Карбюратор; Солекс

Карбюратор "Солекс"

В основном на изменение состава горючей смеси, а значит, и на расход топлива и токсичность отработавших газов влияют неисправности или нарушение регулировок следующих узлов и систем карбюратора: поплавкового механизма, системы холостого хода, пускового устройства, ускорительного насоса, экономайзера мощностных режимов, системы ЭПХХ и системы электронного управления карбюратором (при ее наличии).

Причинами многих неисправностей карбюратора являются также засорение пылью или смолистыми отложениями дозирующих элементов (жиклеры, эмульсионные трубки и т.п.) и нарушение регулировки привода карбюратора, износ или повреждение его деталей.

Большинство неисправностей систем карбюратора приводит к переобогащению горючей смеси, но часть из них может вызвать и переобеднение, что также нежелательно. Наряду с некоторым уменьшением расхода топлива значительно ухудшаются эксплуатационные характеристики двигателя — снижается максимальная мощность, работа на некоторых режимах становится неустойчивой и затрудняется холодный пуск.

На параметры всех систем карбюратора значительно влияет регулировка уровня топлива поплавковым механизмом. Превышение оптимального уровня вызывает переобогащение горючей смеси на всех режимах работы двигателя. Как следствие, расход топлива и токсичность отработавших газов увеличиваются, работа двигателя на режиме холостого хода становится неустойчивой, пуск двигателя в прогретом состоянии затрудняется. В результате чрезмерного снижения уровня топлива мощность двигателя уменьшается, затрудняется его пуск в холодном состоянии и появляются рывки при разгоне автомобиля.

Система холостого хода больше всего подвержена нарушению регулировок, и уже через 10-20 тыс. км пробега ее первоначальные параметры значительно изменяются. Например, в условиях городского движения время работы двигателя на режиме холостого хода составляет до 35% общего времени и при неправильной регулировке системы холостого хода общий расход топлива увеличивается на 1 -2%, а объем выбрасываемых с отработавшими газами СО и СН — на 35-50%.

Надо учитывать, что работу даже совершенно исправной системы холостого хода нарушает повышенный или пониженный относительно нормального уровень топлива в поплавковой камере.

При нарушении регулировки и неисправностях пускового устройства помимо затрудненного пуска холодного двигателя возможна его неустойчивая работа на режимах холостого хода и частичных нагрузок, а также увеличение расхода топлива из-за неполного открытия воздушной заслонки.

Снижение на 50% подачи ускорительного насоса при разгоне может одновременно уменьшить содержание СО в отработавших газах почти в 2 раза и расход топлива на 1,2-1,5%. Однако общий расход топлива (особенно в условиях городского движения) может даже возрасти, поскольку для компенсации ухудшения динамики разгона автомобиля водителю приходится открывать дроссельные заслонки на больший по сравнению с обычным угол.

Нарушение герметичности клапана экономайзера мощностных режимов увеличивает общий расход топлива из-за его постоянной подачи через клапан на режиме частичных нагрузок. Нарушение целости диафрагмы экономайзера, в результате которого дополнительное количество топлива подсасывается через разрывы диафрагмы в задроссельное пространство, также несколько увеличивает расход топлива и, кроме того, двигатель на режиме холостого хода начинает неустойчиво работать. Потеря упругости пружины диафрагмы приводит к снижению мощности двигателя на режиме максимальных нагрузок.

Вследствие неработоспособности системы ЭПХХ увеличивается расход топлива и общее количество вредных веществ в отработавших газах, особенно в условиях городского движения. Кроме того, снижается эффективность торможения автомобиля двигателем и создаются условия для возникновения явления дизелинга после выключения зажигания.
Неисправности системы электронного управления составом горючей смеси помимо увеличения расхода топлива и выброса токсичных веществ могут вывести из строя каталитический нейтрализатор из-за перегрева и разрушения его керамической основы.
Засорение воздушных жиклеров частицами пыли или смолами и, как следствие, уменьшение их пропускной способности приводит к переобогащению смеси, что повышает расход топлива и токсичность отработавших газов, топливных — к переобеднению, что является причиной неудовлетворительной работы двигателя.

Нечеткая работа привода карбюратора, вызванная нарушением его регулировки и износом деталей, приводит к увеличению расхода топлива из-за невозможности точного управления карбюратором.

