Bitavtoptz.ru

Бит Авто
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

VW Golf из парка ЗР: экономим на малом

VW Golf из парка ЗР: экономим на малом

Производство VW Golf не прекращается в течение 30 лет. Тираж автомобилей этой линейки давно перевалил за 25 000 000 экземпляров. Гольф шестого поколения выпускался в течение 5 лет – с 2008 по 2013 год. Как и предшественник, он собирался на базе платформы Volkswagen Group A5.

Презентация автомобиля состоялась в начале осени 2008 году в автосалоне Paris Expo в Porte de Versailles. Его разработка считается одной из самых успешных из всех проектов Фольксваген. Автолюбители ценят Golf 6 за:

  • прекрасную шумоизоляцию;
  • минималистический дизайн;
  • эффективную тормозную систему;
  • отличную динамику;
  • точное управление.

За внешней простотой Гольфа кроется титаническая работа создателей, которым удалось создать поистине надежный и недорогой автомобиль. На рынок РФ поступили разные модификации 6-го VW Golf 6 в базовой комплектации с экономичными моторами.

Фольксваген Гольф 6: описание, технические характеристики, цена, отзывы владельцев.

По многочисленным отзывам автовладельцев данной модели Фольксвагена, это весьма качественный автомобиль, с недорогими комплектующими, который не только радует глаз своим прекрасным дизайном, но и еще очень экономичен. Отличительными чертами данного авто являются маневренность, комфорт, исключительные ходовые качества, а также великолепная управляемость. В переводе с немецкого языка Фольксваген означает «народный автомобиль», и, воистину, производитель доказал это делом.

  • Видео
  • Фото
  • Цены
  • Новинки
  • Своими руками
  • Технические характеристики
  • Тюнинг

Технические характеристики Фольксваген Гольф 6

В обновленном Фольксвагене сразу угадываются черты, присущие линейке «Гольф». Он проходил тест-драйв на извилистых европейских дорогах. Автомобиль с отточенной управляемостью беспроблемно вписывается даже в самые крутые повороты, что свидетельствует о неизменно высоком качестве ходовой.

Двигатель

Надежность реечного управления, задней и передней подвесок Volkswagen Golf VI не вызывают вопросов, чего не скажешь о моторах. Но с проблемами сталкиваются владельцы агрегатов только определенных типов.

Автомобиль поставляется в следующих комплектациях:

  • MPI 1.4 л (CGGA);
  • MPI 1.6 л (BSE);
  • CR-TDI 2.0 л (CBDC);
  • CR-TDI 2.0 л (CBAB);
  • TSI 1.4 л (CAXA);
  • TSI 1.4 л (CAVD);
  • TSI 2.0 л (CCZB).

Как и в VW Polo, мощность бензинового двигатель TSI объемом 1.4 л составляет всего 85 л.с. Но самым маломощным является атмосферный мотор такого же объема, выдающий всего 80 лошадей. Получше обстоит дело с турбированными «сердцами», мощность которых составляет 122 л.с.

Любителям больших скоростей понравился Гольф с 1.4-литровым движком с двойным наддувом, выдающий 160 л.с. Если же и этого мало, тогда обратите внимание на бензиновые 2-литровые моторы с отдачей 210-270 л.с.

Показатель дорожного просвета для 6-го Гольфа составляет 150 мм.

Ходовая часть

Подвеска шестого Гольфа имеет то же шасси, что и предшественник. Разработчики не стали мудрить с ходовой, поэтому:

  • спереди установлена подвеска на направляющих стойках MacPherson;
  • сзади используется независимая подвеска на поперечных двойных рычагах.

Читать также Обзор Фольксваген Гольф 2018

В целом, подвеска прекрасно справляется с неровностями на дороге. Конструкция обеспечивает Гольфу отличное сцепление с асфальтом при любой погоде. Автолюбителям доступна модель с адаптивной подвеской DCC, регулирующая жесткость амортизаторов. Но такая модификация VW Golf 6 практически не встречается на российском рынке.

Стандартная подвеска отлично справляется с ездой по нашим дорогам:

  • сайлентблоки передних рычагов изнашиваются только через 80 000 км побега;
  • деформация стоек стабилизаторов происходит через 100 000 км;
  • ресурс шаровых опор составляет не менее 200 000 км;
  • передние сайлентблоки меняются каждые 140 000 км.

С задней подвеской проблемы тоже практически не возникают. Необходимость в замене стоек стабилизатора и втулок возникает примерно через 100-1200 тыс. км. Нельзя не отметить долгий период службы колесных подшипников. Но они продаются только в сборе со ступицей, так что при плановом ТО придется раскошелиться на недешевые детали.

Базовое оборудование

Немецкий автомобиль поставлялся на мировой авторынок в четырех комплектациях – Trendline, Comfortline, Highline и GTI. По умолчанию 6-й Гольф оснащается:

  • климат-системой Climatic;
  • 6 подушками безопасности;
  • полным электропакетом;
  • противотуманными фарами;
  • центральным замком;
  • атермальными стеклами;
  • регулировкой передних сидений;
  • подогревом наружных зеркал;
  • охлаждаемым бардачком;
  • складывающим задним сиденьем;
  • бортовым компьютером;
  • иммобилайзером;
  • стальными 15-дюймовыми колесами;
  • противооткатной системой;
  • аудиосистемой с CD/MP3-плеер и 8 динамиками;
  • регулируемой рулевой колонкой.

В более дорогих комплектациях предусмотрены 17-дюймовые диски, электропривод передних сидений, мультимедийная сенсорная система.

Цена на Volkswagen Golf 6 варьируется в пределах от 592 тыс. до 1 127 тыс. рублей

Агрегаты Volkswagen Golf VI

На российском рынке Golf доезжал остатки атмосферных двигателей. Так, у базовых версий были старые моторы 1,4 л (80 сил) и 1,6 л (102 силы), хотя год за годом их планомерно меняли на турбовые — 1,2 TSI в форсировке 85 и 105 сил.

На вершине моторной гаммы — 1,4 TSI в вариациях на 122 и 160 сил. Предложения на вторичке распределяются примерно поровну между атмосферным 1,6 и турбовым 1,4. Предложения с дизелем единичные, хотя встречаются завезенные в частном порядке «Гольфы» с 1,6 TDI в 90 или 105 сил. Расход у таких машин, конечно, поспорит с иными гибридами, но обслуживание простым не будет даже на уровне расходников — очевидно, все под заказ, и все ждать.

