Как проверить уровень масла в компрессоре

Как проверить уровень масла в компрессоре?

ЦИРКУЛЯЦИЯ МАСЛА В ХОЛОДИЛЬНОЙ СИСТЕМЕ.

Часть 1.Общая проблематика циркуляции масла в холодильной системе.

Масло в холодильных установках служит для:

— уменьшения силы трения и снижения износа трущихся деталей компрессора;

— отвода части теплоты, эквивалентной работе сил трения;

— удаления мелких частиц — продуктов изнашивания сопрягаемых пар;

— повышения герметичности частей механизмов, участвующих в компрессии.

В процессе контакта масла и хладагента, часть масла уносится из компрессора через нагнетательные клапаны и циркулирует по системе. Проектировщик при разработке холодильной системы должен максимально снизить выброс масла из компрессора и обеспечить условия для максимально быстрого его возврата из системы в компрессор.

Факторы, влияющие на унос масла:

1) свойства масла первоначальные и в процесс эксплуатации;

Важными свойствами масла являются: вязкость, смешиваемость с хладагентом, температура вспышки, температура застывания, чистота. Вязкость масла должна находиться в определенных пределах. Слишком жидкое масло не образует масляной пленки на трущихся частях, слишком вязкое плохо проникает в механизмы с малыми зазорами. Чем выше температуры вспышки, тем более устойчиво масла к воздействию высоких температур в зоне нагнетания. Чем ниже температура застывания, тем эффективнее смазка при низких температурах всасывания. Для эффективной работы масло не должно содержать механических частиц. Поэтому масло загрязненное продуктами монтажа – окалиной, медной стружкой и др. мусором рекомендуется менять через 100 ч эксплуатации. Масло, поменявшее свой цвет в процессе работы в крайних режимах, также подлежит замене. Для профилактики рекомендуется менять масло каждые 10000-12000 часов эксплуатации.

2) конструктивные особенности компрессора (размер картера, путь прохождения всасываемого газа);

3) температура масла;

Температура масла должна быть на 15…20К выше, чем температура окружающей среды или температуры насыщения на стороне всасывания. Чем выше температура, тем ниже растворимость хладагента в масле. [1] Масло увлекается парами холодильного агента в виде мелких частиц, а также в парообразном состоянии. На рисунке показано характерное уменьшение вязкости с ростом температуры у разных типов масел. [2]

4) величина перегрева;

Чем меньше величина перегрева, тем сильнее унос масла по причине попадания жидкого хладагента в картер компрессора, с другой стороны, чем больше температура перегрева, тем выше температура нагнетания, а значит больше вероятность уноса масла в виде паров.

5) система возврата масла в компрессор;

Чем не совершеннее система возврата, тем вероятнее «залив» компрессора маслом, что неизбежно влечет за собой повышенный унос масла.

6) режим работы компрессора;

При запуске компрессора в картере происходит вскипание хладагента, растворенного в масле. Частота пусков-выключений должна быть не более 6…10 раз/час, в зависимости от рекомендаций производителя компрессора.

7) аварийные режимы;

Попадание жидкого хладагента при аварийном отключении питания из линии нагнетания или всасывания, нарастание шубы, отсутствие вакуумирования линии всасывания при перепаде высот или разнице температур, когда компрессор ниже или и холоднее испарителя.

8) заправка жидкой фазой.

Факторы, влияющие на возврат масла в компрессор.

1) эффективность системы маслоотделения;

2) правильность проектирования трубопроводов (диаметры, уклоны, масляные петли, маслоподъемные трубопроводы);

3) конструкция всасывающего коллектора (скорости, конструктивные особенности);

4) особенности конструкции и работы испарителя (регулирование производительности, затопленные испарители);

5) режим работы компрессора (способ регулирования производительности, интеллектуальная система управления).

Другие проблемы масла.

1. Влага в холодильном контуре приводит к образованию кислот, и в конечном итоге к разрушению обмоток. Вследствие повышенного влагосодержания в системе в компрессоре может образоваться медная пленка, которая последовательно уменьшает рабочие зазоры в подшипниках и трущихся деталях и повышает температуру в них.

2. Возможность гидроударов по причине:

— гравитационного стекание масла на нагнетательный клапан по высокой стороне после остановки компрессора;

— аномального возврата смеси масла и фреона в картер компрессора, дальнейшее вскипание фреона и вспенивание масла с образованием газомаслянной взвеси всасываемой компрессором;

— неравномерного (избыточного) возврата масла в отдельные компрессоры из всасывающего коллектора компрессорной станции.

Часть 2. Некоторые особенности проектирования холодильных систем с учетом эффективной циркуляции масла

Влияние диаметров всасывающих трубопроводов на возврат масла.