Сайт работает с 20 августа 2000 года. © 2000—2013 «AUTOCRY»
Хостинг VPS сервер

Какой уровень должен быть в поплавковой камере. Уровень в поплавковой камере

Необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, и на ее место ввернуть штуцер, заканчивающийся стеклянной трубкой 1 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива.

Рис. Проверка уровня топлива в карбюраторе: 1 — стеклянная трубка; 2 — штуцер; 3 — резиновый шланг; 4 — игла регулировочная.

При помощи бензинового насоса подкачать топливо в карбюратор, при установившемся уровне замерить расстояние между плоскостью разъема поплавковой камеры и уровнем топлива. Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до плоскости разъема в карбюраторах К-126Б — 19-21мм, K-88A — 18-мм.

Ход поплавка должен быть таким, чтобы обеспечить ход иглы клапана подачи топлива не менее 2мм. Ход поплавка регулируется подгибанием специального язычка, расположенного на рычажке поплавка.

Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, если он поддается регулировке с помощью подгибки язычка кронштейна, могут быть негерметичности поплавка или неправильная его масса (вес) нарушения в работе топливного клапана (заедание, негерметичности, неправильное расположение относительно плоскости крышка поплавковой камеры).

Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80 «С и выдержкой при этой температуре не менее ЗО сек. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка. Маcca (вес) поплавка в сборе с рычажком должна быть в пределах 12,6 – 14г. Если же масса его будет превышать 14г, то необходимо удалить излишек припоя, не нарушив герметичности поплавка. Если же после этого уровень топлива повышается, это значит, что неисправен клапан подачи топлива. Для устранения этой неисправности клапан необходим притереть к седлу или заменить новым.

Регулировка высоты для поплавков

У штангенциркуля потребуется его глубиномер, который необходимо будет вытащить на длину, равную тридцать четыре миллиметра. Если под рукой нет необходимого инструмента в виде штангенциркуля, то может выручить простая и обыкновенная линейка. Ее нужно будет приложить к картонной прокладке на крышке карбюратора и отмерить расстояние от верхней части всех поплавков до картонной прокладки. Расстояние должно равняться тем самым тридцати четырем миллиметрам, которые были отмерены. Если цифры не равны этому значения, то нужно будет подгибать рычаги и язычок, пока цифра не достигнет тридцати четырех миллиметров.

Измерение методом сообщающихся сосудов

7. Суть метода — в подсоединении к карбюратору прозрачной трубки. Если нет прозрачной пластиковой трубки, можно взять обычную резиновую и вставить в нее стеклянную. В трубке, сообщающейся с поплавковой камерой, установится тот же уровень топлива.

8. Подсоедините трубку к поплавковой камере ниже уровня топлива. Чаще всего вместо главного топливного жиклера ввертывают винт. Запустите .двигатель на некоторое время, затем либо остановите его, либо оставьте работать на холостом ходу (что об этом говорит руководство по эксплуатации?). Поплавковую камеру можно наполнить и несколько раз провернув коленчатый вал стартером. Измерьте расстояние между краем поплавковой камеры (без прокладки) и топливом в трубке. 9. Не стоит наполнять поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса. Повышенное давление нагнетания вызовет подъем уровня топлива.

Датчик топлива с магнитом

Такой датчик, вместо биметаллической полосы, использует магнит, который помещен в магнитное поле. Данное поле создается с помощью трех индукционных катушек, на которые подается напряжение.

Принцип действия заключается в том, что часть напряжение подается на все три катушки и только оставшаяся часть выходит на первый виток. Эта часть будет меняться в зависимости от положения магнита в магнитном поле, который меняет сопротивление цепи.

Достоинством такого датчика можно назвать то, что его показания более точны и быстрее реагируют на изменения уровня топлива.

С помощью диагностического режима

Если на вашем автомобиле установлена приборная панель от семейства Renault, куда выборочно попадают модели LADA, Nissan и некоторые другие, узнать, сколько в баке бензина, с точностью до литра можно в диагностическом режиме панели.

Чтобы запустить диагностику приборки, нужно:

– перед включением зажигания зажать на 5 секунд кнопку сброса суточного пробега, затем включить зажигание и отпустить кнопку, когда стрелки приборов начнут двигаться;

– той же кнопкой переключить режим диагностики панели приборов, найдя в правом верхнем углу иконку заправочной колонки.

Под этой иконкой отображается цифра, точно соответствующая литражу оставшегося в бензобаке топлива.

