Как выбить шкворень на Камазе; Замена шкворня на Камазе

Конструктивно шкворень выполнен в виде стержня из легированной стали. На теле детали сделана лыска для установки клина, предотвращающего сдвиг в осевом направлении. Диаметр шкворня составляет 45 мм, а длина 232 мм. Установка проводится «на холодную» с применением гидропресса.

Роль подшипников скольжения выполняют бронзовые втулки, устанавливаемые в проушины поворотного кулака. Смазывается деталь консистентной смазкой через имеющуюся масленку и отверстие во втулке. Сверху и снизу проушины закрываются крышками, защищающими узел от попадания грязи. Верхняя имеет предохранительный клапан, предназначенный для выхода излишков смазки. Для разгрузки узла от осевых усилий в нижней проушине установлен роликовый опорный подшипник.

Схема устройства шкворней представлена на рисунке ниже.

1 — крепительный болт; 2, 30 — шайба крепления на пружиной основе; 3 — нижняя часть поворотного узла; 4 — уплотнитель верхней части; 5 — шкворная втулка; 6 — деталь передней части, обеспечивающая поворот; 7, 27, 29 — гаечные болты; 8 — разводная гайка; 9 — масляное крепление; 10 — панель шкворня; 11 — защитный клапан; 12 — верхняя часть поворотного узла; 13 — уплотнительная втулка; 14 — крепление сальника; 15 — шайба устройства; 16, 21, 23 — шайба для обеспечения подвижности; 17 — часть крепления сальника; 18, 20 — главное крепление; 19 — штифтовое основание; 22 — регламентированное устройство; 24 — штифт передней части; 25,28 — поворотное устройство; 31 — балка шкворня.

Описание каждой детали представлено на официальном сайте КамАЗа.

Домкратом

Для демонтажа применяется гидравлический домкрат и специальное приспособление. Его можно приобрести в магазине, или изготовить самостоятельно.

Съемник выполнен из двух металлических плит, жестко соединенных между собой металлическими прутами. В верхней плите расположено отверстие. Верхняя плита устанавливается на кулак так, чтобы отверстие совпадало с посадочным местом. На нижнюю плиту устанавливается гидравлический домкрат. Шток домкрата необходимо упереть в срез стержня. Выдвигаясь, шток домкрата выдавит деталь с посадочного места. Так же можете прочитать про Где находятся номер двигателя и рамы на Камазе.

Факторы, способствующие поломке узла

Часто неисправности вызваны тем, что Камаз не проходил своевременное ТО или из-за большого пробега без контроля запчастей, которые не выдерживают сильных нагрузок.

В первую очередь неисправности возникают из-за износа бронзовой втулочной детали. По этой причине в детали возникает люфт. Такая ситуация требует замены запчасти на новую.

Необходимо заменить запчасть сразу же после того, как в ней были обнаружены какие-либо неисправности.

Первые признаки неисправности шкворня:

поворот руля осуществляется тяжелее чем обычно;
шины изнашиваются неравномерно;
во втулках присутствуют зазоры;
во время поездки наблюдаются стучащие звуки;
в руле начинается вибрация;
автомобиль начинает скрипели при наборе скорости или на поворотах.

Если замечен один из описанных выше признаков, то необходимо срочно обратиться на станцию технического обслуживания для проведения диагностики.

Процесс замены шкворней КамАЗа

В рамках возникновения люфта в поворотном кулаке, можно осуществить такой процесс, как замена шкворней на КамАЗе своими руками. Вы поймете, что шкворни не в порядке по неустойчивому состоянию колес и по стуку в передней балке во время езды. Да, можно доверить ремонтные работы такого рода автосервису, но большая часть шоферов осуществляют замену этого элемента самостоятельно.

В рамках замены шкворни на КамАЗ 6520 необходимо сначала демонтировать старую деталь. Для этого нужно поднять кабину, а затем демонтировать суппорт и колесо. Затем необходимо демонтировать крышки поворотного кулака. Замена шкворней на КамАЗ 65115 осуществляется специальным инструментом и пятидесяти тонным домкратом (гидравлическим). С тем же успехом можно использовать наставки и кувалду.