Скорость газа во всасывающем трубопроводе рекомендуется поддерживать в диапазоне от 6 до 12 м/с. Уклон трубопроводов должен быть в сторону компрессора. Перед восходящими участками должны быть маслоподъемные петли. При соблюдении этих трех условий обеспечивается нормальный возврат масла в компрессоры. В некоторых случаях на восходящих всасывающих трубопроводах необходимо устраивать двойные маслоподъемные трубопроводы, диаметры которых подбирают по тем же принципам, как и на линии нагнетания [4].

Казалось бы, нет ничего проще, взял рабочий режим установки, определился с объемным расходом, рассчитал диаметр и выбрал необходимый, отвечающий данному требованию. Но на практике работа установки имеет как стартовый режим с повышенной объемной производительностью, так и режим работы при минимальной тепловой нагрузке, когда компрессор «уходит» на низкое кипение, а значит и на другой объем всасываемого газа и скорость меньшую, чем расчетная. Усугубляется данная ситуация в установках с регулируемой производительностью – в холодильных станциях, компрессорах с разгрузками цилиндров или с частотным регулированием. Для этих случаев правило подбора диаметров всасывающих трубопроводов звучит следующим образом: «Для гарантированного оборота масла по системе, скорость движения газа при работе компрессора в режиме частичной нагрузки не должна уменьшиться ниже 4 м/с в горизонтальных трубопроводах и 7м/с в восходящих трубопроводах.» [3]. Поэтому расчет диаметров всасывающих трубопроводов требует нескольких итераций на различных режимах работы установки.

Влияние диаметров оптимизированных всасывающих коллекторов на возврат масла.

Правила подбора всасывающих трубопроводов противоположны принципам расчета всасывающих коллекторов компрессорных станций. Если для всасывающего трубопровода важны уклон в сторону компрессора и достаточно большая скорость движения газа (см. предыдущий пункт), то всасывающий коллектор должен быть абсолютно горизонтальным и иметь скорость до 1,5 м/с (до 2,5м/с в некоторых источниках). Распределение поступающего газа между компрессорами должно быть абсолютно симметричным. При таких условиях будут возникать условия для отделения масла от потока хладагента и накопление его в нижней части коллектора под действием сил гравитации.

Каждый работающий компрессор имеет всасывающий патрубок, входящий перпендикулярно сверху в коллектор, конец каждого патрубка имеет срез под 30 о и не достает до дна коллектора 5мм. Диаметр патрубка соответствует диаметру вывода под пайку запорного вентиля компрессора на всасывании. Такая конструкция позволит маслу, находящемуся на дне коллектора возвращаться в картер работающего компрессора.

Чем выше скорость будет во всасывающем коллекторе, тем больше вероятность образования масляных «волн» и хуже возврат масла в работающий компрессор. Для компрессоров с малым объемом заправки масла (с неглубоким картером), например серии Octagon рекомендована скорость не более 1,5 м/с.

Некоторые разработчики предлагают ориентироваться на более «демократичную» скорость — 2,5м/с, так как размер коллектора при соблюдении малых скоростей может иметь очень большие размеры. В случае, если вышеуказанные условия по скоростям невозможно соблюсти, то необходимо принимать дополнительные более сложные меры для поддержания уровня масла в компрессорах: маслоотделители, масляные ресиверы, регуляторы уровня масла.

При решении проблем возврата масла следует отметить важное замечание, на которое очень часто не обращают внимание специалисты: «Эффект саморегулирования получается только в комбинации оптимизированного коллектора на линии всасывания и интеллектуальной системы управления ». [5]

Т.е. недостаточно правильно подобрать диаметры трубопроводов и коллекторов, необходимо создавать дополнительные условия для эффективного возврата масла. О чем речь? Ну, например: обязательное чередование работающих компрессоров при переменных нагрузках, соблюдение равных периодов работы компрессоров с минимальным количеством пусков в единицу времени, периодическое включение всех компрессоров, периодическое создание искусственных нагрузок в неработающих испарителях, периодическое отключение всех испарителей с обязательным вакуумированием, использование плавного регулирования давления конденсации и т.д. и т.п.

Влияние регулирования производительности компрессора на унос масла.

Поразительных успехов в борьбе с проблемой уноса масла добились производители мультизональных систем кондиционирования воздуха. Расстояния между наружными и внутренними блоками (следует понимать: компрессорами, испарителями и конденсаторами) измеряется сотнями метров по длине и десятками метров по высоте. При этом отсутствие проблем с уносом масла. В чем секрет? Конечно, можно предположить, что секрет тщательно замаскирован и раскрыть его невозможно как «китайскую грамоту» переплетения трубопроводов на данном снимке.