Проверить, сработает ли диагностический режим панели приборов на конкретном автомобиле, можно опытным путем.

Как проверяется указатель уровня топлива?

Указатель уровня топлива тоже можно проверить при помощи нескольких способов. Чтобы провести диагностику его состояния можно вытащить датчик из бензобака и включить зажигание автомобиля. Рычаг поплавка переместите в разные стороны. Если показания прибора не поменялись, значит, он действительно не работает.

Другой способ проверки заключается в использовании специального тестера калибровки. Он подключается вместо датчика уровня топлива и меняет сопротивление цепи. Если стрелка прибора не реагирует, значит, указатель необходимо заменить.

Если у вас используется магнитный датчик, то можно проверить сопротивление цепи при помощи омметра. Как правило, нормой таких указателей считается сопротивление, равное 10-15 Ом.

Диагностика неисправностей

Бывают случаи, когда датчик указывает на то, что бак всегда пустой или заполнен полностью. Причем показания не меняются, даже если поменять уровень топлива.

Основные причины:

1. Датчик неисправен и нуждается в замене.
2. Имеется плохое контактное соединение с кузовом.
3. Неисправность регулятора напряжения, который подает некорректное питание к датчику.
4. Указатель топлива неисправен.
5. Имеются проблемы, связанные с проводкой цепи датчика, чаще всего, обрыв.

Перед тем, как делать выводы о неисправности регулятора напряжения, необходимо замерить выходное напряжение на контактах устройства. Для этого потребуется снять приборную панель и подключить вольтметр к контактным выводам.

Для проверки устройств не имеет значение последовательности. Чаще всего, проблему начинают искать в приборах, которые находятся в самом доступном месте.

Принцип работы ДУТ

Принцип работы датчиков уровня топлива классический и простой – изменения положения поплавка «считывает» контрольное устройство, и передает информацию цифровым или аналоговым сигналом к приборам визуального контроля. Точность данных определяет вид и особенности устройства контрольного оборудования.

Рычажного типа

Взаимодействие элементов датчика этого типа представлено следующим:

• поплавок постоянно занимает верхний уровень топлива;
• потенциометр, подключенный к электросети автомобиля через индикатор на приборной панели, при полностью заполненном бензобаке, создает сопротивление около 7 Ом, что соответствует отметке на приборе контроля «П»;
• при работе двигателя бензин расходуется, уменьшая количество топлива в баке – поплавок опускается вместе с падением уровня, перемещая бегунок потенциометра;
• движение последнего по резистивным пластинам плавно увеличивает сопротивление до 230 – 340 Ом (зависит от характеристик автомобиля), где максимальное значение информирует о полностью пустом баке.

Надежность такой конструкции проверена годами использования. Вместе с тем, точность показаний со временем ухудшается из-за износа резистивных пластин и бегунка.

Трубчатого типа

В работе датчика трубчатого типа использован принцип управления, аналогичный снятию информации рычажными системами, но имеются принципиальные конструктивные отличия. Его основные элементы представлены:

• Корпус с направляющей стойкой и резистивным проводом.
• Поплавок, оборудованный контактными кольцами.
• Фланец крепления устройства с контактной группой для подключения управляющих проводов.

Контроль уровня топлива осуществляется в следующем порядке:

• через отверстие в нижней части корпуса поступает топливо;
• по мере заполнения бака поплавковый механизм перемещается, и будет стоять верхней точке;
• его движение изменяет сопротивление и, следовательно, показатель наполненности бака на индикаторе;
• в верхней точке задействован небольшой отрезок контактного провода, и сопротивление имеет минимальное значение, нижней – длина увеличивается, с соответствующим возрастанием конечных показателей.

Размещение поплавка в ограниченном, сглаживающем колебания автомобиля, пространстве обеспечивает информирование об уровне топлива точнее, чем узлы рычажного типа. Но возможность установки на автомобили ограничена конструктивными особенностями топливных баков.

Электронный (бесконтактный)

Электронные датчики уровня топлива устанавливают в бак при использовании современных образцов бензина на этаноловой, метаноловой основе или био дизеля, так как монтаж контактных узлов определения уровня не эффективен – показания неточны, а износ деталей велик. В свою очередь, неактивный магнитный датчик положения жидкости с задачей справляется успешно и, имеет следующие особенности:

• Исполнительная часть находится в герметическом корпусе, с топливом соприкасается только магнитный поплавок и рычаг.
• Измерения высоты топлива осуществляется сигналом, сгенерированным магнитным полем.
• Изменения фиксируются заранее определенными отрезками, прохождение которых изменяет амплитуду сигнала обратной информации. Так, при заправке бака «до полного» датчик сменит показания только после прохождения следующей отметки, и водитель не будет иметь возможности наблюдать за плавным падением уровня.