Правила эксплуатации и обслуживания

Ниже представлены основные рекомендации по обслуживанию шкворного узла автомобиля Камаз:

Необходимо провести первое ТО после пробега в 1000 км.
Следующие ТО проводится примерно через 6000 км пробега.
После того как пробег достигнет отметки 30000 км нужно провести подтяжку узлов. Это необходимо сделать даже, если во втулках нет зазоров. Как показывает практика при таком пробеге существенно снижается натяжка в узлах. Правильная регулировка этого механизма приведет к увеличению срока эксплуатации шкворней.
При каждом ТО запчасти необходимо обрабатывать смазкой.
Если происходит замена шкворня или его части, то происходит незначительное изменение в рулевом механизме. Это нормально, так как для их герметизации нужно время.

Основные дефекты деталей переднего моста и их устранение

Дефекты переднего моста — это погнутость оси, износ отверстия под Шкворень, износ шеек поворотных цапф под подшипники, разработка подшипников ступиц колес, износ резьбы на концах осей цапф и др.

Прогиб оси устраняется правкой ее в холодном состоянии под прессом или в специальном приспособлении.

передняя балка камаз

Изношенное отверстие под шкворень передней оси развертывается под ремонтный размер шкворня или загильзовывается

Изношенные шкворня восстанавливают хромированием или осталиванием до номинального размера. При хромировании толщина слоя хрома должна быть не

более 1,15 мм, а припуск на шлифовку — 0,05 0,10 мм.

При осталивании слой покрытия должен быть не менее 0,3 мм. Изношенные шейки поворотной цапфы осталивают или хромируют. Шейки можно также наваривать с последующей механической и термической обработкой.

ремонт цапфы

Изношенную резьбу поворотной цапфы удаляют на станке резцом и на это место наплавляют металл, после чего шейку протачивают и нарезают новую резьбу. Изношенные втулки проушин поворотной цапфы развертывают под увеличенный размер шкворня или подвергают обжиму с Последующим развертыванием под номинальный размер шкворня.

Как указывалось на важное значение для нормальной работы автомобиля имеют углы установки шкворней, развал и сходимость колес. Проверка углов передней оси производится на специальном приборе.

Как поменять

Замена шкворней проводится при появлении люфта в поворотном кулаке. При этом колеса автомобиля ведут себя неустойчиво, а во время движения слышны стуки в передней балке. Эти работы можно сделать в автосервисе, однако большинство водителей проводят замену детали своими руками.

Для демонтажа необходимо поднять кабину в крайнее положение, снять колесо и суппорт. После этого снимаются крышки поворотного кулака. Заменить шкворни можно с использованием специального приспособления и 50-тонного гидравлического домкрата, но чаще всего применяют кувалду и наставки.

Как выбить

Перед тем как извлечь шкворень, нужно выбить стопорящий клин. Он находится в теле проушины кулака. Открутив удерживающую гайку и используя наставку, резкими ударами кувалды пытаются сдвинуть его с места. Если это удалось, то деталь продолжают выбивать. В противном случае в клине сверлят отверстие диаметром 8 мм примерно на 2/3 длины. После этого его извлекают, ударяя кувалдой.

Выбить шкворень будет проще, если резаком нагреть балку. Эту операцию нужно проводить быстро, чтобы не нагрелся сам шкворень. Некоторые специалисты используют для охлаждения детали жидкий азот — эффект получается такой же, но вероятность повредить балку снижается.

Сборка

Специалисты рекомендуют вместе со шкворнем менять втулки. В большинстве случаев они входят в комплект вместе с регулировочными шайбами. Устанавливать их нужно так, чтобы отверстие на втулке совпало с тавотницей, иначе будет невозможно смазать детали. Чтобы втулка не проворачивалась и не сдвигалась во время посадки шкворня, ее усаживают при помощи развертки.

Перед монтажом на все детали наносят тонкий слой консистентной смазки. Регулировочные шайбы устанавливают между верхней проушиной и балкой, при этом зазор между ними должен быть не более 0,2 мм. Опорный подшипник размещают в посадочном месте на нижней проушине поворотного кулака.

Сборку шкворня проводят гидравлическим домкратом, но некоторые используют кувалду.

При его посадке нужно помнить, что прорезь на торце детали должна быть сверху. После того как шкворень занял свое место, устанавливают стопорящий клин. Крепится он при помощи гайки. Свободный ход выбирается одновременным постукиванием по клину и затяжкой крепежа.

В правильно собранном узле не допускаются люфты между деталями, а для поворота кулака необходимо прилагать небольшое усилие. Во время эксплуатации соединение нужно периодически смазывать — это продлит срок его службы и обеспечит безопасность автомобиля.

Установка игольчатых подшипников

Перед тем как приступить к замене шкворня на автомобиле Камаз необходимо детально изучить схему регулировки игольчатых подшипников, которая представлена на рисунке выше. Монтаж шайб осуществляется таким образом, что они оказываются между крепительной балкой и верхней проушиной. При это расстояние между ними не должно превышать 0,2 мм. В таком положении закрепляются опорные игольчатые подшипники.

А вам доводилось сталкиваться с поломками шкворней? Обращались вы в СТО или делали замену или ремонт самостоятельно?

Замена шкворня камаз 6520

Ремонт шкворня Камаз. Установка упорного подшипника вместо шайб!
Как правильно заменить шкворень на передней балки КАМаз

Снятие шкворня и замена подшипников на Камазе

К-65115 ч 11 Сборка поворот кулака с опорным от 6520

Замена передней балки, шкворней на Камаз Евро! Ч1.

Намертво сидячий шкворень,правильный способ выпресовки

Замена шкворня на КАМАЗ!

Читайте так же:

Кто изобрел газ 66

Почему шкворня лучше выбивать через низ! Разборка балки камаз.

Замена ( запрессовка ) шкворней Рено премиум

Шкворень КАМАЗ 6522

Один из важнейших конструктивных элементов в составе КамАЗа – шкворень. Он соединяет балку передних колес и поворотный кулак. Функции такого устройства, как шкворень на КамАЗе 6520, заключаются в безопасном повороте руля и обеспечении маневренности машины в рамках ее движения.

Раньше этот элемент применяли исключительно как поворотное соединение не только на грузовых, но и на легковых машинах. На сегодняшний день его использование оправдано лишь на грузовом транспорте.

Развал колес

Перед проведением проверки развала колес автомобиля необходимо проверить и отрегулировать зазор оси подшипников ступицы. Развал колес можно проверить с помощью металлической линейки метровой и лазерного уровня.

проверяем развал колес

Необходимо выровнять колеса автомобиля движения по прямой, линейку прижать к диску колеса и уровнем проверить по вертикали развал, так же и с другой стороны балки. Будет видно есть отклонения или нет. Есть заводское приспособление МОД 2183 для проверки углов установки передних колес автомобиля. Но таким мне не довелось пользоваться.

Кувалдой

Замена шкворней на КамАЗ 6520, как и на других моделях, может осуществляться с применением кувалды и наставки необходимого диаметра. Для этого, после снятия пылезащитных крышек и клина, на срез детали направляют наставку, и наносят по ней резкие удары кувалдой.

Для облегчения процедуры можно нагреть балку. Под воздействием высокой температуры проушина балки расширится, и пробить шкворня на КамАЗе будет проще.

СПРАВКА: Чтобы вместе с балкой не нагрелся стержень, необходимо быстро осуществлять нагрев. Для этих целей хорошо подойдет газокислородная горелка.

Намертво сидячий шкворень,правильный способ выпресовки

Вольво Скания выбивал всегда сверху вниз пневматическим атбойником советским вылетают только в путь. НО бывали такие что приходилось и через резак. особенно если разбит сильно и чаще всего это бывало на скании.

Молодцы. Спасибо за видео!

штанги из какого металла? надо такую-же приспособу сделать.

Много пафоса стало в видео.

тоже грели когда выбивали на газоновской балке так ваше не шол

А мы неправильно делали съемника небыло и пришлось греть и бить, 2 дня один выбивали.

пацаны красава! побольше бы вас таких да в каждый регион. рвачи одни везде и толку нихуя.

Нагреваем балку и оставляем остывать ,и все выпадывает

ну у нас акромя кувалды нихера нет. два дня один вышибали, второй через пару ударов пошёл

пользовался я таким способом, съемник сварили из швелеров, домкрат был 30т и плюс еще с боку били

Здравствуйте! Подскажите допустимый люфт шкворней Газели. Я руками пробовал на вывешенном колесе, ходит немного со звуком ударов по вертикальной оси.

для камаза такую приспособу строить. глупость! камазовский сам выходит. С какого перепуга такая категоричность про снизу вверх? на китайцах узкая часть в верхней части цапфы! В блудняк людей вводите!

wd40 не брызнули вот и не шла

слыш ты дебиль когда ты шкорня грееш и палец греется и он тоже рошьширяет грет не чего не нужно не фига возми нормальный квалду и крепкую че не будь постав на палец он как миленький пойдет

Операция Ы хирургия прям :))

Выпресовывал так на Мане.Теперь домкратный винт не выкручивается.Он расплющился.Всеравно не вышел.Выбил кувалдой с подогревом.За то когда вставлял новый ухо в балке нагрел.Шкворень поместил в морозилку на сутки. Вставил от руки.Остыло.Зажало так что не выбъешь.Законы физики.А так классный канал.Подписался

да такая система будет вечна))))

мысль хорошая! надо себе смастерить!

Здравствуйте а вы не могли бы поделиться размерами вашего съёмника, заранее спасибо

Спасибо, уже сделал.

Дайте совет пожалуйста, стоит ли внедрять на камаз 55111 переднию пневмо подвеску(на балку)

Ну не надо таких сложностей! Кто ради двух шкворень такую приблуду будет городить. Пацаны не парьтесь, всё проще! Первый день Разобрал всю балку с отворачиванием стремянок конечно(лист рессоры за одно менялся)отвёз под прес 100тонный другу. Два раза надавили и пять запчастей получил! Всё бесплатно, друзья. На второй день втулки с шкворнями токарю 2рубля за полчаса ОБЕ стороны! всё сделал на подшипник вместо шайб конечно! На третий собрал благо манипулятор и отжимается от земли сам, без домкратов, «одел» КАМАЗ на балку! Она на земле лежала и стремянки в дыры балки опустил. Цена вопроса около 9рублей и помощник конечно! Уважуха автору смотрю видео и упрощаю себе жизнь

Офигеть кривые ручки у автора ролика, еще тупые советы дает!

балку по технологии греть категорически нельзя, и если нет денег на нормальный пресс, то и не нужно вводить людей в заблуждение.

такой маленький омкрат и 50 тон? У нас в два раза шире родной и он всего на 16

балку по технологии нужно греть Что бы шкворин можно было туго посадить потом

В АТП прессом выдавливали(за время практики я перебрал около 200 передних балок и один раз такой проблемный шкворень попался, выколотку из шкворня стало раслющивать и рвать) но ссыкотно было и напряжно выдавливался шкворень. Я студентом-практикантом был в агрегатном цехе и советовали глаза на уровне манжет пресса не держать,пресс уже старенький был. А балки растачивали и забивались втулки с небольшим натягом,предварительно выпиливался во втулке сегмент под фиксирующий клин. В цапфе втулки тремя проходными размерами на прессе развальцовывали, потом разверткой еще проходили. За день балка разбиралась и собиралась,если что-то не шло, или токарь забухивал, тогда вторая балка на втором стенде разбиралась и готовилась. Начало 90- х было, расияния с колен вставала.

мужикы,снимайте балку берите с подшипника ролик три раза кувалдой стукнул и шкворень пошол

Балку можно сдать в металлолом.

это балка старого камаза, шкворень в нее вставляется с большим зазором и держит его там грязь и ржавчина, вообще когда я меняю шкворня я всегда очень сильно нагреваю и даю полностью остыть в 95 % шкворень вылазит просто даже на мазе и мане где он сидит с натягом и нет клина

умник!! сделай ролик как ти будеш видавливать снизу шкворень на МАЗ. Балку греть- нельзя. если будет дтп и виной будет треснувшая балка- как ти в глаза посмотриш родственникам погибших. так купи 200 т.домкрат.

Молодцы мужики! лайк однозначно. Почему е. ь бабу на площаде не в кайф. Советами зае..т. Так вот, кто может или сможет сделайте лучше и скиньте в интернет, нежели болтавней пустой диванного критика заниматься. Всем удачи на дорогах, чтобы кони железные не ломались. Думайте холодной головой.

В 2001 году возил балку от мана в рихтовку, после дтп. Её там нагревали почти до красна в печи. Как объяснил механик, её можно почти до 800 градусов нагревать и ничего ей не будет. Не знаю правду он сказал, или нет, но ман я продал в 2009 году, и никаких проблем с балкой не было, иногда встречаю его на дорогах, живой ещё старичок. Ман миксер, возил по 10 кубов. В прошлом году на китайце товарищу шкворня меняли, пресс не брал так тоже грели. Работает каждый день, ничего не произошло. Наверное надо меру знать когда греешь. Да и не видел ни разу чтобы у кого-то балка после нагрева погнулась, только слышал, что мол у брата-свата-друга. Может кто видел своими глазами, отпишитесь тогда если не лень, а если фотки есть так вообще огонь.

Я, мертвый шворень 4 дня колотил и ни фига, психанул плюнул на все, позвал друзей, бухнули и все на этом. На пятый день ради прикола еб. ул один раз и он пошел, как это произошло до сих пор не понял.

Класс! Видео супер! И шкворень есть и кувалда. а кстати: чО эт такое шкворень? Интересная наверно хрень. а то всё биты. мегабиты. селфи. аккаунты..ники. инэты. поколение дЭбилов. А вот ШКВОРЕНЬ. МММ. ПРЕКРАСНОЕ СЛОВО! короче, ШКВОРЕНЬ и этим всё сказано

Греть не надо！Я на рено магнум 20 тонным домкратом шкворень выпресовывал.Поддомкрачиваешь пока перепускной клапан на домкрате не срабатывает затем удар кувалдой по балке в области шкворня и шкворень пошёл.С каждым разом всё легче и легче пока не стал выходить от одного усилия домкрата.И запресовывал домкратом.А приспособление такое же приблизитльно было.

Всё правильно сделано. Всегда сам так поступаю :)) Только у нас редко бывает домкрат больше 25 тонн, поэтому греем почти всегда.

Интересная приспособа, я последний раз кувалдой колотил.

нагреть балку до красна . шкворневой палец остужать водой . кувалда . рено самое сложная шкварня . ман второе место по сложности. мерс три. все кувалдой . прет . нагрев балки. до красна.

молодцы. седня делал похожую процедуру. еслиб был прес то быстрей б сделал. одна сторона все нервы вымотала три раза грели. пиздес просто

Читайте так же:

Как включить передний мост на уаз хантер

Эту балку в металл.Купил евро балку,там стоит конусный шкворень снизу крышку снял,сверху один болт отвернул и он сам под своим весом падает и все.стоят они где тыс 10-15 с разбора.

Это единственно правильный способ выпресовки. -Натяг,нагрев,удар. Совершенно сограшусь. Бывает что без нагрева вообще нет шансов. Те кто тут пишут что якобы надо нормальный пресс и нельзя греть-далеки от реальности.

да пофиг технологии,там много чего говорится и стопор должён сам выходить,эти технологии действительны только на бумаге-она же всё и стерпит,на видео же ребята молодцы они не греют балку до талого, и через приблуду а не тупо кувалдой-однозначно лайк и для одарённых у кого он сам выпадает название видео намертово сидячий шкворень

Замена и ремонт шкворней КАМАЗ

Схема устройства шкворней представлена на рисунке ниже.

Описание каждой детали представлено на официальном сайте КамАЗа.

Передняя ось КамАЗ в сборе со ступицами, колесами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции показаны на рис. 211. Балка передней оси с поворотными кулаками, рычагами рулевой трапеции в сборе показана на рис. 212.

Рис. 211. Передняя ось: 1 — колесо с шиной в сборе; 2 — прижим колеса; 3, 16 — гайки; 4 — шпилька; 5, 15 — болты; 6 — гайка подшипников; 7, 8 — шайбы, гайки и контргайки замковые; 9 — крышка ступицы; 10 — контргайка; 11, 14 — подшипники; 12 — прокладка; 13 — ступица; 17 — барабан тормозной; 18 — кольцо упорное; 19 — кольцо манжеты; 20- крышка кулака; 21- упор поворотного кулака; 22 — рычаг поворотного кулака; 23 — тяга продольная рулевая; 24 — клин шкворня; 25 — подшипник опорный; 26 — кулак левый поворотный; 27 — рычаг поворотного кулака поперечной тяги; 28 — шкворень; 29 — втулка шкворня; 30 — тяга поперечная рулевая трапеции; 31 — манжета; 32 — механизм тормозной в сборе; 33 — балка переднего моста

Рис. 212. Передняя ось и поворотные кулаки: 1 — болт; 2, 30 — шайбы пружинные; 3 — крышка нижняя поворотного кулака; 4 — прокладка крышки; 5 — втулка шкворня; 6 — кулак левый поворотный переднего моста; 7, 27, 29 — гайки; 8 — шплинт разводной; 9 — масленка; 10 — шкворень; 11 — клапан предохранительный; 12 — крышка верхняя поворотного кулака; 13 — кольцо уплотнительное; 14 — обойма сальника; 15 — шайба кулака; 16 — шайба регулировочная; 17 — полукольцо сальника; 18 — кольцо опорного подшипника; 19 — штифт; 20 — шайба опорного подшипника; 21 — кулак правый поворотный; 22 — сегментная шпонка; 23 — рычаг правый поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 24 — балка переднего моста; 25 — рычаг поворотного кулака к тяге сошки рулевого механизма; 26 — упор поворотного кулака; 28 — рычаг левый поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 31 — клин шкворня

