цеолитов с маслом размер адсорбера подбирают так, чтобы отношение высоты засыпки гранулированных цеолитов к его диаметру было не менее 4:1. В нижней части адсорбера имеется донышко из металлической сетки, которое служит опорой для молекулярных сит; верхняя часть закрыта съемной металлической сеткой. Масло из адсорбера перекачивается насосом. Для осушки трансформаторного масла требуется примерно 0,1—0,15% цеолитов от массы обрабатываемого масла. За один цикл фильтрования пробивное напряжение масла повышается с 10—12 до 58—60 кВ. Сушку масла производят при 20—30° С и скорости фильтрации 1,1—1,3 т/ч. Адсорбционные свойства цеолитов восстанавливают продувкой адсорбера с отработанными цеолитами воздухом, нагретым до (300—350)° С, длительность продувки 4—5 ч. Присутствие в масле кислорода воздуха вызывает его окисление и ухудшение диэлектрических свойств, связанное с возникновением электрических разрядов и ионизации его под действием электрического поля. Обычно при атмосферном давлении масло содержит около 10% воздуха (по объему). При этом в воздухе, растворенном в трансформаторном масле, соотношение входящих в него газов изменяется. Как известно, воздух содержит 78% азота и 21% кислорода. Воздух же, растворенный в масле, содержит 69,8% азота и 30,2% кислорода. Кроме того, растворимость воздуха растет с повышением температуры масла.

Масло, предназначенное для герметизированных трансформаторов и трансформаторов с пленочной защитой, во избежание ухудшения характеристик и преждевременного старения до заливки дегазируют и насыщают азотом в специальных установках. Перед дегазацией масло осушают до влагосодержания не более 0,001% (10 г воды на 1 м3 масла); после дегазации газосодержание в масле не должно превышать 0,04% по объему.

Очищаем масло в современном дизеле

Хороший вопрос. Уточняем: дизель грузовой. Мощный и современный. Обязанный выполнять экологические нормы Euro V. Устанавливается на грузовые автомобили «КАМАЗ».

Потребитель сегодня иной, чем лет 20 тому назад. Ему требуется безотказно работающий автомобиль. Бесперебойно выходящий на линию. Число ремонтов и простоев должно сводиться к минимуму. Поэтому он согласен платить за качественные «расходники». Главное – надежность, цены отходят на второй план.

Прежде чем помочь нашему потребителю, немного технических подробностей. Для прецизионного дизеля крайне важна чистота масла. Давайте посмотрим – как оно загрязняется и как нужно его фильтровать.

Загрязнение масла в дизеле

Даже в современных дизелях при сгорании топлива образуется некоторое количество сажи. Часть ее уносится с отработавшими газами, а часть попадает из камеры сгорания в масло.

Чем это плохо? Во-первых, ускоряется старение масла. Во-вторых, частицы сажи быстро разносятся по двигателю, откладываясь на деталях и грозя забить каналы. В-третьих, сажа препятствует действию противоизносных присадок.

Для уменьшения отложений сажу необходимо поддерживать во взвешенном мелкодисперсном состоянии. Поэтому в дизельные масла вводят большое количество дисперсантов. Но тут начинается другая неприятность. Многие дизели старых конструкций оснащены центробежными маслоочистителями (центрифугами). Они неплохо справляются с крупными загрязняющими частицами, но неэффективно очищают масло от мелкодисперсной сажи.

Еще пример. Из-за высокой степени сжатия в картер дизеля прорывается больше газов, чем в бензиновых моторах. Да и состав этих газов иной – в них имеется невостребованный кислород. Прорываясь через лабиринт поршневых колец, он интенсивно окисляет масло.

Можно ли замедлить этот процесс? Да, можно, если при фильтрации масла задерживать металлические продукты износа, «подхлестывающие» реакции окисления. Если фильтр справится с этой задачей, масло дольше сохранит свою работоспособность.

Кроме того, чистота масла важна для подшипника турбины. Загрязнения довольно быстро выводят его из строя. И здесь тоже вся надежда на масляный фильтр. А теперь вернемся к нашему дизелю «КАМАЗ».