Важно! При возможности выбора датчика для установки взамен испорченного, предпочтительнее остановиться на модели с цифровой передачей информации – ее данные имеют меньшую погрешность, чем аналоговые устройства.

По приборам

Если топливный индикатор работает, первое решение – сориентироваться по нему. Например: объем бака – 50 л, на шкале условно нанесено 10 делений, – значит, каждое «отбивает» 5 л. Прикидывая остаток горючего таким способом, помните, что результат будет приблизительным, и обращайте внимание на расположение автомобиля: машина должна стоять строго горизонтально, иначе показатель не будет соответствовать действительности.

Более точные показания можно получить с помощью специального щупа. Бензобаки некоторых старых автомобилей снабжались им с завода, но по аналогии его можно сделать самостоятельно, хорошо изучив тему. Расстояние между отсечками зависит от размеров и формы бака, длина линейки должна быть не менее полутора метров, а материал, из которого она изготавливается, – не содержать металла и не создавать искр.

Как отрегулировать вторую камеру

Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.

На заметку! Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.

Задача эконостата – обеспечение всасывания горючего, когда дроссель полностью открыт. В этом случае в карбюраторе возникает разряжение, из-за которого и происходит всасывание. Для регулировки второй камеры, позволяющей обеспечить «подхват», ставят жиклеры, с помощью которых обогащается ТВС. Их подбирают точно таким де образом, как и для первой камеры.

При правильно настроенном карбюраторе возрастает экономичность автомобиля, улучшается работа двигателя, сокращается концентрация СО в выхлопных газах. Обычно настройку «Солекс» доверяют мастерам автосервиса, но если разобраться в устройстве карбюратора и принципе его действия, можно будет настраивать его самостоятельно.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Регулировка уровня поплавочной камеры

У каждого карбюратора, если он нормального производства, есть инструкция. Именно в ней указано точное расстояния язычка поплавка относительно корпуса карбюратора для того, чтобы выставить правильный уровень поплавочной камеры. Но, к сожалению, китайские карбы дай Бог, что б просто работали, не говоря уже о мануалах.

Но выставлять как-то все равно надо, иначе возможны только два варианта:

1) карбюратор будет лить из-за того, что иголка недостаточно поднимается и не закрывает канал;

2) карбюратор будет беднить, из-за того, что топливный канал будет закрываться слишком рано: топливо начнет поступать в поплавочную камеру в недостаточном количестве и в результате вы получите неадекватную работу как карбюратора, так и мотора в целом.

Снимаем крышку поплавочной камеры и видим перед собой поплавки.

Поплавки ходят вверх и вниз, открывая топливный канал иголкой в нижнем положении и закрывает подачу топлива в верхнем положении.

Когда поплавок находится в верхнем положении, иголка должна плотно входить в канал и закрывать его под действием собственного веса поплавков. Проверить это очень просто: переворачиваем карб и дуем в штуцер, к которому подходит топливный шланг. Если воздух проходит, значит иголка не держит и требуются регулировки.

Регулируется уровень за счет более раннего или более позднего закрытия топливного канала топливной иглой, а это осуществляется с помощью язычка на поплавках.

1) если игла пропускает, то язычок подгибаем кверху (карбюратор при этом находится вертикально, так же, как он устанавливается на моторе);

2) если карбюратор беднит, то язычок отгибаем немного вниз;

Так как точного уровня мы не знаем, все делаем опытным путем. Если вы сильно подогнете вверх, то закрываться-то топливный канал будет, но начнет беднить, ведь в таком случае канал будет не до конца открываться. Если слишком отогнете вниз, то будет лить из обратки. Поэтому постепенно, по чуть-чуть отгибаем язычок вниз или вверх в зависимости от того, какая у вас проблема с карбюратором (беднит или льет). Ловим ту грань, в котором при перевернутом карбюраторе канал перекрыт и максимально открывается в нижнее положение.

Вывод: работа эта не очень сложная и под силу, в принципе, каждому. Если вы все правильно сделаете, то обеспечите наиболее качественную работу карбюратора.