В плане трансмиссий Golf VI — типичный VAG тех лет: даже атмосферник 1,6 шел в паре с роботизированной коробкой, альтернатива — только механика. Примечательно, что уже в следующем седьмом поколении, наслушавшись нелестных отзывов про DSG, немцы вернули гидротрансформаторную коробку для начальных версий с 1,6. Но у покупателей «шестерки» выбора нет.

Также читайте: Недооцененный автомобиль с одним огромным косяком: обзор Peugeot 3008 I поколения

Отличия от модели VW Golf 5

Визуально Фольксваген Гольф 6 мало чем отличается от предшественника Golf 5. Это же можно сказать и компоновке салона. Но если поставить автомобили рядом, различия становятся более очевидными.

Чем VW Golf 6 отличается от предшественника:

  • менее тяжеловесным кузовом;
  • агрессивным дизайном фар;
  • большим рельефом кузова.

В обновленном Гольфе блок управления стеклоподъемниками переместился на верхнюю часть дверной ручки. Во время езды сразу ощущается, что высокий профиль шин не снижает маневренность автомобиля. Вы с легкостью восстановите его устойчивость даже при очень резком повороте.

Читать также Обзор Volkswagen Passat 2010

Во время езды складывается ощущение, что создатели Volkswagen Golf VI основательно перетрясли техническую платформу. Стоит отметить, что кузов стал более жестким, что гарантирует высокую степень пассивной безопасности.

Содержание

  • Что ушло в прошлое
  • Но начнем с модификаций Volkswagen Golf VI
  • Агрегаты Volkswagen Golf VI
  • Болячки и проблемы «Гольфа»
  • Стоит ли покупать шестой «Гольф»?

Его именем назван целый класс, и это неспроста: Golf во все времена задавал направление развития компактных автомобилей, и шестое поколение не исключение. Хотя именно тогда Volkswagen немного оступился: шестой «Гольф», по сути, был не очень глубокой модернизацией пятого.

Плюсы и минусы Фольксвагена 6-го поколения

Преемственность стиля и лучших черт предшественников – ключевая особенность всех автомобилей линейки «Гольф». К неоспоримым преимуществам VW Golf 6 можно отнести:

  • отличную управляемость;
  • высокую надежность ходовой части;
  • небольшое потребление топлива;
  • высокое качество сборки;
  • хорошие показатели динамики.

Без недостатков тоже не обошлось. Общую картину подпортили:

  • слишком скромный дизайн кузова;
  • дорогие оригинальные комплектующие;
  • высокая стоимость.

Несмотря на некоторые недостатки, сразу становится ясно, что создатели Volkswagen Golf 6 вложили в автомобиль всю душу. Ведь количество досадных недочетов здесь не так велико, как у предшественников.

Golf-3


Volkswagen Golf VI. Наружные зеркала скромных размеров и удачной формы нравятся: обеспечивают достаточных размеров «картинку» заднего вида и при этом не ухудшают боковую обзорность.
Volkswagen Golf VI. Наружные зеркала скромных размеров и удачной формы нравятся: обеспечивают достаточных размеров «картинку» заднего вида и при этом не ухудшают боковую обзорность.

Наружные зеркала скромных размеров и удачной формы нравятся: обеспечивают достаточных размеров картинку заднего вида и при этом не ухудшают боковую обзорность.

Сервисные работы обошлись недешево. Предусмотренная регламентом замена масла в двигателе, фильтров и свечей была дополнена заменой обоих наконечников тяг рулевого управления. Естественно, эта операция потребовала регулировки углов передних колес. К тому же сервисмены настойчиво рекомендовали промывку всей топливной системы, включая форсунки.

Читайте так же:
Какую тормозную жидкость заливать в Шевроле Нива?

Вспомнили, что на предыдущем автомобиле (Skoda Octavia с тем же мотором) мы таких операций не делали, однако при пробеге 90 000 км меняли электробензонасос, который «кончился», как показало вскрытие, из-за не очень чистого бензина. Решили не повторять ошибок молодости и увеличить срок жизни недешевого агрегата, уповая на упреждающую очистку топливной системы.

Сколько стоит в России 6-й Гольф?

На стоимость влияет объем двигателя и комплектация автомобиля. Цена на Volkswagen Golf 6 варьируется в пределах от 592 000 до 1 127 000 рублей:

  • Гольф комплектации Trendline оснащен мотором мощностью 102 л.с. и 5-ступенчатой «механикой». Минимальная стоимость авто стартует от 590 тыс. рублей.
  • VW Golf 6 комплектации Highline с 1.4-литровым мотором и 7-ступ. DSG обойдется в 812-815 тыс. рублей.
  • Модели с 2-литровыми двигателями и механикой стоят 1077 тыс. рублей. Гольф с DSG обойдется на 50 тыс. рублей дороже.

Несмотря на обещания немецкого автоконцерна, дизельные вариации VW Golf 6 официально так и не появились на российском рынке.

Golf-1


Volkswagen Golf VI. За три года я так и не нашел применения потолочному карману: очки туда не втиснуть, а для надежного хранения водительских документов не хватает глубины.
Volkswagen Golf VI. За три года я так и не нашел применения потолочному карману: очки туда не втиснуть, а для надежного хранения водительских документов не хватает глубины.

За три года я так и не нашел применения потолочному карману: очки туда не втиснуть, а для надежного хранения водительских документов не хватает глубины.

И еще одно весьма интересное наблюдение. На третий год службы на бамперах появились небольшие (два-три квадратных сантиметра) сколы, обнажающие черный пластик. Внимательно изучив места расположения пятнышек (практически на углах), пришли к выводу: краска отслоилась в местах контакта машины с конусами во время выполнения тестовой переставки. На кузове таких сколов нет.

Вспомнили, что предыдущие шинно-тестовые автомобили имели металлизированную окраску, а значит и дополнительный слой лака (возможно, даже несколько). Так вот, на тех машинах отслоений краски не было даже после пяти лет работы в шинных тестах. Вывод напрашивается сам собой: металлизированная окраска лучше обычной противостоит внешнему механическому воздействию. Проверено шинными тестами.