Эволюция фильтрации

В ДВС применяют две схемы очистки масла: полнопоточную и комбинированную. В легковых автомобилях наиболее распространена полнопоточная схема, когда масло многократно проходит по кругу «масляный насос – фильтр – пары трения – картер». Фильтры для таких схем называют полнопоточными.

В комбинированной системе параллельно полнопоточному фильтру встраивают дополнительный фильтрующий элемент или центрифугу. Но в предыдущем разделе мы выяснили, что центрифуга плохо справляется со своими обязанностями. Кроме того, центрифуга – энергоемкий узел. Масло в нее надо закачивать под давлением в пять атмосфер, это потери мощности, а мы боремся за экономию топлива. Да и ремонт центрифуги дело хлопотное.

Поэтому конструкторы сделали ставку на дополнительный элемент с фильтрующей шторой. Правильное его название – частичнопоточный фильтр (bypass filter). За время, когда через полнопоточный фильтр проходит 100% масла, частичнопоточный в зависимости от калибровки канала пропускает от 3 до 10% – но с более тщательной отбраковкой инородных частиц.

В 1996 году КАМАЗ перешел на выпуск моторов Euro. Осваивая стандарт Euro, конструкторы отказались от центрифуги и остановились на комбинированной очистке масла с частичнопоточным фильтром (см. рисунок на с. 14).

Но проблемы остались. Когда-то межсервисный интервал был сравнительно небольшим – и два фильтра неплохо справлялись с задачами очистки масла. Но интервалы росли, мощность мотора повышалась, минеральное масло сменила полусинтетика, а потом и синтетика, экологические требования ужесточались. Все это требовало улучшения очистки масла.

Казалось бы, есть проверенный способ – увеличение габаритов фильтрующего элемента и количества бумаги. Конструкторы даже увеличили диаметры элементов с 95 до 110 мм. Но это нельзя делать до бесконечности. Во-первых, процессы фильтрации носят нелинейный характер, и увеличение фильтрующей поверхности в один прекрасный момент становится бесполезным. Во-вторых, увеличивать габариты фильтров тоже нельзя. Тренды мирового автопрома противоположные – все стремятся к их уменьшению!

Значит, нужны новые фильтрующие материалы и способы их укладки в элементе. И такие материалы нашлись. О них – далее.

Фильтрующие объемно

Вообще-то обычная штора, уложенная звездой, тоже фильтрует объемно – но лишь в пределах толщины фильтровальной бумаги. Но мы расскажем о материалах, где объем увеличен многократно.

Это нетканые синтетические материалы в виде нитей. Из них можно изготовить любую штору – как классическую звезду, так и бобину, когда нить наматывается на усилительную трубку в виде многослойной спирали. Оба варианта представлены на фото на этой странице.

Какие преимущества у нетканых фильтрующих материалов перед привычной бумагой? Их немало: низкое гидравлическое сопротивление, способность работать в экстремальных условиях, стойкость к агрессивным средам (вспомним синтетические масла!), длительный срок хранения при высокой влажности и низких температурах без потери характеристик.

А фильтрующие элементы из таких материалов обеспечивают более тонкую очистку масла. Текстурированные нити, уложенные определенным образом, образуют фильтровальную среду со множеством маленьких «карманчиков», собирающих посторонние примеси – именно это обеспечивает большую грязеемкость и завидный ресурс изделия. А врожденная прочность синтетических нитей гарантирует высокую надежность фильтрующих элементов – ведь порваться или раскиснуть, как это бывает с бумажными шторами, они просто не могут.

Идеальная пара

Но в полной мере преимущества масляных фильтров из синтетических нитей проявляется в тандеме, а именно – в комбинированной системе очистки моторного масла.

Полнопоточный фильтрующий элемент здесь изготовлен из нетканого материала, уложенного звездой и армированного сеткой-обечайкой. Сетка придает шторе дополнительную прочность и полностью исключает «парусность» при движении масла. Сама же штора улавливает крупные загрязняющие частицы и большую часть мелких, надежно хороня их в «карманчиках», описанных выше. Что значит надежно? А то, что при открытии перепускного клапана при холодном пуске грязь не смоется в магистраль, как это бывает при бумажной шторе.