Уровень топлива в карбюраторе Ваз

Одной из важнейших регулировок в карбюраторе Солекс является уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана (в обиходе просто игла) и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Система точно такая же как и в бачке обычного унитаза. Если уровень топлива в поплавковой камере будет завышен, то будет «перелив», то есть топливо будет не распыляться, а течь через диффузоры карбюратора. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099.
Следствием высокого уровня топлива в поплавковой камере является повышенный расход топлива и черный нагар на свечах зажигания.
Другая крайность — низкий уровень топлива в карбюраторе. Если он будет совсем низким, двигатель может не заводится. При низком уровне автомобиль будет плохо тянуть, при резком нажатии на педаль могут быть провалы, плохая динамика при движении. В общем, уровень топлива в поплавковой камере Ваз 2108 2109 21099 должен быть правильно выставлен. Как это сделать?
Если у Вас нет никаких замечаний к работе карбюратора Вашего автомобиля, туда лучше вообще не лазить. А если есть подозрения, что что-то не так с уровнем, то читаем дальше.
Установка уровня топлива в карбюраторе солекс:
1) Снимаем крышку воздушного фильтра.
2) Отсоединяем шланг подачи топлива и обратку от карбюратора Солекс.
3) Снимаем фишку с электромагнитного клапана карбюратора.
4) Отсоединяем тросик подсоса.

Карбюратор солекс

5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора.
6) Снимаем крышку карбюратора.

Крышка карбюратора солекс

7) Обращаем внимание на дно поплавковой камеры. Оно должно быть чистым, без осадка. Если осадок есть, то необходимо шприцем убрать бензин из поплавковой камеры и чистой тряпкой удалить осадок с дна поплавковой камеры.
8) Переворачиваем крышку карбюратора вверх ногами и смотрим на поплавки. При нажатой игле, то есть полной камере полоски на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора Солекс.

Настраиваем максимальный уровень топлива

9) Теперь поднимаем поплавки вверх, то есть отжимаем иглу. В данном положении дно поплавков должно быть параллельно поверхности крышки карбюратора.

Настраиваем минимальный уровень топлива

10) Проверяем, чтобы поплавки были параллельны друг другу и не цеплялись за края поплавковой камеры при установке. Если хотя бы один из поплавков будет цеплять края поплавковой камеры, то тут будет одна из двух крайностей. Либо будет постоянно перелив, либо игла постоянно будет заперта и топливо не будет поступать в поплавковую камеру.
11) Убедившись в правильности поплавков, устанавливаем крышку карбюратора солекс назад.
12) Ставим на место крышку воздушного фильтра.
После проведения данной работы, обратите внимание как ведет себя машина при езде. Помните, карбюратор — основной агрегат, отвечающий за приготовление горючей смеси и малейшее изменение в его работе сразу же отражается на работе двигателя.
Следует отметить,что это далеко не единственный способ регулировки уровня топлива в поплавковой камере Солекс. Есть как минимум еще пара методов: первый предлагает с помощью штангенциркуля замерять расстояния от крышки до поплавков, второй предполагает изготовление специального шаблона. Но описанный выше способ самый быстрый и простой.

Как влияет уровень топлива в поплавковой камере на работу двигателя?

LAND ROVER — это не машина а состояние души.

Проверка карба.

Ремонт карбюратора. эта тема раскрыта ещё весьма не полностью.

Я не против когда карбюраторы перебирают в гараже или дома. Но только пожалуйста не ремонтируете карбюраторы на коленках в гараже. Это лучше всего делать на столе постелив на стол чистую белую постынь. На белом легче всего увидеть выпавшие детали и, что более важно, на ткани всякие там шарики и болтики катаются не охотно. Уже не раз сталкивался с тем, что попадались в ремонт карбы, у которых то игла ускорителя потеряна и это даже не заметили. То иглу поплавка утеряли. Где то на полу.

Признаки не нормального уровня.

Так в домашних условиях можно проверить уровень топлива в поплавковой камере.

Если машина работает не устойчиво то надо снять воздушный фильтр и посмотреть не выливается ли топливо в наружу карбюратора? Сверху, там где видны заслонка подсоса (или пусковая заслонка) и рычажки должно быть сухо. Если время от времени ваша машина начинает повышать обороты ХХ и потом их сбрасывает. Посмотрите в первичную камеру не капает ли топливо на заслонку с диффузора или носика ускорительного насоса. Лучше при этом посветить фонариком в внутрь, что бы лучше было видно. В первом случае у вас на лицо повышенный уровень топлива. Во втором отсутствие или неплотное прилегание отсекающего иглы или шарика. Поэтому через ускорительный носик и подтекает топливо. Что опять же ведет к перерасходу топлива примерно 5. 8%.