Один из секретов раскрывает сам производитель мультизональной системы, демонстрируя преимущества работы своих установок с компрессорами с инверторным регулированием.

На рисунке изображены колебания уровня масла в картере обычного компрессора с постоянной скоростью вращения вала и практически отсутствие их в компрессоре с инвертором. [6] Разумеется, это не единственный, хотя возможно и главный, секрет стабильной работы мультизональных систем. Кроме регулирования производительности системы оснащены и оптимизированными трубопроводами с Y – образными разветвителями в качестве тройников, и электронные ТРВ, и интеллектуальное управление, и оптимальный выбор хладагента и масла, и не предельные режимы работы как по конденсации так и по испарению, характерные для промышленных холодильных систем… Но для общего применения важно понимание того факта, что именно плавный запуск компрессора практически устраняет несколько причин уноса масла. Благодаря пониженной производительности во время пуска минимально падение уровня масла в картере из-за резкого выброса хладагента и масла и снижается риск попадания жидкого хладагента из испарителя в компрессор. [7]

Что же делать, если в системе невозможно (нежелательно по коммерческим соображениям) применять инверторное регулирование? Для систем со ступенчатым регулированием существуют рекомендации по уменьшению уноса масла путем регламентированного количества включений в час (указывалось ранее) и минимального периода работы. Частые включения как это наглядно видно на рисунке вызывают избыточный унос масла в систему. Длительность работы при каждом пуске должна быть обеспечена: до 5,5 кВт – 2мин, до 15 кВт- 3 мин, более 15 кВт – 5мин. [1] За это время, вероятно, масло должно вернуться в картер компрессора.

Источники.

1 — БИТЦЕР. КТ 100-6 Полугерметичные поршневые компрессоры

2 — БИТЦЕР. SТ 500-3 Свойства масел для винтовых компрессоров

3 — БИТЦЕР. КТ-100-2 Регулятор поршневых компрессоров «БИТЦЕР»

4 – Руководство по расчету теплового баланса холодильных камер. Остров

5 –БИТЦЕР. КТ-602-1. Параллельное соединение компрессоров Octagon ® в многокомпрессорных установках.

6 — Mini — SMMS — самая экономичная мини-система кондиционирования www.toshibaaircon.ru

7 — БИТЦЕР. КТ 420-1 Использование преобразователей частоты для регулирования производительности поршневых компрессоров

Как проверить уровень масла в компрессоре cosmos fiac air compressors видео

Чем отличаются хорошие поршневые компрессоры | Сравнение компрессоров REMEZA FIAC FUBAG
https://www.youtube.com/watch? v=i7nr7YhXkGs 21:34 Чем отличаются хорошие поршневые компрессоры | Сравнение компрессоров REMEZA FIAC FUBAG 275 views

Метки: Как проверить уровень масла в компрессоре cosmos fiac air compressors видео

Как заменить масло в воздушном компрессоре. Видео для желающих съэкономить свое время и деньги. Операция.

Обслуживание компрессора и замена масла. — YouTube

Произвожу замену масла и профилактику компрессора.

Не работает Компрессор. | Автор топика: Razi

Подскажите пожалуйста! Вчера перестал работать Компрессор! Ситуация следующая: двигатель, коробка, вся электрика (как показала диагностика) работают исправно, но при нажатии на педаль газа (даже до самой той заветной кнопочки! ) машина начинает рычать, обороты почти до максимума доходят — а ехать она не очень то и спешит ((( Открыл капот и увидел, что при натягивании тросика газа — шланг компрессора наполняется, но стоит дать чуть больше оборотов — как трубка становится мягкой, тоесть давление воздуха пропадает, тем самым Компрессор перестаёт работать (( Подскажите, может кто сталкивался с таким! Машина Mercedes CLK-230 Kompressor (2001 г.в.). В сервисе после диагностики подсказали, что начать нужно с прочистки катализатора (типа что он засорился — сверли! ) а там видно будет. Заранее благодарю за внимание!

Tyoma (Maksym)  там механический привод компрессора по сути наворачиваться не чему! проверь работу дрмв.

Tyoma (Maksym)  его действительные значения на холостом ходу. крутя до отсечки на нейтрале 4500 должен показывать 400-550 воздуха. а так же проверь весь впуск на наличие масла на стенках патрубков и самого датчика. если имеется то езжай снимай и промывай весь впуск и меняй патрубки и клапан картерных газов. не вздумай ставить новый датчик попадешь на еще один. есть печальный опыт

Tyoma (Maksym)  на драйве2 есть отчет по этой теме. ищи

Alexey (Leonina)  у меня недавно такая ситуация была оказался дмрв. можно поставить от ваз 10 подходит, около 2 тыс стоит.оригинал около 15 тыс.включает его комп.после 1800-2000 оборотов

Vladimir (Hoana)  Тёма, Тёма спасибо! Попробую. завтра начну с катализатора.