Фотогалерея

VW Golf из парка ЗР: экономим на малом

Интересные факты о модели VW Golf 6

По традиции Фольксваген создает несколько модификаций автомобиля линейки «Гольф». Поэтому шестое поколение имеет богатую «биографию»:

Фольксваген Гольф шестого поколения: преимущества и недостатки

Фольксваген Гольф 6: подборка отзывов владельцев

Что будет за минимальную цену: тип двигателя — 1200 см? / 85 л.с. / бензин инжектор, кпп — автомат, привод — передний, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира с возможностью отключения, боковые подушки безопасности передних сидений и надувные шторки безопасности, ABS — антиблокировочная система тормозов, электронный иммобилайзер, крепления для детского сиденья ISO FIX, центральный замок с дистанционным управлением, вентилируемые дисковые тормоза передних колес, дисковые задние тормоза, наружные зеркала — с электроуправлением и подогревом, электростеклоподъемники, 8 динамиков, антенна на крыше, радиоподготовка, полноразмерное запасное колесо — стальной диск, шины 195/65 R15 Т.

Отзывы о Фольксваген Гольф:

Внешний вид:

  • Каждое следующее поколение Volkswagen Golf становится совершенней предыдущего. Казалось бы, что может быть совершеннее пятого Гольфа? Но появился очередной автомобиль, и все так же заставляет полюбить себя, как это делали предыдущие модели
  • Стильный автомобиль. Не может не радовать взгляд. Формы строгие, но одновременно и плавные. Передние фары – отдельный разговор. Они вызывают восхищение и придают изюминку внешнему виду

В салоне:

volkswagen-golf-vi-otzyvy-vladeltsev2

  • Интерьер машины безупречен. Все исполнено качественно, использованы лучшие материалы. Мягкий пластик, плотный и качественный текстиль, устойчивый к химчисткам. Нет ни одного изъяна, а я их специально искал. Ничего такого не обнаружил, что было бы неприятно на ощупь или мозолило взгляд
  • Красиво оформлен салон. Отделан высококачественными материалами, практичность которых поражает. Два года машина служит верой и правдой. Салон пережил три химчистки, и после каждой выглядит таким, как будто машина только покинула конвейер
  • Удивило то, сколько места выделено для задних пассажиров. Где его взяли – непонятно. Но сидеть на заднем ряду будет удобно и рослым пассажирам. Места для колен достаточно
  • Машина имеет внутри места больше, чем это кажется снаружи. Сзади спокойно сядет три человека, и никто не будет ныть, что надо передние сидения убрать вперед. У меня рост 185 см, и за мной спокойно садится такого же роста человек. Поразила машинка своей емкостью и пространством
  • Передние кресла фантастические! Ничего более удобного я не встречал. И это несмотря на то, что я покупал не кожу, а обычный материал. Классная форма, есть и боковая поддержка, и поясничный подпор. Подушка кресла оптимальной длины, левая нога не затекает, несмотря на то, что работает с двумя педалями только правая нога. Очень классное сидение, ехать без остановок можно вплоть до пустого бака, спину не утомляет долгое пребывание в салоне
  • Климат-контроль одинаково эффективно охлаждает и обогревает. А почему бы ему это и не делать? С двумя зонами все-таки, да и стоит опция такой системы не так уж и дешево. Не знаю, как там справляется с атмосферой в салоне базовая версия, но эта – делает в машине погоду, стоит только указать нужный градус
  • Панель приборов читаема и информативна. Все просто, ничем не усложнено. Поэтому хорошо воспринимается информация, практически боковым зрением

Фотогалереи всех моделей Volkswagen Golf:
(всего 202 фото)

Багажник:

  • Как только пришлось загрузить багажник тремя чемоданами, понял, почему не поступало никогда жалоб от пассажиров с заднего сидения на наличие места в салоне. Его нагло и бесцеремонно отняли у багажного отделения. Вот и остался какой-то обрубок, а не багажник. Ничего толком туда и не погрузишь. Два чемодана или пара колес. Это предел
  • Непрактично сделано заднее сидение. Спинки складываются, а вот сама подушка – остается неподвижной. Поэтому пол трансформированного багажного отделения не будет ровным, спинки не ложатся полностью горизонтально. Да, места образуется гораздо больше, и можно загрузить что-то габаритное, но это уже не то пальто

Лакокрасочное покрытие:

  • Два года эксплуатации, 70 тысяч пробега и сто моек. В среднем, один раз в неделю. По трассе мало езжу, но зимой катаюсь по городу каждый день. На ЛКП это никак не отразилось. Краска уверенно держится, а бесконтактная мойка не нанесла никакого урона краске и лаку
  • Минимум сколов, с учетом активной езды по трассе. Краска держится хорошо. Пороги и крылья тоже целы, три зимы не смогли повлиять своими солями, химикатами и кашей на дороге на краску. Она не сохранилась идеально, конечно, но подкрашивать еще явно рано

Управляемость:

  • Наверное, нет предела совершенству. Но эта фраза не про этот автомобиль. Он совершенен в управлении. Необычайно маневренный и легкий в ходу. Можно увернуться от любой ямы на дороге, достаточно вовремя повернуть точный и отзывчивый руль. Великолепная маневренность в паре с совершенной системой управления
  • Машинка не дает устать за рулем, если проводишь почти весь день, катаясь по городу. Настолько послушной машины у меня еще не было. Все мои команды выполняются беспрекословно. А что касается поведения на трассе на скорости – то в руках у моего автомобиля одни козыри. В повороты входит идеально, без сучка и задоринки, так сказать
  • Машина легкая, но это на дороге никак не ощущается. Нет никакой парусности и зависимости от ветра и циркуляции потоков воздуха от встречных и попутных грузовиков. Одинаково хорошо и уверенно машина держит дорогу и на скорости 100 км/ч, и 180. Без сюрпризов и капризов

Посмотреть технические данные Volkswagen Golf
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

skoda-octavia-otzyvy-vladeltsev-small Еще один «европеец» из этого класса:

Как вариант подешевле — Рено Флюенс — французкий представитель C-класса

Мягкость хода:

  • Подвеска не мягкая, но и не жесткая. Золотая середина. И эта середина обеспечивает достаточный комфорт на наших, из ряда вон плохих дорогах. С мелкими неровностями ходовая справляется незаметно, а то, что покрупнее – передает в салон минимально, что почти не сказывается на том же комфорте
  • Гасит хорошо ямки и ухабы. Стыки бетонных плит ощущаются только по звуку. Ездил намедни по такой дороге – и ничего, 140 шел только так. На зависть другим автомобилистам, которые и сотню боялись выжать. Быстрее едешь – меньше ям – это принцип для моей машины
Читайте так же:
Какие банки не предоставляют информацию судебным приставам?