Высокий уровень топлива может быть по причине.

Подтирание топлива в поплавок. По этому он становится тяжелее нормы. Проверяется так. Снимаем поплавок и трясём его. Есть топливо в нем? Если есть то поплавок придется паять.

Изношенная игла подачи топлива. Резинка со временем проседает и деформируется, поплавку приходится выше привсплыть, что бы резинка перекрыла топливо подачу. По этому и повышается несколько уровень топлива в поплавковой камере. Сработанная резиночка на конце жала иголки седит не плотно и болтается иногда даже выпадает с иглы, если иголку перевернуть.

Поплавок может касаться стенок, поплавковой камеры. Не в обиду сказано будет. Это как правило, последствие гаражного ремонта. Посмотрите не имеются на поплавке или стенок поплавковой камеры следов подтирания. Кстати язычок который давит на шарик или на саму иголку при полностью утопленной игле. Кода на неё давит поплавок. Должен быть под прямым углом относительно игле и параллелен крышке карбюратора. Если это не так то язычок будет давить на иглу под некоторым угла и игла начнет садится боком и трется об стенки втулки. И есть большая вероятность, что игла когда нибуть начнёт подклинивать.

Проверка иглы на герметичность. Не для брезгливых. Снимаешь верхнюю крышку карбюратора и переворачиваешь его верх тормашкой. Поплавок под собственной тяжестью должен надавить на иголочку и перекрыть виртуальную подачу топлива. После этого высасывается ртом воздух, через штуцер подачи топлива. Если имеется штуцер обратки его надо плотно заткнуть пальцем. После выкачки воздуха, языком затыкается отверстие штуцера. Вакуум должен держаться как минимум пол минуты. Затем пальцем поднимается поплавок в верх. Воздух тут же поступает и язык отлипает. Это если в задней части иглы куда давит язычок поплавка имеется проволочный хомутик. Который принудительно откроет иглу если поплавок приподнять. Если хомутика нет! То надо просто отлепить язык впустить воздух, перевернуть крышку карбюратора, что бы поплавок опустился. Имитируя таким образом, работу поплавка и опять перевернуть крышку так, что бы поплавок опять давил на иглу. Затем снова опускаем поплавок и снова выкачиваем воздух и так производим проверку 3 . 5 раз.

Частая причина плохой работы карбюратора на ХХ холостом ходу. то неправильные пусковые зазоры в заслонках. Причина как правило банальна. Заедание или неправильная регулировка. Последнее происходит часто, по причине. Что то в карбюраторе не так работает? Покрутили этот винтик, потом другой. Потом подошёл сосет знающий помог, потом подошёл не знающий. Авось поможет! И вот никто не знает. А в каком положение были пусковые зазоры заслонок?

Проверьте правильность положения дроссельной заслонке. Эта основная причина. Которую многие игнорируют. По причине того, что если выставить правильное положение заслонки, то сразу глохнет мотор. Правильно значить надо заново отрегулировать винт количества и винт качества топлива. Не регулируется. Значить надо промыть систему ХХ или проверить. А не приоткрыта ли заслонка вторичной камеры? И поэтому воздух поступает в цилиндры не через заслонку первой камеры и систему ПХХ а через вторичную камеру. Где нету системы подачи топлива на ХХ.

Также будет отсутствовать холостой ход если прокладки обжавшись, вдавился в каналы. Такие перекрытые каналы будут с трудом пропускать смесь.

Проверить чистоту жиклёров. Наличие воды на дне карбюратора, её капельки хоть с трудом но видны.

Подсос воздуха в обход карбюратора. Для этого надо проверить все патрубки и резиновые трубки. А также подсос воздуха через изогнутые плоскости карбюратора и прокладки. Кстати прокладки в этом случае становится черными от пыли на месте подсоса воздуха.