Передняя ось КамАЗ в сборе со ступицами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции для модернизированных автомобилей КамАЗ показан на рис. 213. Конструкция ступицы с тормозным барабаном обеспечивает установку на автомобили дисковых колес с креплением по типу ISO. В шкворневых узлах передней оси запрессованы игольчатые подшипники, которые перед установкой смазываются смазкой Литол-24. Между подшипниками устанавливается полиамидная втулка. Введено уплотнение шкворневого узла лепестковыми резиновыми манжетами.

Рис. 213. Передняя ось модернизированных автомобилей

Передняя ось КамАЗ (см. рис. 212) неразрезная, с поворотными кулаками вилочного типа и цилиндрическими шкворнями. В отверстия кулаков 6 и 21 под поршень 10 запрессованы втулки 5 шкворней, выполняющие роль подшипников скольжения. От осевого перемещения шкворень 10 зафиксирован клином 31 и гайкой 29 с шайбой 30. Шкворень установлен вверх торцом с прорезью. Отверстия в кулаках после установки шкворня закрывают крышками 3 и 12 с прокладками 4 для защиты подшипников от грязи и пыли. Верхняя крышка в отличие от нижней имеет предохранительный клапан 11 для выхода смазки. Между нижними торцами проушины балки 24 и кулаками установлены опорные подшипники, состоящие из опорного кольца 18 и шайбы 20. Шайбы зафиксированы от проворачивания штифтами 19 в расточках на поворотных кулаках. Между верхними торцами проушин балки и кулаками установлены шайбы 15 и 16 толщиной 1,5 мм и 0,25 мм, с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении.

Подшипники скольжения и опорные подшипники смазывают через масленки 9.

Верхний 25 и нижние 23 и 28 рычаги закреплены в кулаках гайками 7 со шплинтами 8. Рычаги от проворачивания в кулаках зафиксированы сегментными шпонками 22. Углы поворота кулаков ограничены упорами 26, ввернутыми во фланцы поворотных кулаков и зафиксированными гайками 27. Упоры при максимальном повороте колес упираются в бобышки на балке оси.

На цапфах кулаков (см. рис. 211) гайкой 6, контргайкой 10 и замковыми шайбами 7 и 8 закреплены ступицы 13 колес.

На ступице имеются пять спиц, равномерно расположенных по окружности. Концы спиц заканчиваются коническими опорами, предназначенными для посадки конической поверхности обода. Угол конуса 28° обеспечивает при затяжке гаек 3 с моментом 245… 294 Н.м (25… 30 кгс.м) силу трения, необходимую для надежного соединения обода со ступицей и предохранение обода от поворота при торможении. В теле ступицы между спицами имеются пять отверстий, предназначенных для болтов 15 крепления тормозного барабана 17. Гайки 16 болтов самоконтрящиеся.

Для уменьшения износа шин и улучшения устойчивости и управляемости автомобиля ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется.

Ступица вращается на двух конических роликовых подшипниках 11 и 14. На внутренней и внешней обоймах подшипников имеется маркировка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм. Внутренняя обойма подшипника 14 упирается в упорное кольцо 18.

Подшипниковая сборочная единица снаружи защищена от пыли и грязи крышкой 9 с прокладкой 12, с обратной стороны — манжетой 31, установленной в расточке ступицы, рабочие кромки манжеты опираются на кольцо 19.

Тормозные механизмы 32 передних колес смонтированы на суппортах, которые крепятся болтами к фланцам поворотных кулаков. Рулевая трапеция передней оси включает поперечную тягу 30, шаровые пальцы которой коническими хвостовиками плотно входят в конические отверстия рычагов и закреплены гайками со шплинтами. Аналогично крепится продольная рулевая тяга 23 к рычагу поворотного кулака и к тяге сошки рулевого механизма.

Поперечный угол наклона шкворня и угол развала колес обеспечиваются при изготовлении деталей переднего моста. Эти углы не регулируются. Продольный угол наклона шкворня определяется положением переднего моста, относительно рессоры — обеспечивается кронштейнами амортизатора.