Резвость:

  • Дизельный двигатель с объемом 2.0 – это что-то, конечно. 140 лошадок «уносят меня в манящую, снежную даль». Или как там поется? Одним словом, превосходная динамика. Машина-то, совсем легкая, а сил у нее – порядочно
  • Покупал обычную машину-малолитражку с двигателем 1.4 литра. А оказалось, что ее динамика настолько хороша, что позади остаются многие автомобили и с движками под два литра. 10 секунд до сотни – отличный показатель для такой малышки

Коробка передач:

  • (акпп) Понравилась работа этой новой коробки DSG. Придает она уверенности на дороге, порядочно раскручивает двигатель и, что самое главное, не тупит
  • (мкпп) Работает, как часы. Удобный рычаг переключения с коротким ходом и четким попаданием в передачи. Пользоваться механикой настолько легко и удобно, что совсем не жалею о покупке авто с этим типом коробки передач
  • (акпп) Не нравится, как работает коробка, если тянешься в пробке. Машина резко стартует, как только пускаю педаль тормоза, или не хочет быстро останавливаться при нажатии педали. Не выключается коробка, продолжает работать и тянуть машину, видимо

Тормоза:

  • Эффективная тормозная система. Стоит коснуться педали, и замедление машины не заставит себя долго ждать. Может кому-то педаль кажется слишком чувствительной, но я привык к ней за несколько часов, и теперь терпеть не могу тугую педаль тормоза на других машинах
  • Все четыре колеса с дисковыми тормозами. Передние – вентилируемые. Частенько люблю активно покататься по городу, и не раз бывало, что тормоза на других машинах перегревал. В этой еще такого не было

Шумоизоляция:

  • Лучшая шумоизоляция в этом классе. Есть с чем сравнить, поверьте. Даже предыдущий пятый Гольф и рядом не стоял по этому параметру с шестеркой. Могут же, видно начитались отзывов по прошлой модели и решили исправиться. И правильно сделали. Приятно ехать в такой тихой машине, и голос не надрываешь, и музыкой наслаждаешься на полную, без ненужных фонов

Надежность:

  • Для этой машины у природы не найдется плохой погоды. А наши дороги и качество топлива тоже особо не влияют на работоспособность. Проехал около 50 тысяч, довольствуюсь заменой расходных материалов. Без форс-мажоров
  • Проехал немного, только 20 тысяч. Машина за это время не капризничала. А на фирменном СТО был только трижды – как и положено по ТО. Все работает исправно

Проходимость:

  • Машине хватает дорожного просвета для города. Припарковаться могу вплотную к бордюрам или поребрикам, как у нас в Питере говорят. Зимой автомобиль уверенно идет по заснеженным дорогам, а на днище это почти не сказывается
  • Выскакивал и на бездорожье. Аккуратно, ехал, но проезжал. Защитой цеплял неровности крайне редко, да и бампер не так уязвим – достаточно высоко он посажен

Стоимость эксплуатации:

  • (2.0 дизель с акпп) Расход удивил. 6 литров солярки на трассе, а в городе максимальный показывал всего 8 литров. Это зимой
  • (1.4 бензин с акпп) Бака по трассе хватит ровно на 900 километров. А он на 55 литров. В городе расход получается под 8 литров. И это нормально. 122 лошадки все-таки
  • (1.6 бензин с мкпп) В городе получается под 9 литров бензина, а вот на трассе – всего 7. Езжу очень резво
  • Машина стоит немалых денег. Особенно, если ее нормально укомплектовать. Но как только ты проезжаешь на ней несколько километров, забываешь, что заплатил немного больше, чем хотелось бы. В своем классе – это лучший автомобиль, пусть и немного дорогой

В мороз:

  • Никогда не любил зиму по причине постоянных проблем с машинами. Наши -40 выдерживают далеко не все. Но только не эта машина. Движок запускается с первого раза. Начинаю и зиму любить

Другие подробности:

  • Дорожная обстановка просматривается на отлично. По всем направлениям
  • Эталон эргономичности салона – это сюда. Все настолько удобно и легко, что привыкаешь моментально к расположению кнопок
  • Оптика работает еще лучше, чем выглядит. Даже нет смысла прокачивать ее ксеноном. Светит и без него превосходно

Посмотреть технические данные Volkswagen Golf
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

volkswagen-jetta-otzyvy-vladeltsev-smallЧто еще у нас есть про C-класс?

А может, лучше взять «японца»?

Популярные Мицубиси Лансер и Субару Импреза ничем не уступают Гольфу

Знаете что-нибудь интересное про Фольксваген Гольф? Напишите Ваш комментарий к статье, может быть, он кому-то поможет!

2 Responses

Отличная машина!Но после пробега примерно 60-70000 начались проблемы с DSG. Мой Вам совет пока не начались проблемы с мехатроником избавьтесь от нее. Неудачная коробка. Вот у кого механика вам повезло,механика у них хорошая. Только с DSG проблема.

Гольф-6 вариант: год выпуска 2012, двигатель 1,4 тсп; 122 лс; пробег- 30 тыс. км. О предыдущих дефектах промолчу- расскажу свежие.
Гольф есть Гольф- его покупаешь сердцем, а не умом. За последние 2 года заменил упор крышки багажника 2 комплекта. Рекомендую упоры Лесс Джо Форс Швеция. Оригинала хватает на 8 месяцев. Лучше не ставить. Заменил бескаркасные дворники- поставил Bosch Голландия. На двадцать пятой тысяче км скрип при вывороте руля. Думал всё- хана рейке (смешно- пробег всего 25 тыс. км). В официальном сервисе проблему устранили. Ослаб болт подрамника и тот тёрся об алюминиевый экран защиты рулевой рейки. Скрип стоял такой что не слышал музыку. За работу отдал 76 грн и уехал довольный как слон. Поехали дальше. После заправки супер дорогим 95 бензином (заправка ОВИС) загорелся на табло чек- неисправка двигателя. Залили бадягу. После чистки инжэктора. 600 грн. Гольф взлетел. Не прошло и 2-х недель- сел аккумулятор. С толкача со 2-й передачи завелась- благо у меня механика, а не ДСГ. Аккумулятор проработал лишь 2,5 года, перед этим ездил на Шкоде- без проблем отходил 7 лет. Ясно одно: Фольксваген специально заказывает дешёвые запчасти у поставщиков, чтобы съэкономить на производстве. О чём думают в концерне?- Почивают на лаврах. Согласитесь- уж очень много проблем за такой короткий временной промежуток. И всё равно, подходя к нему, испытываешь нежный трепет. Он стоит весь сбитый, гармоничный, готовый к прыжку. Итог- Гольф дорогой, ненадёжный, красивый, любимый- в общем автомобиль, сотканный из противоречий как и вся наша жизнь.