КПХХ клапан принудительного холостого хода. Часто проблемы при работе на холостом ходу происходят если жиклер ХХ который должен перекрыть отверстие жиклера, но отверстие не перекрывается или отверстие перекрывается но топливо все равно идёт в обход седла жиклёра.. Причиной этого как правило является деформированное посадочное место жиклёра ХХ каторый там сядит. Всему виной как правило если при затяжки этого клапанов было применено слишком много сил. Лично я настраиваю его натяжку так. Завожу мотор. Слегка откручиваю клапан и отсоединяю провод от электрического разъема. Теперь топливо поступает в обход жиклёра, который при откручивание отошёл от посадочного места и топливо идёт в обход. После этого начинаю закручивать клапан ХХ неспеша назад. Как только мотор заглох. А это происходит потому, что в выключенном состояние КПХХ перекрывает жиклёр холостого хода. Значить жиклёр клапана сел в седло карба и перекрыл поступление топлива в обход его. Все регулировка закончена. Но если клапан с отсоединенным проводом закручен до упора а мотор все равно не глохнет. Значить у вас либо жиклёр на клапане погну. Осмотрите его внимательно и в случае дефекта замените его. Либо седло жиклёра в карбе деформировано. Попробуй аккуратненько напаять на седло жиклёра, которое прижимается к к седлу карба, тонкий слой олова. Предварительно воткнув в жиклёр спичинку, что бы жиклёр не запоялся оловом. Олово мягче алюминия и оно обжимается хорошо. Кстати именно таким способом восстанавливается герметичность тормозных трубок. Когда конический стык не держит. Ещё клапан плохо работает, что проявляется в постоянной пропаже ХХ время от времени. Связано это с плохим минусовым контактом. Надо усики жиклёра, что входят в клапан слегка отогнуть в наружу, что бы жиклёр садится с лёгким натягом во внутрь клапана.. Проверяется клапан легко, включается зажигание. Потом клапан ложится на мотор, то есть на минус и к + контакта присоединяется контакт. Клапан должен щёлкать и втягивать резиновый клапан во внутрь.

Потеря мощности.

Не редко потеря мощности у карбюраторной машины связана с тем, что нажав на педаль газа заслонки полностью не открываются. Виной тому может быть коврик или дополнительный Каролин, под педалью и плохая регулировка тяг и тороси-ка.

На фото хорошо видно как тросик вытянулся от времени.

Этот тросик натянули на 4см. Нимало!

Бывает, что тросик при прогреве начинает немного натягиваться. Поэтому мотор желательно прогреть. Выберите всю слабину на тросике. Если у вас рычажный привод то укоротить рычажки. После того как была убрана вся слабина, надо нажать на педаль газа и подоприте её чем нибудь. А лучше попросите соседа по гаражу надавить на педаль а сами после этого рукою попробуйте до открыть заслонку рукою, Проворачивая рычажок открытия заслонки на карбюратора или ДПДЗ у инжекторных. Если рычажок и дальше пошёл значить отрегулирован плохо привод от педали и до карбюратора, либо появились большие зазоры и выработки в нем от долгой работы, либо педаль во что то упёрлась. При регулировке надо. Если карбюратор имеет рычажный привод сделать тяги по короче. Если имеет тросовой привод расслабить гайки регулировочного болта и откручивая регулировочный болт натянуть тросик газа. После чего затянуть гайку назад. Очень часто на старых машинах, страдающих тупезной. Достаточно просто подтянуть тросик газа и владелиц уходит в восторге.

Забитый приёмный топливный фильтр перед иглой. Это довольно распространенная беде. Даже присутствие дополнительного топливного фильтра между карбом и бензонасосом. Фильтр забивается отслоившимися кусочками резины, если шланг старый и его с регулярной периодичностью снимать и одевать на штуцер карбюратора. Так же бывает что бумажный фильтр из-за плохого качества, отслаивается волосинками и ими забивается фильтр карбюратора.

Только забитый фильтр надо вынимать окуратненько пинцетом из корпуса карба. Так как просыпавшиеся из него мусор с большой вероятностью пройдет жиклеры основной мощностной системы, Но запросто забьёт ускорительный насос и систему ХХ.

Также не редко виновником слабый мощности карба являете не достаточное открытие вторичной камеры. Для этого надо снять фильтр с карбюратора и потянув за приводной рычаг открыть первичную камеру и затем должна открыться и вторичная камера. Заслонка вторичной камеры при полностью нажатой педали газа должна стоять полностью вертикально. Если это не так. Опять же либо отрегулируйте привод от педали газа и до карбюратора, либо заслонка по каким либо причинам заедает. Например заедание заслонки вторичной и первичной камеры по причине искривления, от чрезмерной затяжки. Блока дроссельных заслонок. Или что ещё хуже отрегулирована неправильно или разрегулировался привод вторичной камеры от рычажка первичной камеры. При неправильном рабочем зазоре (между заслонкой и корпусом карбюратора), происходит разбалансировка карбюратора. Начиная от плохого пуска кончая провалами при разгоне и постоянной тупизной.