Vladimir (Hoana)  датчик расхода воздуха тоже недавно менял.

Tyoma (Maksym)  не удивительно. я тоже два штуки поменял за месяц)щас тьфу тьфу норм. в каталик пока не лезь.

Vladimir (Hoana)  ну катализатор почистить лишним всё-ровно не будет! )) а как работу датчика проверить.

Alexander (Ulrica)  Посмтреть соединения шлангов, может быть подсос воздуха, есть такая особенность у компрессорных движков

Tyoma (Maksym)  подключаешь комп. проверка действительных значей! выше я уже описывал как! если будешь ставить пламягаситель, сразу перепрограммируй машинку под евро 2! иначе будет горечь чек и не какая обманка не поможет

Vladimir (Hoana)  комп подключал вчера — всё работает! все датчики и вся электрика в норме.

Vladimir (Hoana)  Сегодня утром обнаружил, что не работает функция lim! начал рыть и прочитал, что это взаимосвязано с компрессором. Один чел писал на форуме, что когда переставал работать lim — то и компрессор переставал дуть. Вот так! Что может быть с этим самым lim. Илюхи подсказывайте срочно. ))) Прочитал ещё, что проблема может быть в клапане каком-то после компрессора (незнаю как что там называется). Помогайте!

Tyoma (Maksym)  вот это незнаю..как решишь проблему отпишись

Ilya (Disney)  Функция lim это что то из матанализа)) Пробег то какой? Может поддувалу время пришло?

Alexander (Ulrica)  Лим этот на круизе, ограничитель скорости.не знаю конечно как это связан.проверить герметичность воздуховодов интеркуллера. сам компрессор с электромуфтой(проверить включается ли) или без? поидее в нем только подшипники разбивает и масло начинает из него попадать в воздуховод а затем на ДМРВ что ведет к поломке ДМРВ. при этом характерный шум от подшипников.Если подшипники целы то дело не в компрессоре. В моем случае была неисправность дроссельной заслонки которая стоит после компрессора, правда это можно определить при горящей ошибке.Если начинал движение на не прогретом двигателе то заслонка эта начинала мудрить, и машина переставала ехать но чек при этом сразу не загорался а только после определенного пробега.поезди может загорится если что то не так все равно компьютер должен определить.

Vladimir (Hoana)  Александр, А что за датчик на коробке?

Alexander (Ulrica)  Владимир, на какой коробке?

Vladimir (Hoana)  Александр, CLK-230 Kompressor — 2.3 (2001 г.в.) — на коробке стоит какойто датчик и он весь в масле! Это Я сегодня заметил. Мне кажется что это какой-то датчик скорости или что-то в этом роде. пока не разобрался ещё. Может вся причина в нём.

Alexander (Ulrica)  Владимир, автомат?

Техобслуживание компрессора(замена масла). — YouTube

Техобслуживание компрессора, How to Maintain an Air Compressor — Duration: 11:04. Crazy Hands 7,782 views · 11:04 .

Как правильно проверить уровень масла в двигателе зимой

Как проверить масло в двигателе

Опытный автомобилист обязан знать, как проверить масло в двигателе. Иначе он рискует попасть на капитальный ремонт уже по истечении 10–20 тыс. км пробега транспортного средства — именно в это время смазка обычно теряет свои полезные свойства и нуждается в замене. А на подержанных машинах, с пробегом более 150 000 километров, жидкость в картере нужно сменять каждые 5–6 тыс. км.

Когда надо проверять масло в двигателе

Таким образом, масло в ДВС нужно проверять часто. Например, водители старых машин делают это регулярно — 2 раза в месяц обязательно, чтобы застраховать себя от неприятностей. С другой стороны, большинство современных водителей (большей частью молодые парни и девушки) признаются, что даже не знают, где находится щуп. Поэтому не следят за маслом своевременно, раз в полгода могут посетить техцентр, и все. Если машина часто ездит в условиях города, то есть на короткие дистанции, с перегазовками в пробках — смазка быстро портится и выгорает.

Не будем описывать регламент проверки, а лишь приведем самые обязательные ситуации, когда желательно вытаскивать и осматривать щуп:

• автомобиль длительное время стоял в гараже — даже если вы не ездили на нем, нельзя исключать вероятность протечки масла через сальники, уплотнители;
• автомобиль преодолел большую дистанцию — допустим, вы проехали 200-300 километров по дорогам разного качества (грунтовка, асфальт, может бездорожье);
• купили машину с рук — ну тут все понятно, ведь точно неизвестно, когда продавец последний раз заливал новое масло;
• двигатель странно шумит, снизилась его тяга, в салоне присутствует неприятный запах — все это прямо указывает на проблемы в ДВС, которые возможны из‐за снижения уровня жидкости;
• под машиной обнаружено масляное пятно — указывает на протечку, возможно в картер необходимо долить какое‐то количество жидкости.