Какой бензин заливать в Volkswagen Golf 6 поколение

Учитывая степень сжатия заводского мотора для Golf (6 поколение), рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Мотор данной модели Volkswagen не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

Такое топливо не рассчитано на установленную степень сжатия для ДВС в Golf (6 поколение). В результате готовая смесь самовоспламеняется от чересчур высокого давления ещё до того, как его подожжёт искра свечи зажигания. Происходят постоянные серии детонации в цилиндрах, двигатель при этом обязательно издаст характерные стуки. Подобные процессы при длительном воздействии, раньше обычного изнашивают элементы цилиндропоршневой группы, подвергают риску внезапной поломки поршней, клапанов и цилиндров.

Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак Golf вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

Читайте так же:
Как поменять номер телефона через банкомат?

О расходе на текущем пробеге

Возраст автомобиля в кузове Golf (6 поколение) в среднем 10 лет. Пробег для модели 2011 года выпуска примерно равен 230 000 км. На таких машинах может наблюдаться небольшой прирост в расходе бензина. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, расход будет отличаться от заводских показателей — это нормально, важно не допускать резкого увеличения. Чтобы автомобиль не терял рабочую мощность двигателя и сохранял штатную компрессию как можно дольше, требуется вовремя менять расходники, масла и заправляться правильным топливом. Во время прохождения ТО, не отказывайтесь от рекомендаций по замене отработавших деталей.
Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2021 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 5.7 до 8 л на 100 км пути, для модификаций Golf 6 поколение выпускавшихся в 2009 по 2013 год с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Volkswagen Golf

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

РасходПричинаОписание и Решение
&#9660 50%Использование ГБОТрадиционный метод экономии расхода топлива это перевод автомобиля на работу на газе. Такое переоснащение позволит значительно сократить затраты на топливо. При этом заметно снизится уровень шума, выхлопа будут чище, а двигатель начнёт работать намного мягче.
&#9660 15%Езда накатомСитуация когда машина катится сама по себе после разгона или с горки. При движении на передаче по инерции, бензин потребляют в минимальных количествах для поддержания холостых оборотов двигателя. Водителю при этом нужно просто отпустить педаль газа, не выключая передачу, в этом случае подача топлива полностью прекращается, и автомобиль двигается по инерции. Двигатель при этом глушить ненужно, потому как слишком частые запуски мотора приведут только к перерасходу и дополнительному износу стартера и аккумулятора.
&#9660 10%Движение за фуройНеплохой способ экономии бензина при езде на трассе. Движение за большими автомобилями на расстоянии 3-5 метров, помогает машине не испытывать сопротивление воздуха, тем самым значительно снижается потребление бензина. При этом придётся подстраиваться под скорость фуры, важно двигаться плавно, что тоже положительно сказывается на расходе.
&#9660 10%Круиз-контрольИспользование круиз-контроля, экономит топливо при езде на больших расстояниях. Автомобиль будет передвигаться плавно, без рывков на педали газа.
&#9660 10%Лишний грузЗачем возить в багажнике что-то ненужное. Лишний вес всегда приводит к повышенному расходу бензина. Очистив закрома в автомобиле, можно экономить до 10 процентов топлива.
&#9660 5%Облегченные дискиИспользование облегченных колес с дисками из прочной и легкой ковки можно добиться экономии расхода топлива.
&#9660 5%Узкий протектор шинШирина протектора шин влияет на расход горючего. Чем уже протектор, тем меньше будет расход бензина.
&#9660 1%Плавный стартПлавное начало движения. Начинать движение с места надо спокойно и уверенно, избегая резкого разгона, так как при быстром ускорении однозначно будет увеличенный расход топлива.
&#9660 1%Стоянка в гаражеОтогреть машину в холода нелегко, и пока она греется, горит драгоценный бензин. Отапливаемый гараж решает эту проблему, особенно заметно зимой.
&#9650 1%1 см радиуса дискаЕзда на дисках большего радиуса увеличивает расход, например: R19 вместо R17. Увеличение происходит с шагом 1 см радиуса + 1% к расходу.
&#9650 1%Оборудование в салонеИспользование электронного оборудования в салоне машины при ее движении. Любое навесное оборудование: магнитола, видеорегистратор, навигатор, зарядные устройства в прикуривателе — все это увеличивает нагрузку на генератор и повышает расход топлива.
&#9650 1%Ближний свет фарДвижение машины при включенном ближним светом фар.
&#9650 5%Дальний свет фарДвижение машины при включенном дальнем свете фар. Не используйте дальний свет фар без необходимости, следите за переключателем света в дневное время.
&#9650 5%Длительная остановкаРабота двигателя более 5 минут после остановки увеличивает расход бензина.
&#9650 5%Температура антифризаТемпература охлаждающей жидкости ниже расчетной увеличивает расход. Следите за качеством залитого антифриза и за его расходом.
&#9650 5%Углы развала-схожденияНе отрегулированный сход развал при длительной эксплуатации. Периодически заезжать на сервис и корректировать развал схождение путем потягивания тяг и наконечников. Следить за износом резины, неравномерный износ может свидетельствовать о плохой настройке. Биение в руле на большой скорости также может указывать на это.
&#9650 5%Встречный ветерЕзда в ветреную погоду, когда движение происходит против встречного ветра.
&#9650 5%Низкое давление в шинахДвижение машины при пониженном давлении в шинах. (на каждые 0,5 кг/см2.). Следите за рекомендованным давлением в шинах на передних и задних шинах своей машины. Вовремя подкачивайте колеса насосом.
&#9650 5%Не сезонные шиныЕзда на машине с шинами не по сезону. Если автомобиль обут в зимнюю резину в мае-июне, то его прожорливость будет в разы выше, чем если водитель вовремя переобул его в летние шины.
&#9650 10%100 кг грузаКаждые 100 кг груза, помещенные в кузов или прицеп машины, увеличивают расход на 10%. Не перевозить лишний груз без необходимости.
&#9650 10%Использование АКППМодели Golf (6 поколение) с автоматической коробкой переключения передач требуют больше топлива чем с МКПП. Кроме самой работы коробки, расход увеличивают и неисправности связанные с ней. Например при частых передвижениях на пониженной передаче, когда коробка глючит и не переключается на повышенную передачу, там где это возможно.
&#9650 10%Использовании кондиционераРасход существенно увеличивается при использовании кондиционера в салоне при движении автомобиля.
&#9650 10%Плохой накатПеретянутые подшипники ступиц колес. При замене ступичных подшипников главное не перетянуть после их установки на ступицах. Лучше производить замену в хорошем сервисе где знаю о том с каким усилением необходимо затягивать крепления.
&#9650 10%Зазор свечейНеправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а так же использование старых свечей. Через 5-7000 километров выставленный ранее зазор между электродами свечи — увеличится (на 0.1мм.) В итоге, если своевременно не менять свечи или не проверять свечной зазор это приведет к выходу из строя системы зажигания и повысит расход топлива.
&#9650 10%Проблемы сцепленияИзношенное сцепление или плохо работающий механизм сцепления в автомобиле. Проверить на сервисе, отрегулировать или заменить сцепление.
&#9650 10%Плохой воздушный фильтрНесвоевременная замена воздушного фильтра или неподходящий фильтр увеличивает расход бензина.
&#9650 15%Езда на холодном двигателеНачало движения на автомобиле с непрогретым двигателем. Всегда прогревайте двигатель, даже в теплый летний сезон.
&#9650 25%ПрицепЕзда с пустым прицепом.
&#9650 30%Багажник на крыше с грузомКогда багажник размещенный на крыше автомобиля загружен максимально возможно. Загружать такой багажник необходимо по минимуму, если это возможно, экономичнее будет переложить часть вещей в задний багажник.