А частичнопоточный фильтр тонкой очистки представляет собой бобину из нити, намотанной по спирали, о чем мы тоже говорили. И здесь, пожалуй, начинается самое интересное. Намотать нить можно по-разному: менять угол с осью цилиндра, варьировать плотность намотки, играть с толщиной бобины. В результате мы получаем фильтровальную среду с анизотропными (переменными в различных направлениях) свойствами.

Так, особой укладкой нити можно заставить мелкие загрязнения двигаться не по радиусу цилиндра, а по спирали. Образно говоря, разнокалиберная грязь на длинной спиральной «дороге» неизбежно затормозится и останется в шторе навсегда.

Но пора нам раскрыть «имена, пароли, явки». Производитель этой идеально сбалансированной фильтровальной пары – АО «Завод фильтров “Седан”» из Набережных Челнов. А каталожные номера изделий таковы:

• полнопоточный элемент со шторой, уложенной звездой, – МЭФ19.1012040;

• частичнопоточный элемент со шторой намоточного типа, – 7405.1017040–02.

Почему они сбалансированы? Никакого секрета: эти элементы работают в паре и испытывались тоже в паре. По результатам испытаний, в том числе и во ФГУП «НАМИ», проводились доработки – и тоже в паре! Поэтому категорически не рекомендуется комбинировать эти фильтрующие элементы с изделиями других производителей – качество фильтрации непременно ухудшится.

Активное участие АО «Завод фильтров “Седан”» в программах импортозамещения для промышленности определило подход к разрабатываемым изделиям. Полнопоточный элемент на основе нетканого армированного материала повторяет конструкцию гидравлических фильтров для тяжелых условий эксплуатации. Стоять на месте нельзя – межсервисные интервалы непрерывно увеличиваются, требования к двигателям ужесточаются. Но предприятие действует на опережение. Этого требует ритм жизни и философия TQM (Total Quality Management), взятая на вооружение руководством компании одновременно с новыми технологиями производства.

Установки восстановления, очистки масел в Ростове-на-Дону

Сепаратор Alfa laval MMPX303. Stainless Steel Disc Separator

Сепаратор Alfa Laval MMPX 303 Stainless Steel Disc Separator. Новый. Для очистки дизеля, минеральных масел, смазывающих жидкостей от воды, твердых частиц и других загрязнений. Может работать .

В наличии / Розница

Маслоочистительная установка СВМ -2,5

"ОЙЛТЕХЭНЕРГО" ООО | Доставка в Ростов-на-Дону

ООО «ОЙЛТЕХЭНЕРГО» проектирует и производит станции очистки масел и маслосистем под нужды и бюджет вашего производства, а так же предлагаем модельный ряд станций для решения аналогичных задач. .

В наличии / Розница

СОГ-913К1Ф, СОГ-913КТ1Ф Центрифуги передвижные для очистки масел с предфильтром

Предприятие ООО «НПО «РосТехЭнерго» предлагает к поставке Стенды очистки жидкостей СОГ-913К1Ф, СОГ-913КТ1Ф. Предназначены для очистки индустриальных и энергетических масел, рабочих жидкостей .

Под заказ / Опт и розница

Линия для регенерации трансформаторных масел ЛРМ-1000 в Саратове

"Техпром-С" ООО | Доставка в Ростов-на-Дону

Линия для регенерации трансформаторных масел ЛРМ-1000 . Линия предназначена для очистки от механических примесей, дегазации, вакуумной сушки, снижения кислотности, а также для герметичного хранения, .

Установка комплексного восстановления масла СКВМ-1,6

"ОЙЛТЕХЭНЕРГО" ООО | Доставка в Ростов-на-Дону

Установки СКВМ предназначены для восстановления трансформаторного, гидравлического и индустриального масла , посредством удаления из них механических примесей, влаги, продуктов старения масла, .

1 172 400 руб./шт.

В наличии / Только оптом

Очистка турбинных масел без нагрева установками ВГБ-1000, ВГБ-2000, ВГБ-3000 —

ООО «НПО РосТехЭнерго» предлагает к поставке: Установки ВГБ-1000, ВГБ-2000, ВГБ-3000 предназначены для очистки от механических примесей, дегазации, вакуумной сушки, а также для герметичного .