Теперь по цифрам: на машинах с маленьким пробегом желательно проверять смазку каждую тысячу пробега машины. Но чем она старше, тем чаще надо это делать.

Чем и как делается проверка уровня

Надеяться на информацию от датчиков уровня и давления неправильно, так как это всего лишь помощники, которые тоже иногда неправильно посылают данные. Лучше всего использовать старый и проверенный метод — замер количества смазки щупом.

Ниже инструкция, как все правильно делать:

• остановить машину на ровной дороге — чтобы колеса не стояли на подъеме или спуске;
• заглушить мотор и прождать 10–15 минут;
• открыть капот;
• найти масляный щуп — обычно имеет рукоять желтого или красного цвета, торчит из патрубка картера двигателя;

Извлечения шупа для проверка уровня масла

• вытянуть щуп на себя;
• вытереть сухой тряпкой или бумагой;
• снова вдеть щуп и снять;
• проанализировать метку — линия должна быть между надписями Max и Min (либо двумя рисками).

Метки на щупе

Как восполнить масляный объем до нормы

Сделать это просто — если уровень ниже нормы, то следует долить в картер двигателя такое количество масла, чтобы жидкость встала между рисками. Как это делается. В первую очередь нужно иметь под рукой новую смазку той же марки, что и внутри ДВС. К тому же, если знаете, какой объем масла перекрывает диапазон между отметками Max и Min, то процедура значительно упростится.

Например, в 1,8-литровый двигатель Mercedes-Benz C-класса по паспорту влезает 5,5 литра. Если уровень доходит до отметки «min», то долив 1 литр, удастся восполнить недостающий объем. Если никакой информации нет, то доливка проводится порционно — сначала 250–300 гр, потом ждем, когда смазка опустится в поддон, снова мерим уровень и доливаем следующую порцию, если нужно.

Чтобы залить моторное масло через воронку, надо отвернуть крышку горловины на двигателе.

Крышка масло заливной горловины

Крышка горловины откручивается против часовой стрелки.

Тест на качество масла

Важно не только следить за уровнем смазки, но и делать тест на качество — определять наличие в жидкости полезных веществ. Современные масла часто оказываются поддельными, и через 4000–5 000 километров пробега автомобиля целиком портятся. А двигатель с какой‐то непонятной жижей внутри нормально работать не может и портится.

Встречаются водители, которые делают все по науке — добывают экспресс‐тест с фототаблицей, выпущенный производителем машины или какой‐то независимой организацией, и сравнивают качество смазки.

Тест для проверки качества масла

«Мотор чекап» с фототаблицей от немецкого TUV: здесь есть 2 окошка со специальной бумагой, куда нужно поместить образцы масла и сравнить результаты (новое/использованное).

Однако найти такие экспресс-тесты в свободной продаже трудно, поэтому есть другой вариант проверки — с помощью обычного листа бумаги. Данный тест называется «капельным».

В первую очередь рекомендуется осмотреть каплю смазки, вытащенную щупом из картера двигателя. Надо осмотреть ее на свету — если жидкость темная, но сквозь нее просматривается поверхность щупа, значит смазка пока еще пригодная для использования. Но, это так себе, проверочка — сойдет лишь как поверхностная.

Чтобы основательно проверить масло на качество, нужно прогреть мотор до его рабочей температуры. Потом заглушить и через 5 минут после остановки перейти к действиям:

• открыть капот, достать щуп;
• протереть его тряпкой, снова вдеть и снять;
• подержать щуп над бумагой, пока капля стечет на лист;
• подождать 24 часа;
• проанализировать засохшее пятно.

После высыхания на пятне будет четко видна структура: ядро, второй круг и контуры. На них и нужно обратить внимание.

Тест масла от Тойты на бумаге

Анализ засохшей капли масла из двигателя Toyota Prius: ядро светлое (смазка залита недавно), цвет второго круга тоже относительно светлый (масло еще не состарилось), контур третьего круга равномерный, без зигзагов и колец желтого цвета (воды и антифриза нет).

А вот капля, снятая из картера Nissan Qashqai.

Тест масла от Ниссан на бумаге

У масла среднее загрязнение, солнышко вокруг ядра свидетельствует о наличии воды, что указывает на проблему — масло не выходит на рабочую температуру, в двигателе образуется конденсат и замена необходима как можно скорее.

Чем грозит повышенный или пониженный уровень масла в двигателе

Обе ситуации негативно скажутся на работе ДВС.

1. Сниженный уровень приведет к масляному голоданию движка, его детали начнут работать всухую, и интенсивно износятся. Пострадает практически все, включая ГРМ, шатуны, поршни.
2. Повышенный уровень тоже не подарок. Излишки автола могут попасть в систему вентиляции картера, забить катализатор. Бывает, что масло попадает в цилиндры и вызывает залегание колец или закоксовку. А если смазка минерального типа, то она выдавит сальники коленвала, так как возрастет давление.

К тому же, перелив масла может приводить и к другим неприятностям: потере мощности ДВС, вспениванию и увеличению газов, стуку гидротолкателей, повышенному расходу смазки, сильному дымлению мотора. Одним словом, это вредно для любого двигателя, но особенно для старого, в котором цилиндро‐поршневая группа изношена. Если увеличится количество картерных газов, то они, подхватив излишек масла, понесут его на впуск и вызовут различные сложности.

Правила доливки масла в двигатель

Есть несколько правил по доливу, которые надо соблюдать:

• лить смазку через воронку — чтобы не пролить жидкость на элементы подкапотного пространства (например, ремень ГРМ);
• использовать то же масло, что и внутри — в синтетику лить только синтетику, в универсальное — допускается синтетика (однако смазка должна соответствовать требованиям по вязкости, поэтому будет правильно возить с собой литрушку «родного» масла про запас);
• не забывать после долива закручивать обратно крышку горловины.

Как правильно заливать масло — на холодную или горячую

По этому поводу есть такое мнение — лучше заливать теплый или холодный мотор, чем горячий. Причина первая: снижается риск обжечься о крышку цилиндров. Причина вторая: при разных температурах уровень масла может «гулять» и вы ошибетесь с объемом. Поэтому перед доливом нужно остудить ДВС хотя бы до 40–50 градусов, чтобы рабочая жидкость была одной температуры с маслом в канистре.

А вот зимой температура смазки в емкости может быть чересчур низкой. Из‐за этого повышается риск повреждения горячих внутренних деталей мотора — например, не исключено появление трещин. Поэтому в этот период нужно быть особо внимательным, всегда остужать ДВС, а потом доливать жидкость.

Помните, что от масла зависит ресурс двигателя — самого дорогого узла автомобиля, наряду с кузовом. Поэтому регулярно проверяйте уровень и качество залитой смазки, а если не умеете или нет времени — посещайте автосервис поблизости.

Маслоотделитель для кондиционера или холодильного компрессора. Проблемы и решения

Циркуляция масла в контуре холодильной установки – предмет споров и наиболее часто задаваемый клиентами вопрос при подборе оборудования. О том, как помочь маслу циркулировать правильно, рассказывает Сергей Зеленков, технический директор компании HTS.

Эффекты со знаком плюс и минус

На циркуляцию масла в холодильных установках оказывают влияние несколько факторов, один из которых – взаимная растворимость хладагентов и масла. Положительная сторона взаимной растворимости в том, что она обеспечивает смазку деталей компрессоров и способствует уплотнению динамических функциональных зазоров. Негативной же стороной является снижение кинематической вязкости масла, что уменьшает его смазывающую способность. При этом чем выше процент растворенного хладагента в масле, тем ниже его смазывающая способность.

Каждый тип масла имеет свою характеристику растворимости в зависимости от температуры масла и давления хладагента (рис. 1).

Чем выше давление и ниже температура, тем растворимость фреона в масле выше. Помимо растворимости существует понятие смешиваемости – образование однородной среды из масла и хладагента в жидком состоянии. Для нас интересны, в первую очередь, так называемые разрывы смешиваемости – диапазоны температуры, в которых происходит расслоение (разделение фаз). Разрывы растворимости для масла BSE55 (см. рис. 1) показаны на рис. 2.

Еще один негативный эффект — унос масла из картера компрессора в систему. Когда компрессор выключен, масло в картере абсорбирует некоторое количество хладагента, зависящее не только от температуры и давления, но и от процедуры остановки компрессора. При очередном старте компрессора в картере резко падает давление, что приводит к вскипанию хладагента, растворенного в масле. Масло в таком случае увлекается в большом количестве парами хладагента как в виде мелкодисперсных частиц, так и в парообразном состоянии. В результате в момент старта уносится самое большое количество масла.

По этой причине один из производителей рекомендует для своих компрессоров Copeland максимум 10 пусков в час. Количество пусков и остановок спирального компрессора ограничено только параметрами системы (тепловая нагрузка, температуры в помещении и на улице и т.д.). Минимальный промежуток между пусками зависит только от скорости возврата масла из системы после включения и складывается из времени уноса масла в систему при включении и времени возврата масла из системы и пополнения картера до необходимого уровня. Более частое включение компрессора, скажем, из-за большой тепловой нагрузки на испаритель, может привести к уносу масла из картера и повреждению компрессора.

Из компрессора во фреонопровод

Проследим путь смеси из фреона и масла далее. После компрессора смесь попадает во фреонопровод. При движении рабочего тела по трубопроводу температура пара вследствие теплообмена с окружающей средой понижается, часть парообразного масла конденсируется и движется с потоком фреона в виде мелких капель. Размер частиц масла, унесенных потоком пара хладагента из компрессора, составляет 5–50 мк. Таким образом, масло, транспортируемое потоком рабочего тела по нагнетательному трубопроводу, находится как в виде пара, так и в виде капель – мелких, образовавшихся при конденсации парообразного масла, и более крупных, увлеченных потоком пара из компрессора.

Очевидно, что для нормальной циркуляции масла в системе скорость в трубопроводах необходимо держать минимальной как на стороне всасывания, так и на стороне нагнетания. Для газовых магистралей рекомендуются скорости 6–15 м/с, а для жидкостных не более 1,2 м/с. Разные источники дают разные значения оптимальной скорости движения хладагента, но все сходятся в том, что скорость на газовых магистралях должна быть выше скорости витания, а именно не должна падать ниже 2,5 м/с на горизонтальных участках и 7,5 м/с – на вертикальных.

Ключевая задача при выборе диаметров фреонопроводов – обеспечить циркуляцию масла (количество уносимого масла должно равняться количеству вернувшегося) при допустимых потерях на сопротивление трубопроводов (сопротивление трубопроводов и элементов холодильной установки может значительно снизить ее холодопроизводительность с одновременным повышением энергопотребления).

Для интенсификации возврата масла линии фреонопроводов должны иметь уклоны (газовая магистраль – к конденсатору, жидкостная – к внутреннему блоку), а на вертикальных участках газовых магистралей следует устанавливать маслоподъемные петли. Допускается менять диаметры горизонтальных и вертикальных фреонопроводов.

У систем с переменным расходом хладагента можно встретить сдвоенное исполнение вертикальных участков (рис. 3). Это необходимо, чтобы предотвратить образование масляных пробок при работе с минимальной производительностью, когда скорости потока становится недостаточно для подъема масла.

Рис. 3. Дублирование вертикального участка фреонопровода

При таком исполнении диаметр малой трубы выбирается так, чтобы при минимальной производительности скорость потока в ней не падала ниже 5 м/с, а диаметр большой – так, чтобы при работе на полную мощность скорость в обеих трубах не превышала 20 м/с.

Типы маслоотделителей и их эффективность

Помимо проектных решений, связанных с прокладкой и выбором диаметров фреонопроводов, которые не всегда способны обеспечить нормальную циркуляцию масла, существуют механические способы отделения масла от хладагента. Так, в холодильной технике используются маслоотделители разных конструкций. Они предназначены для улавливания масла, уносимого хладагентом из компрессора, и сглаживания пульсаций нагнетаемого пара хладагента.

Маслоотделители делятся на промывные (барботажные) и инерционные (циклонные, сетчатые, комбинированные). Остановимся на маслоотделителях инерционного и циклонного типа, которые встречаются чаще всего. Они устанавливаются на газовую магистраль между компрессором и конденсатором.

В инерционном маслоотделителе капли масла отделяются за счет резкого изменения скорости и направления потока. Эффективность такого решения, по данным разных производителей, составляет до 80%.

В циклонных маслоотделителях (рис. 4) установлена спиральная пластина. Поток пара поступает на спиральную пластину и закручивается, при этом возникают центробежные силы, под действием которых капли масла отбрасываются к внутренней поверхности маслоотделителя, а затем стекают вниз. Эффективность данного устройства может достигать 99%.

Рис. 4. Циклонный маслоотделитель

Линию возврата масла подключают либо на сторону всасывания, либо через специальный регулятор уровня масла, устанавливающийся вместо смотрового глазка на картере компрессора. Первый вариант используется для компрессоров без смотровых глазков, второй вариант надежнее, но дороже.

При остановке компрессора часть горячего газа может конденсироваться внутри маслоотделителя, так как температура снаружи ниже, чем температура горячего газа. В результате уровень жидкости повысится, открыв тем самым поплавковый клапан, и жидкий хладагент может попасть в картер компрессора. Электронный регулятор позволяет этого избежать, открываясь только тогда, когда уровень масла падает внутри самого компрессора.

Унесенное хладагентом масло при неправильно спроектированных фреоновых магистралях, пройдя весь путь от компрессора до испарителя, может накапливаться в последнем и спровоцировать гидроудар. Избежать этого можно, установив на всасывающий трубопровод отделитель жидкости. Особенно это актуально в системах, где температура испарения и тепловая нагрузка на испаритель меняются в больших пределах, что может привести к заливу компрессора жидким хладагентом. Однако отделители жидкости не используют с зеотропными смесями (R407C), поскольку это может вызвать изменение их состава и увеличение температурного скольжения, а также в установках с функцией pump-down.