Рекомендации

• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Volkswagen вашего региона.

Ресурс двигателя BSE 1.6

Силовые установки от ведущих немецких компаний в области автомобилестроения всегда славились своей надежностью и неприхотливостью. При этом моторы от концерна Volkswagen могут похвастаться высоким КПД, солидной мощностью, обеспечивающей автомобиль не менее привлекательными динамическими характеристиками. Все эти качества выделяли моторы BSE, BSF, BCF от других конкурентных установок. Отчасти по этой причине автомобили с BSE двигателем широко распространены на отечественных дорогах. Владельцы отдают преимущество «немцам» не только за широкую комплектацию, включающую в себя множество всестороннего оборудования и опций, но и за высокий ресурс узлов и агрегатов ключевых систем.

Читайте так же:
Как восстановить Программы по умолчанию Windows 7?

Ресурс двигателя BSE 1.6

Встретить машины с установленным под капотом BSE движком можно буквально на каждом шагу: это Passat B6, Volkswagen Golf 6, Touran, Jetta, Skoda Octavia. Все эти автомобили, в той или иной степени, получили распространение на территории постсоветского пространства. Родителем BSE считается концерн Volkswagen, впервые представивший агрегат в 2005 году. Такой же установкой оснащают свои разработки дочерние компании – преимущественно Skoda и Audi. В статье расскажем, каков ресурс двигателя BSE, осветим основные достоинства и недостатки установки, а также всевозможные проблемы, с которыми может столкнуться владелец авто с данным мотором.

История появления BSE

В 2002 году немецкие инженеры впервые представили BFQ двигатель, который впоследствии неоднократно модернизировался. Именно основа BFQ послужила дальнейшей разработке и производству технически совершенных установок. Мотор был сконструирован на базе AVU, по сути, став продолжением и развитием уже зарекомендовавшего себя семейства двигателей. Если в AVU блок цилиндров был полностью чугунным, то конструктивные и технологические инженерные решения требовали в то время другого подхода. Поэтому мотор наделили алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Сверху блока установлена алюминиевая 8-клапанная головка с одним распределительным валом.

мотор BSE 1.6

Созданием функциональных силовых установок для их последующей установки на бюджетные модели группы VAG немцы занялись в 2005 году. Так появились стойкие в отношении неблагоприятных условий эксплуатации и надежные BSF и BSE моторы, которыми комплектовали модели, пользующиеся большой популярностью в странах бывшего СНГ. Двигатель BSE также оснащен 8-клапанным газораспределительным механизмом. Его рабочий объём составляет 1.6 литра, а мощность в пике достигает отметки 102 лошадиные силы. В техническом плане он достаточно прост, в некотором роде «примитивен», но, что главное для отечественного владельца авто – он менее требователен к качеству заправляемого топлива, а значит, без особых трудностей «переваривает» бензин любого качества. Первый восьмиклапанный BSE установили на VW Golf пятого поколения в 2005 году. Автомобиль, как и сам двигатель, превзошел все ожидания. Сегодня это один из самых популярных представителей гольф-класса авто не только в России, но во всей Европе.

Конструктивные особенности и характеристики

Блок цилиндров BSE также полностью алюминиевый с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 81 мм, ход поршня 77.4 мм, а степень сжатия 10,5:1. Отличительная особенность двигателя заключается в модернизированной и переработанной на свой лад системе рециркуляции отработавших газов. Если в предшествующих появлению BSE силовых установках газы способствовали обогащению рабочей смеси, возвращаясь в цилиндры двигателя, то в новом движке принцип работы выстроен несколько иначе. На BSE систему рециркуляции основательно переделали, то в BSF от неё вовсе решили отказаться. Подобное решение положительно сказалось на надежности, КПД, а также стоимости изготовления моторов.

Конструктивные особенности и характеристики BSE 1.6

Но перенастройка принципа работы мотора отрицательно сказалась на показателях экологичности двигателя. Стандарты экологичности BSE упали до норм Евро-4, при этом также нарушилась плавность и мягкость работы силовой установки. Владельцы авто группы VAG отмечают, что, заводя на «холодную», мотор издаёт странные, пугающие особенно начинающих водителей звуки, напоминающие скрежет и цоканье. Появление специфичного шума во время работы двигателя можно списать на специфичность работы установки. Но с повышением температуры системы до рабочих показателей все посторонние звуки исчезают.

Регламент обслуживания и ресурс BSE 1.6

Согласно официальной информации от Volkswagen, всего с 2005 года по сегодняшний день было выпущено порядка 500 000 экземпляров BSE. В отличие от BSF в этом моторе всё же есть система частичной вентиляции. За счет дополнительно установленного вентилятора подается нагнетающий воздух, особенностью работы которого становится небольшое потряхивание мотора на низких оборотах. Заметив небольшую вибрацию Skoda Octavia 1.6 или VW Golf 5, не нужно паниковать – это нормальное для данных автомобилей явление. Обусловлено оно тем, что во время работы на холостых и низких оборотах в цилиндры силовой установки поступает обедненная смесь. С полноценной системой рециркуляции газов смесь дополнительно обогащалась.