Установка фильтрации масла ОМ-1,6

"ОЙЛТЕХЭНЕРГО" ООО | Доставка в Ростов-на-Дону

Установка фильтрации масла ОМ – 1,6, ОМ – 2,5, ОМ – 4, ОМ – 6,3, ОМ – 10 предназначена для удаления из промышленных и энергетических масел механических примесей посредством фильтрации. Компактно .

Под заказ / Розница

Станция комплексной обработки масел СКОМ-1,6

"ОЙЛТЕХЭНЕРГО" ООО | Доставка в Ростов-на-Дону

Станции комплексной обработки масел СКОМ. Оборудование для фильтрации, сушки и дегазации всех видов масел энергетических, индустриальных (байпас и порционная циркуляционная обработка масел) стационарная .

Центрифуги для разделения жидкостей

Многие производственные процессы включают в себя этапы разделения жидкости и фильтрации. Наиболее эффективное оборудование для решения этой задачи являются центрифуги. Центрифуги для фильтрации жидкости позволяют разделить исходный материал на твердую и жидкую фазы. Для разделения же жидкости на две жидкие фазы разной плотности используются осадительные центрифуги – декантеры.

Принцип работы

Обычный отстойник разделяет жидкость на фракции за счет силы тяжести. Например в эмульсии вода-масло более плотная фракция (масло) опустится на дно. Такой способ разделения подразумевает достаточно невысокую скорость процесса, а соответственно низкую производительность. За счет использования центробежных сил декантеры позволяют ускорить процесс в сотни раз.

Основные элементы декантера:

• Горизонтально расположенный сплошной барабан на валу. Имеет форму цилиндра, сужающегося с одной стороны.
• Шнековый транспортер внутри барабана.
• Впускная труба.
• Выгрузные отверстия.

Процесс сепарирования происходит следующим образом:

• Исходная жидкость подается через патрубок во входную камеру шнека, проходит через отверстия в сепарационную камеру вращающегося барабана и ускоряется до рабочей скорости вращения.
• За счет центробежной силы жидкость разделяется на фракции: более плотная осаждается на стенках барабана, легкая стремится к оси вращения.
• Непрерывно работающий шнек транспортирует осадок (тяжелая жидкая фаза) в коническую часть барабана, где происходит его выгрузка.
• Легкая жидкая фаза проходит между витками шнека в сторону цилиндрической части барабана откуда происходит ее слив через специальный отвод.

Таким образом за короткий промежуток времени получается качественно разделить жидкость на две фракции.

Существует также отдельный вид декантерных центрифуг для жидкости — трикантеры. Принцип сепарации также основан на действии центробежных сил, но с помощью них разделяются трехфазные жидкости на твердую и две жидкие фазы разной плотности. Наиболее распространенное применение этого типа оборудования – сепарация нефтешлама с разделением на механические примеси (твердая фаза), воду (тяжелая фракция) и нефть (легкая фракция).

Разделяющие центрифуги от компании “Мида”

Наша компания осуществляет поставку промышленных центрифуг от ведущих мировых производителей. В нашем каталоге представлены три вида декантерных центрифуг для фильтрации и разделения жидкостей:

Декантерная центрифуга для осаждения твёрдых частиц. Серия DC Базовая модель. Применяется в большинстве отраслей промышленности.

Декантерная центрифуга во взрывобезопасном исполнении. Серия DC-EX Конструкция оснащена дополнительными уплотнителями, предусмотрено использование инертных газов – все это позволяет использовать данное оборудование для обработки горючих и взрывчатых веществ. Класс взрывобезопасности центрифуги по ATEX: D II BT4.

Трикантерная центрифуга для разделения трех-фазных смесей. Серия TC Предназначена для разделения исходного материала на три фракции: твердую и две жидкие фракции с различным удельным весом.

Для уточнения технических характеристик, получения помощи в подборе или заказа центрифуги — позвоните нам, напишите на email или отправьте запрос через форму обратной связи и мы свяжемся с Вами в ближайшее время.