Наконец, стоит отметить, что уносимое масло образует тонкую пленку внутри трубопроводов и теплообменников, что препятствует нормальному теплообмену и снижает его интенсивность. Такое снижение наиболее заметно в испарителе, где благодаря низкой температуре масло и хладагент легко разделяются.

Итак, в большинстве случаев обеспечение нормальной циркуляции масла в системе сводится к грамотному проектированию фреоновых трасс. В некоторых случаях требуются добавление специальных устройств и настройка холодильного контура, что позволяет защитить компрессор и гарантирует, что масло не будет накапливаться в застойных зонах, предотвращая неизбежный гидроудар при их опорожнении.

Компания HTS, официальный дистрибьютор оборудования Stulz в России, всегда готова подобрать для своих клиентов оптимальные и надежные системы, основываясь на
многолетнем опыте в решении непростых задач.

Регламент замены подшипников; клапанов; масляного фильтра; масла в винтовых компрессорах BITZER

Необходимо помнить, что ресурс рабочих (движущихся) частей определяется факторами:

• Условия эксплуатации:

1. — рабочее давление;
2. — температуры всасывания и нагнетания;
3. — температуры масла;

• Тип масла и его вязкость;
• Тип хладагента;
• Скорость и интенсивность оттока жидкости;
• Моточасы (суммарное время работы);
• Время после запуска компрессора в работу и достижения требуемых условий;
• Уровень масла при включении компрессора в работу;
• Тип системы охлаждения масла и его контроль;
• Уровень загрязнения масла и холодильной системы в целом;
• Количество компрессоров в холодильной системе.

На основании характерных особенностей каждой холодильной системы, ресурс движущихся частей и интервалы их замены могут быть только относительными.

Периодичность осмотра и замены

Предохранительный клапан давления (клапан сброса давления).

Предохранительный (разгрузочный) клапан срабатывает при разнице давлений в 28 бар.
Клапан не требует технического обслуживания. Частое открывание клапана из-за ненормальных условий эксплуатации, может привести к постоянной утечке газа из нагнетания в полость всасывания, и как следствие, к повышенной температуре и частичной потере производительности. В данном случаи, необходимо проверить и заменить разгрузочный клапан.

Встроенный нагнетательный клапан (обратный клапан).

Предназначен для предотвращения обратного вращения. Клапан может быть поврежден, если после выключения компрессора, движение винтовой пары в обратном направлении длится более 5 секунд. В данном случаи, для защиты механической части компрессора необходимо произвести замену нагнетательного клапана.

Масляный фильтр.

Не требует технического обслуживания.

20000 – 40000 часов

*или ежегодный осмотр / плановая проверка

Роликовые подшипники

Винтовые компрессоры BITZER оснащены высоко ресурсными подшипниками. Замена подшипников, как правило, не требуется, при условии работы компрессора в безопасной зоне применения и соблюдении эксплуатационных рекомендаций завода изготовителя.

Проверка роликовых подшипников

Обнаружение износа подшипников должно проводиться с помощью звукового анализа, т.е. нехарактерный звук при работе компрессора может быть следствием износа подшипников. Рекомендуемые интервалы осмотра приведены в таблице ниже.

Для профилактического обслуживания, интервалы замены подшипников также указаны в таблице. Однако в случае нормального («комфортного») режима работы, общий ресурс подшипников может быть увеличен.

При замене подшипников рекомендуется проводить осмотр:

• ведущего и ведомого ротора;
• корпуса и его рабочей полости (включая золотник производительности);
• нагнетательного фланца;

при обнаружении повреждений необходимо принять решение о капитальном ремонте компрессора или его замене на новый.

Интервалы замены, приведенные в таблице, предполагаются для профилактического обслуживания и носят предупредительный характер. При нормальных («комфортных») рабочих условиях эксплуатации, общий ресурс подшипников не вырабатывается.

Однако, в случаи отклонений от нормальных условий, таких как:

• Недостаточное количество масла;
• Работа компрессора в режиме «влажный ход» («залив»);
• Недостаточный перегрев на всасывании;
• Высокая температура нагнетания и т.д.

Может потребоваться преждевременная замена подшипников.

Официальный сервисный центр BITZER Екатеринбург (Инторгтех «Холодильные системы») Использует в ремонте и предлагает на продажу только оригинальные запасные части и масла.

Техническая информация BITZER

SW-170-1

. ВНИМАНИЕ . Копирование информации с сайта разрешено только с письменного согласия его администрации.