Согласно мануалам немецких автомобилестроительных компаний по обслуживанию двигателя BSE водителю следует:

  • Спустя каждые 10 тысяч километров пробега полностью заменять смазочный материал в системе силовой установки. Для этих целей лучшим образом подходит рекомендованное производителем моторное масло с показателем вязкости 0W-40, 5W-40, 5W-30. Для полноценной и эффективной замены хватит тары смазочного материала в объёме 4.5 литра;
  • Через 45-60 тысяч километров пробега меняется антифриз и трансмиссионное масло;
  • Регулярно осматривать состояние расходных материалов, а также вовремя осуществлять их комплексную замену: воздушные и масляные фильтры, прокладку головки блока цилиндров следует менять согласно указанным производителям срокам;
  • Периодически проводить комплексную диагностику важнейших систем автомобиля в целях своевременного обнаружения даже незначительных неисправностей. Пройдя 40-50 тыс. км, обязательно осмотрите свечи зажигания, они должны исправно работать, подавать качественную искру и на их поверхности не должно быть налета и следов гари.

 BSE 1.6 замена свечей зажигания

Придерживаясь простых советов и рекомендаций, владельцам авто с установленным под капотом BSE двигателем удается пройти внушительные расстояния. Экземпляры моделей Skoda, Volkswagen с таким мотором под капотом, и прошедшие свыше 500 000 тык, не редки, и встречаются достаточно часто. Производителю удалось наделить установку надежностью и большим ресурсом за счет использования в ходе конструирования двигателя простых, но эффективных технологий. В VW не спешат раскрываться все тайны, приподнимая занавес, поэтому о фактическом показателе ресурса в компании не говорят. Но гарантийный ресурс BSE составляет 200 тыс. км, если посмотреть на практику эксплуатации автомобилей Фольксваген, то можно смело говорить, что минимальный ресурс BSE — 400 000 километров.

Возможные неисправности двигателя

Данный силовой агрегат можно смело заносить в число настоящих трудяг, однако ему также свойственны некоторые «хронические» болезни и типичные неисправности. Основная проблема связана с впрыском топлива на холостом ходу. Мотор BSE оснащен системой распределительного впрыска горючего, сама система долговечна, но газораспределительный механизм часто выходит из строя.

В качестве привода ГРМ установлен ремень, отличающийся ресурсом в 80-100 тыс. км. Случаи, когда он рвется, редки и носят единичный характер. С обрывом ремня клапана гнутся, поэтому лучше заменять ремень ГРМ спустя 90 тык даже в тех случаях, если он не подает симптомов неисправности. Двигатель не детонирует и не склонен к перегревам, которые отрицательно сказываются на ресурсе алюминиевого блока цилиндров. Во всем остальном – довольно надежный мотор, отлично тянущий на «низах».

Отзывы водителей о надежности мотора

О прогреве моторов VAG сказано много, тема разговора не обошла стороной и BSE. Согласно отзывам автовладельцев, двигатель на холостом ходу греется неплохо, но достаточно медленно. Всё дело в специфично выстроенном воздушном охлаждении. Впрочем, за 4-5 минут агрегат полностью выходит на рабочую температуру, а значит можно начинать движение авто. Но также стоит помнить, что первые несколько километров нельзя чересчур нагружать установку. Владельцы авто VAG детально расскажут о том, каков ресурс двигателя BSE и обо всех особенностях работы «сердца» авто.

  1. Юрий, Тула. У меня Volkswagen Golf 2006 года выпуска. Пробег на сегодняшний день составляет уже 240 тысяч километров. Двигатель качественный, тяговитый, мне нравится динамичность Гольфа, до сотни очень быстро машина разгоняется. Да и вообще с нажатием педали акселератора моментально взлетают обороты и авто мчится на всех парах. Единственное, что мне не нравится и слегка настораживает – после запуска первые минуты мотор стучит. Раньше был отдаленный цокот, сейчас прям навязчивый, резкий звук. Вот думаю, не кулачки это или клапана? Вообще посторонний шум в работе этого движка – норма. Но необходимо различать шумы и ориентироваться по ситуации. Даже в мануале к авто написано, что на «холодную» движок стучит. Масло заливаю EDGE 5W-30, 4.5 литра, меняю спустя каждые 8 тык. Наверное, придется ехать на диагностику.
  2. Сергей, Пермь. Сейчас на спидометре моей Skoda Octavia 225 тысяч километров. Заливаю только EDGE 0W-30, меняю где-то раз в 12 тык, бывают по-разному. Двигатель никаких проблем не доставляет, за это время только два раза заменил ремень ГРМ. Масло от замены до замены, правда, приходится по 300 грамм где-то доливать на каждую тысячу пробега. Помпу не менял, на сервисе машину обслуживает один человек, говорит, если она исправна, то можно пока не менять, ничего не будет. Ему я доверяю, ведь, в принципе, движок работает стабильно и без перебоев. Иногда замечаю, как стук во время пуска мотора учащается, похоже на то, когда стучат неисправные гидрокомпенсаторы. Ездил несколько раз на диагностику, везде говорят, что двигатель и компенсаторы исправны. Поэтому пришлось смириться, просто не обращаю внимания на посторонние шумы. Авто с движком BSE способно «отпахать» 450-500 тысяч километров спокойно.
  3. Анатолий, Москва. Всем привет! У меня Volkswagen Caddy 2007 года, мотор BSE 1.6, пробег 220 000 километров. Машина нравится всем: от вместительности и комфортности салона, до разгона и управляемости. За всё время дважды менял прокладку ГБЦ, радиатор, после того, как заметил следы антифриза. Также дважды сменил ремень ГРМ, его ресурс около 100 000 км, но лучше менять раньше, ибо, если порвется – погнет клапана. Распишу другое обслуживание, может кому-то пригодится: воздушный и топливный фильтр менять через 15-20 тыс. км необязательно пользоваться оригинальным ремкомплектом, можно найти качественные аналоги. Дальше свечи проверка каждые 10 000 км обязательно, лучше не «ходить» на одних дольше 50 000 км. С заменой ремня рекомендую сразу ставить новые ролики и помпу – каждые 100 тысяч пробега. Антифриз и тормозную жидкость по состоянию, не реже чем 1 раз в год.
  4. Михаил, Саратов. У меня Volkswagen Jetta 2009 года, пробег 120 тысяч километров. Совсем недавно дала о себе знать «болячка» BSE, даже не знаю, что могло стать причиной, ведь раньше мотор заводился без посторонних шумов. Общался с мастерами, ездил на диагностику, которая показала, что движок как новенький! В ходе беседы с владельцами схожих автомобилей с таким же 1.6-литровым мотором выяснил: могут подкапывать форсунки, случае единичные, но с заменой форсунок цокот на старте исчезал. Стук провоцирует неисправный клапан абсорбера, чего также не стоит исключать. Масло не менял, всегда пользовался рекомендованным, на СТО мне еще сказали, что может стучать из-за бензина.
  5. Станислав, Екатеринбург. На моей Skoda Octavia 1.6 я никогда не замечал ничего подобного. Сегодня пробег составляет 220 тыс. км, двигатель уверенно работает, моторное масло меняю каждые 8-10 тыс. км. Единственное, однажды заметил, как авто поддергивается на холостых оборотах примерно 500 об/мин, наверное, происходит это из-за обедненной рабочей смеси. Один опытный автомеханик посоветовал мне отрегулировать холостые обороты, путем установки VAG Com минимальных оборотов на отметке 800. Как рукой сняло. Теперь движок работает чисто и плавно. Быть может, мой опыт кому-то придется кстати. Было бы здорово.
  6. Илья, Хабаровск. По своему опыту могу сказать, что, если все свойственные этому движку странности проявляются на «горячую» – следует искать причину возникновения неисправности. Если на «холодную», то ничего страшного. На «горячую» когда стучит, скорее всего, это форсунки. Не зря на СТО грешат на качество бензина, это действительно может происходить из-за загрязнения форсунок мелкими частицами. В итоге они начинают подтекать, так как не до конца закрываются. В таком случае ничего не остается, кроме как менять сами форсунки. Я езжу за рулем Volkswagen Touran 1.6, пробег на сегодня – 280 тысяч километров. Диагностика показывает, что мотор моей машины в отличном состоянии, и способен пройти еще столько же. Поэтому, я уверен, что реальный ресурс BSE – минимум 550 000 километров.
Читайте так же:
Как проверить работает ли кондиционер в машине зимой?