Было в моей практике два случая, когда во вторичной камере обнаруживался банально забытая тряпка. В первом случае владелец ею вытирал масло в кастрюле фильтра. И забыл её там. А второй случай был уже со мной. Вовремя поестки на море, машина вдруг на полном скаку, задёргалась и стала терять скорость, при чем сзади появилось пламя и черная дымовая завеса. При поиске причины выяснилось, что на заслонке вторичной камеры повис кусок фанелевои рябки. Во как я удивился! Откуда это он? Но после выяснилось. После покупки автомобиля я перебрал полностью двигатель так как он был уже убитый. Бывший владелец толе по не домыслу а может он был такой продвинутый в предпродажной подготовке автомобиля. По этому и засунул рябку в резиновую трубку системы вентиляций двигателя, чтоб не не плевался маслом на бумажный фильтр. С наружи её не было видно. И что удивительно она целых пол года там торчала и ни кому не мешала. И двигатель, при почти полностью отсутствующей вентиляций не вспотел маслицем.

Наличие воды в бензине. Вызывает чёрти какую работу карбюратора.

Обмерзание карбюратора.

Так же машина начинает тупить через некоторое время после поездки, при этом если сбросить газ то машина не держит, холостой ход. Если через некоторое время машину завести то она снова едет без проблем. Такое происходит при температуре на улице от +5. Так скорее всего обмерзает карбюратор, на диофизоре нарастает слой льда, который после того как машина постой оттаивает и вода стекает в коллектор. Проверяется легко как только остановить машину надо будет снять крышку воздушного фильтра и заглянуть в диофизор камеры. Наблюдается там лёд? В этом случае помогает лишь если вы проведёте подогретый воздух к карбюратору!

Карбюратор переобагащает смесь.

Клапан разбалансировки поплавковой камеры.

Он должен при закрытой заслонке полностью быть перекрытом состояние. Попробуйте ртом вдунуть в трубку воздух если он пошёл значить клапан не закрывается герметично. А вот при полностью открытой заслонке он должен быть открытом состояние. При неисправности разболосировочного клапана, машина будет жрать топливо как бык помой.

Высокий уровень топлива. Написано выше.

Забитый воздушный фильтр. Если с внутренней стороны, бумага с оранжевого цвета превратился в серый то воздушный фильтр забит полностью. А если ещё и мокрый от масла. То карб работать будет всегда на переобагащение.

Недостаток топлива на ХХ. Возможные причины. У правильно отрегулированного уровня язычок, давящий на иглу а также сам поплавок, должен находится строго перпендикулярно срезу крышки.

Низкий уровень топлива. Возьмите шпритц и впрысните топлива в первичную камеру струйкою, лучше через иглу. Помогло!?

Значить у вас где то внештатный подсос.

Подсасывает воздух через разболтанные втулки оси заслонки.

При перетяжке гаек деформируются корпус начинают заедать дроссельные заслонки и происходит подсос.

Регулировка дроссельной заслонки. На зажигание.

При работе мотора на ХХ вакуум6ный регулятор не должен работать и выставлять опережение зажигания. Он должен начать работать с момента как дроссельная заслонка начнёт приоткрываться. В вакуумном регуляторе опережения появляется вакуум.

Проверяется так. Отсоединяется трубка серводвигателя от карбюратора. Штуцер карба затыкается. Заводится мотор и страдоскопом замечается метка зажигания. После этого втыкается трубка от серводвигателя зажигания. Если обороты возросли значить зажигание выставилось в перёд. Возможные причины. Рабочий зазор первичной камеры выставлен не правильно. Он больше нормы. Пусковая заслонка не открыта полностью.

При вопросе почему в пластиковом топливном фильтре тонкой очистки перед карбом не видно топлива ?

То что в фильтре не видно топлива при работе. Так оно и должно быть. У меня также. Просто по мере уменьшения их пропускной способности топливо начнёт в них появляется. У почти полностью забитого фильтра топливо есть а вот воздуха уже нету.