Двигатель BSE имеет небольшое количество недостатков. Производитель был вынужден лишить его системы циркуляции газов, чтобы снизить расходы на производство мотора. В итоге автолюбители уже на протяжении десятка лет имеют возможность обзавестись европейским автомобилем с надежным и ресурсоемким силовым агрегатом. Если судить по отзывам владельцев авто группы VAG, то ресурс BSE составляет не меньше 500 тысяч километров.

Отзывы о Volkswagen Golf 6

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Volkswagen Golf 6, где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Купил машину в апреле 2012г, серебристый Фольксваген Гольф 6 – DSG. В целом машиной доволен – красивая, динамичная. Пробег чуть более 30000км. Но есть вопросы к КПП. При притормаживании (допустим перед светофором), при скорости 15 км/ч начинается дёргание, клацающий звук – это в диапазоне 2-3 передачи. При опущенном стекле слышно очень хорошо. И при движении задним ходом то же чувствуются толчки, удары в коробке. Хотелось бы знать как с этим бороться и какие могут быть последствия от такого стука? При обслуживании в салонах спрашивал, говорят что так и должно быть (или пытаются не создавать себе проблем, пока машина на гарантии). На скорости переключения мягкие, почти не заметные и при разгоне и при торможении. И на наших дорогах (стиральная доска) стуки между дверями в стойках. Предпочитаю спокойный стиль вождения.

Фольксваген Гольф 6 1.6 коробка механика куплен 1сентября 2012 года, прошла машина 30000 замечаний нет совсем, единственное при 2-м ТО поменяли передние тормозные колодки износ 90%. До этого авто был опель астра Н, колодки поменяли при 3-м ТО, хотя можно было спокойно проехать на них до 4-го ТО. В целом автомобилем доволен на все сто. Очень хороший и качественный автомобиль.

вобще фигня, коробка 7 ступка автомат хрустит с первого дня, в салоне не меняют говорят заводской брак…

Всем привет. Подскажите, у меня гольф б 6. Пригнали из Германии в прошлом году. Мотор 1.4, простой. Три дня назад на приборке загорелась желтая лампочка “масло”. Не красная, а именно желтая. Подскажите, что это?

Подскажите, а на гольф 6 1.4 tsi 92-й можно лить?!

Этот двигатель очень требователен к качеству топлива. Это, конечно, дело каждого, можно и на 92-м ездить, но вот только в таком случае тяга мотора реально уменьшается, да и проблемы с ним могут начаться серьезные. Этому агрегату рекомендован 98-й бензин, можно заливать 95-й. Ну а использовать 92-й только в крайних случаях!

У меня Гольф 6 1.6 МКПП – машинка хорошо бежит и на 92 и на 95 бензине, особо разницы не чувствую

Повторюсь в вопросе о топливе: так всё-таки, можно заливать 92-й бензин в Гольф-6 TSI .

Выше русским языком написано – рекомендуется 98-й, можно 95-й, а 92-й его скорее всего убъёт.

Или ты думаешь, что если много раз спросить – получишь тот ответ, который тебя устроит и ты “с позволения” – пойдёшь убивать движок ?

Люди, поймите – экономия должна быть разумной! Что у вас за “экономическая” мания к 92-ому !? А продавали бы 76-й – вы бы его залили ?! … а потом все пишут “слезливо-гневные отзывы” о том “какой ВАГ плохой – качество не то и дилер плохой – не хочет бесплатно убитую турбину менять”… театр абсурда, блин!

Здравствуйте у меня Гольф 2011 1.4 ТСИ – никак не пойму как включается подогрев сидений ?

Всем доброго времени суток!

Подскажите кто знает: Хочу взять Гольфа 6, 2009 год, механика. Двигатель на нем стоит 1,4 без турбины. Не могу найти информации об этом двигателе (есть только о 1,4tsi – т.е. с турбиной).

Всем заранее Спасибо.

Гольф 6 2011 г. CGGA 1.4. в книге четко указано , 95, но допускается и 92. Прошел 160 т.км. проблем с двигателем не наблюдаю, кроме небольшого подъедания масла, но при таком пробеге это нормально.

Про шумку колесных арок выше сказано правильно, немного слабовата, в остальном – очень достойно.

При выборе движка, понял, что турбина – лотерея, у некоторых по 100 тыс. ходят, а у кого-то и 20 еле-еле. Так что склонился к простому CGGA 1.4.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector