Моторы – огонь, с остальным все сложнее. Стоит ли брать Lada Granta с пробегом
Моторы – огонь, с остальным все сложнее. Стоит ли брать Lada Granta с пробегом
Lada Granta берут, "потому что дешевая" и "зато новая". А если убрать второй аргумент? Какие сюрпризы можно ждать от самой доступной модели Lada в подержанном состоянии?
Факты
- Granta создана на базе модели Kalina, изначально она была заявлена как отдельная лоукост-модель, заменяющая одновременно морально устаревшие "жигули" классической компоновки и переднеприводную "Самару". Granta о т седана Kalina отличается увеличенным задним свесом, а также измененным дизайном передней и задней частей кузова. Также у нее другой интерьер.
- Седан производится с 2011 года, лифтбек – с 2014-го, причем выпуск последнего был налажен на заводе "Иж-Авто", но в 2018-м перенесен в Тольятти. А еще подразделение "Лада Спорт" до 2018 года выпускало "заряженную" версию Granta Sport с форсированным до 116 л.с. двигателем, заниженной подвеской и задними дисковыми тормозами.
- В 2018-м Granta ждало обновление, включающее рестайлинг в стиле Vesta, а также пополнение модельного ряда: в состав семейства вошли хэтчбек и универсал, ранее продававшиеся под именем Kalina. Теперь все четыре типа кузова – это Granta. В любом случае с технической точки зрения оба семейства очень близки, так что практически все сказанное про Granta справедливо и по отношению к Kalina. А также к "клонам" Datsun on-Do и mi-Do.
- В 2012 году "Авторевю" провел краш-тест Granta по методике ARCAP. Автомобиль в стандартной комплектации с одной подушкой безопасности заработал 8,4 балла и две звезды – и встал в один ряд с такими моделями, как Hyundai Accent (8,9 балла), Chevrolet Lanos (8,1 балла) и Fiat Albea (7,5 балла). В 2016-м в испытаниях участвовала уже "Granta Люкс" с двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней. И она заработала 10,7 балла и три звезды.
Рынок
За исключением самых крайних по цене предложений, цены на Granta колеблются в диапазоне 3000-7000$. При этом год выпуска не так важен, как заявленный пробег и состояние. Все-таки многие авто трудятся в такси или в качестве служебных разгонных машин, в то время как некоторые частники могут использовать их как прежде "жигули": редкие поездки и гаражное хранение означают минимальный пробег и хорошее состояние. И такие варианты на рынке встречаются. Вот они-то обычно и выставляются по верхней планке.
Еще интересно, что более половины предложений приходится на рестайлинг. Возрастные экземпляры вообще не так многочисленны. Седанов поровну с лифтбеками, рестайлинговые универсалы и хэтчбеки – капля в море. То же можно сказать про богатые комплектации и 16-клапанные моторы: и то и другое встречается редко. И шансы найти вариант с "автоматом" или "роботом" минимальные, практически все машины – с МКПП.
Кузов, салон, электрика
Седан привлекает 520-литровым багажником, у лифтбека объем грузового отсека 440 л, зато сам кузов куда практичнее. Добавим в этому дорожный просвет 160 мм – получим очень практичный автомобиль. Впрочем, салон по современным меркам не такой уж просторный, интерьер, конечно, очень скромный, собранный из самых простых материалов. Но чего хотеть от дешевого по определению автомобиля?
Однако владельцы Granta могут написать целый список пожеланий и предложений. Например, чтобы дверные ручки работали мягче и четче, чтобы их механизмы были долговечнее, равно как и регуляторы системы вентиляции и отопления. Чтобы уплотнители салона были эффективнее, а детали интерьера не начинали греметь на неровных дорогах через несколько лет после покупки.
Есть нарекания и к механизму стеклоочистителей, а также к надежности электрооборудования – все это лет через 5-6 эксплуатации может потребовать внимания со стороны владельца. Вроде и мелочи, которые недорого решаются, но это все нервы и время. Впрочем, часть проблем относится к машинам ранних лет выпуска: считается, что более свежие экземпляры в этом плане выглядят лучше.
Стойкость кузова к коррозии – на среднем уровне. Granta откровенно не гниет, но локальные очаги коррозии на автомобилях старше 3-5 лет вполне возможны, особенно если владелец не спешит ремонтировать сколы, а тонкое ЛКП довольно чувствительно к механическим воздействиям. Соответственно страдают наиболее уязвимые части внешних деталей кузова: кромки капота и дверей, крышка багажника, задние арки, пороги. В случае с "пожилыми" экземплярами важно устроить осмотр снизу и оценить состояние днища, лонжеронов и прочих силовых элементов кузова. Учитывая небольшую стоимость самого автомобиля, восстановительный ремонт запущенного кузова может быть просто экономически нецелесообразным.
Двигатели
Базовый 82-сильный мотор ВАЗ-11183 встречается редко, 118-сильный на Granta Sport – еще реже. Не очень распространены и 16-клапанные версии на 98 и 106 л.с. (ВАЗ-21126 идет с "автоматом" Jatco, ВАЗ-21127 – с МКПП или "роботом" АМТ). Так что при всем разнообразии основным двигателем для Granta является все же 8-клапанный 87-сильный ВАЗ-11186 с облегченной поршневой группой. В этом году на смену ему пришел серьезно модернизированный 90-сильный двигатель ВАЗ-11182, но какова его надежность, станет ясно через несколько лет.
Считается, что ресурс 1,6-литровых тольяттинских моторов не меньше 250-300 тыс. км, многочисленные истории эксплуатации это подтверждают. Дело в том, что проработанная за годы конструкция означает хороший ресурс "железа", отсутствие серьезных проблем, вызванных конструктивными недостатками.
Самая большая потенциальная неприятность – серьезные повреждения двигателя (гнет клапаны, страдают поршни и шатуны) при обрыве ремня ГРМ. Причем зачастую это происходит не из-за самого ремня, а из-за заклинившей помпы или ролика – это к вопросу о соблюдении регламента обслуживания и качестве применяемых запчастей.
"Безвтыковым" является самый простой 82-сильный мотор, а также двигатели, применяемые на Granta после августа 2018 года: лунки в днище поршня уберегают его от встречи с клапанами при любом раскладе. Но более ранние версии – в группе риска.
Что же касается общей надежности двигателей, то 8-клапанные считаются более простыми и неприхотливыми (особенно 82-сильный), 16-клапанные – более "требовательными", хотя во многом все зависит от обслуживания (межсервисные интервалы, качество используемых материалов). В любом случае, если серьезных проблем нет, по мелочам вазовские моторы с возрастом могут "доставать", начиная от течей масла и заканчивая электрооборудованием. Ранние версии запомнились проблемами с генераторами, датчиками, термостатами. Несмотря на относительную доступность деталей и сервиса, лучше все-таки отдавать предпочтение "досмотренным" экземплярам с небольшим пробегом. Тем более что на рынке они встречаются.
Трансмиссия
Как мы уже сказали, основная коробка для Granta – 5-ступенчатая механическая. Но надо учитывать, что на ранние версии ставили старую коробку с тяговым приводом кулисы, а затем появилась более современная ВАЗ-2181 с тросовым приводом. Вторая считается более тихой и надежной, переключения у нее четче (если не напортачили с регулировкой привода), хотя в любом случае характерные подвывания из-за слишком больших допусков при производстве шестерен и выскакивающие передачи из-за выхода из строя синхронизаторов или муфт (особенно на версиях с 16-клапанным двигателем и у "гонщиков") – это практически неизменные фирменные "болячки", которые тем более вероятны на хорошо поездивших машинах.
В общем, состояние коробки во многом зависит от характера эксплуатации, так что МКПП с "уставшими" синхронизаторами и гудящими подшипниками валов может подсказать, что ездили на машине лихо (или просто много, гораздо больше, чем показывает одометр), обслуживанием не заморачивались.
На базе ВАЗ-2181 была создана АМТ – роботизированная коробка передач с применением компонентов ZF. По сравнению с МКПП трансмиссия АМТ, конечно, медлительнее на разгоне, зато не уступает ей в вопросе топливной экономичности. По части надежности – примерно все то же самое. Плюс специфика такого типа коробок: со временем неспешные переключения становятся еще и "дерганными", в этом случае может потребоваться замена сцепления, а то и актуаторов (особенно часто с этим сталкивались владельцы ранних экземпляров машин с АМТ). На самом деле все не так сложно и дорого, главное – найти специалистов, которые умеют работать с "роботами".
В сочетании с 98-сильным двигателем Granta получила автоматическую коробку Jatco JF414E, которая к тому же оказалась неплохо настроенной и вовсе не портит ездовой характер автомобиля. Правда, старый 4-ступенчатый "автомат" сложно назвать экономичным, реальный средний расход на литр-полтора больше, чем с МКПП. Но уровень надежности на высоте, особенно если не перегружать коробку резвыми стартами и вовремя менять масло. Собственно говоря, сам автомобиль, привлекающий в основном спокойных водителей, не очень модный, но при этом достаточно легкий, хорошо сочетается с характером "автомата" – и все это благоприятно сказывается на его надежности и ресурсе.
Ходовая часть
Здесь все просто, не очень ресурсно, зато дешево и с возможностью тюнинга (если говорим про подвеску и тормоза). Из преимуществ можно отметить высокую плавность хода и хорошую энергоемкость подвески, из минусов – не очень интересную управляемость (сказывается не очень высокая жесткость кузова, отсутствие подрамников, конструктивные особенности подвески и рулевого управления). Даже на свежих машинах довольно часто скрипят тормозные колодки, а с возрастом возможны проблемы с барабанными механизмами на задней оси. В самом начале производства Granta были случаи отказа электроусилителя руля, но затем ситуация стабилизировалась. Кстати, базовые версии могут иметь более "длинную" рейку без усилителя.
Поддерживать ходовую часть в рабочем состоянии не очень дорого, но стоит отдавать предпочтение качественным запчастям. Здесь самое время заметить, что вообще на автомобили ВАЗ ассортимент запчастей очень широк, но хватает и деталей откровенно низкого качества, и контрафакта, так что лучше покупать в официальных магазинах и делать выбор в пользу изделий от проверенных производителей.
Наш вердикт
Дешево и сердито! Очевидно, что главное преимущество Granta – низкая стоимость. Это касается как самого автомобиля, так и его содержания. К сильным сторонам модели следует отнести хорошую ремонтопригодность, ресурсные и надежные моторы, выносливую и недорогую подвеску.
Но за кузовом нужен глаз да глаз, механическая коробка не очень вынослива, "робот" специфичен, а "автомат" увеличивает топливный "аппетит". И с надежностью все неоднозначно: одни владельцы "Грантами" довольны, другие периодически сталкиваются с проблемами, правда, по большей части мелкими. В любом случае стоит отдавать предпочтение более свежим и ухоженным экземплярам, желательно из-под "дачника" и уж точно не после таксиста или курьера.
А если новую? Машины без пробега в базе объявлений Автобизнеса
Самый лучший двигатель Лады Гранта (Lada Granta)
Каталог авто
AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/173-vaz16vgranta.html
Сегодня мы поговорим о самом лучшем современном бензиновом двигателе ВАЗ, который устанавливается на автомобиль Лада Гранта (Lada Granta) и по отзывам большинства автовладельцев считается наиболее крепким в конструктивном плане мотором. Речь в материале будет идти о 16-ти клапанном силовом агрегате ВАЗ серии 21127 объемом 1.6 литра, который был впервые продемонстрирован общественности в середине 2013 года в Тольятти.
Линейка силовых агрегатов ВАЗ-16v состоит из следующих серий: 1.8 21179, 1.6 21124, 1.6 21126, 1.4 11194, 1.6 21129 и 1.8 21128.
По своей сути, вазовский мотор серии 21127 1.6 литра является модернизированной версией некогда очень востребованного узла ВАЗ 21126 1.6 и за счет установленному впускного ресиверу, который имеет переменную длину, мощность так сказать обновленного двс подросла с 98 до 106 лошадиных сил.
КАК УСТРОЕН СИЛОВОЙ УЗЕЛ ЛАДЫ ГРАНТЫ – ВАЗ СЕРИИ 21127 16v?
Как мы отметили выше, платформа на которой строился обозреваемый мотор была позаимствована у популярного 16-ти клапанного узла ВАЗ #21126 объемом 1.6 литра. Основной отличительной особенностью нового двигателя от донора является использование в системе современного впускного механизма со специальными заслонками, благодаря чему расход топлива обновленного двс снизился примерно на 8-10% в сравнении с 21126.
Кроме того, еще одной отличительной особенностью двигателя ВАЗ 21127 является отказ производителя от датчика массового расхода воздуха, он же ДМРВ в пользу сочетания двух других, таких как датчик абсолютного давления и температуры воздуха. Благодаря установке новых комбинированных датчиков, вместо морально устаревшего датчика массового расхода воздуха, производитель избавил автовладельца от частой головной боли, связанной с плавающими оборотами на холостых.
Все, что касается конструктивных моментов, что в этом плане все без особых изменений. Мотор ВАЗ 21127 – яркий инжекторный представитель 4-х цилиндровых 16-ти клапанников, который построен на базе чугунного блока цилиндров и алюминиевой головы. В иловом агрегате используются современные облегченные детали шатунно-поршневой группы от компании Federal Mogul, а приводной #ремень #ГРМ здесь стоит от Gates (справочно: система ГРМ оснащена натяжителем автоматического типа).
Двигатель ВАЗ-11186
Инженерами «АвтоВАЗа» проведена модернизация мотора ВАЗ-11183, в результате которой на свет появилась новая модель двигателя.
Описание
Впервые новый силовой агрегат ВАЗ-11186 представлен широкому кругу общественности в 2011 году. Демонстрация мотора состоялась на Московском автосалоне МАСК в автомобиле Лада Калина 2192.
Выпуск ДВС производится на производственных площадях «АвтоВАЗа» (г. Тольятти).
ВАЗ-11186 представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 87 л. с и крутящим моментом 140 Нм.
Устанавливался на автомобили Лада и Datsun:
- Гранта 2190- 2194 (2011-н. вр);
- Калина 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-н. вр);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-н. вр).
Двигатель идентичен своему предшественнику (ВАЗ-11183). Основное различие заключается в ЦПГ. Дополнительно обновлены некоторые сборочные узлы и крепления обслуживающих механизмов.
Блок цилиндров остался традиционно чугунным. Значительных конструкционных изменений не имеет.
ГБЦ алюминиевая. Для увеличения прочности подвергается термообработке с применением новой технологии процесса. Изменения коснулись увеличения каналов охлаждения. В головке имеются распредвал и восемь клапанов.
Гидрокомпесаторы не предусмотрены. Тепловой зазор клапанов регулируется вручную. Камера сгорания увеличена до 30 см³ (ранее была 26). Это достигнуто за счет уменьшения толщины прокладки и увеличения высоты ГБЦ на 1,2 мм.
Поршни в двигателе ВАЗ-11186 облегченные, изготовлены из алюминиевого сплава.
Колец три, два из которых компрессионные и одно маслосъемное. В зоне первого кольца выполнено дополнительное анодирование, на юбку поршня нанесено графитовое покрытие. Вес поршня 240 гр. (серийного – 350).
Конфигурация поршня не обеспечивает защиты при встрече с клапанами в случае обрыве ремня привода ГРМ. Но, двигатели, выпускающиеся после июля 2018 лишены этого недостатка – поршни стали безвтыковыми. И последний штрих – поршневая группа ВАЗ-11186 полностью изготовляется на АвтоВАЗе.
Привод ГРМ ременный, с автоматическим натяжителем. На ДВС устанавливается ремень бренда «Гейтс» с повышенным ресурсом эксплуатации (200 тыс. км). Изменения получила форма крышки ремня. Теперь она стала разборной, состоит из двух частей.
Автоматический натяжной ролик также стал новым.
Обновлен ресивер. На его входе установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (Е-газ). Понятно, что внешний вид ресивера стал другим.
Катколлектор получил раздельные входы в корпус, что позволило снизить сопротивление при выходе выхлопных газов. В целом это способствовало незначительному повышению мощности ДВС.
Кронштейн генератора конструктивно стал более сложным. Теперь он имеет натяжной ролик ремня привода ГРМ.
Система охлаждения двигателя. Теплообменник стал одноходовым, термостат заменен более совершенным. По мнению производителя, доработка системы охлаждения полностью исключила возможность перегрева двигателя. (К сожалению, на рассматриваемом ДВС результаты теории и практики не всегда совпадают).
В целом изменения, воплощенные в двигателе ВАЗ-11186, привели к увеличению мощности, уменьшению токсичности выхлопа и снижению расхода топлива.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн «АвтоВАЗ» |
| Год начала выпуска | 2011 |
| Объем, см³ | 1596 |
| Мощность, л. с | 87 |
| Крутящий момент, Нм | 140 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.5 |
| Применяемое масло | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro-4/5 |
| Ресурс, тыс. км | 160 |
| Вес, кг | 140 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 180* |
*без потери ресурса 120 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Несмотря на наличие серьезных слабых мест (об этом ниже) большая часть автовладельцев и мастеров автосервисов считают ВАЗ-11186 надежным и экономичным двигателем. По их многочисленным отзывам мотор от своих предшественников отличается в лучшую сторону.
Например, много интересного можно встретить в обсуждении двигателя на различных форумах. Так, автовладелец e пишет: «… пробег уже 240000. Масло не ест. Лью шел10W-40. Машина работает в такси сутками». В тон ему выражается собеседник Александр: «… пробег 276000, движок работает мощно, стабильно. Правда, перепрошивка была, а еще один раз менял помпу с ремнем и роликом».
О надежности ДВС доходчиво говорит превышение ресурса эксплуатации. Очень много двигателей легко преодолели планку пробега в 200 тыс. км и успешно приблизились к 300 тыс. При этом значительных поломок в моторах не наблюдалось.
Причина увеличенного ресурса эксплуатации кроется в своевременном обслуживании двигателя, использовании качественных ГСМ и аккуратном стиле вождения автомобиля.
Отмечается легкий запуск ДВС в сильные морозы, что является хорошим показателем для российского климата.
Дополнительно следует отметить, что двигатель имеет хороший запас прочности, позволяющий провести тюнинг с увеличением мощности в два раза. Такой показатель наглядно говорит о надежности мотора.
Слабые места
Автовладельцы отмечают несколько слабых мест мотора. Их возникновение провоцируют как автолюбители, так и заводские недоработки.
Много неприятностей вызывают водяной насос (помпа) и натяжной ролик ГРМ. Два этих узла отличаются низким ресурсом работы. Как правило, их выход из строя ведет к обрыву или срезанию зубцов ремня привода ГРМ.
Далее события развиваются по классической схеме: загиб клапанов – капремонт двигателя. К счастью, после модернизации ЦПГ в июле 2018 года клапана при обрыве ремня остаются целыми, двигатель просто глохнет.
Следующей распространенной неисправностью являются стуки в агрегате при работе на оборотах холостого хода. Чаще всего их вызывают неотрегулированные тепловые зазоры клапанов. Но стучать могут и поршни, и вкладыши коренных или шатунных шеек коленвала. Точный адрес неисправности сможет выявить диагностика двигателя на профильном СТО.
Нередко беспокоит электрика мотора. Нарекания вызывают некачественные датчики, высоковольтная катушка (блок зажигания) и недоработанный ЭБУ марки Ителма. Неисправности в электрике характеризуются плавающими оборотами холостого хода, троением двигателя. Кроме этого мотор иногда просто глохнет на ходу.
ВАЗ-11186 склонен к перегреву. Виновник – не отличающийся высокой надежностью термостат.
Довольно часто наблюдается подтекание масла, особенно из-под крышки клапанов. В этом случае следует подтянуть крепление крышки или заменить ее прокладку.
Ремонтопригодность
Простая конструкция ДВС затруднений с его ремонтом не вызывает. Чугунный блок цилиндров способствует проведению капитального ремонта в полном объеме.
Запчасти и детали для восстановления имеются в каждом специализированном магазине. При их приобретении стоит обратить самое пристальное внимание на производителя. Зачастую на рынке продаются контрафактные изделия. Особенно китайские.
Для качественного ремонта необходимо использовать только оригинальные комплектующие.
Прежде, чем начать восстановление агрегата, станет не лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Порой такая покупка обходится дешевле капитального ремонта. Цены устанавливает продавец, но в среднем они колеблются от 30 до 80 тыс. рублей.
Подводя итог, нужно отметить, что ВАЗ-11186 довольно высоко котируется среди автовладельцев. Двигатель подкупает своей простотой, надежностью и экономичностью, а также довольно высоким ресурсом пробега при его правильной эксплуатации и своевременном обслуживании.
Какой мотор стоит на гранте
На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.
Двигатели Лада Гранта 8 клапанов
Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.
Отечественный автопроизводитель выпускает гранту с 5 типами моторов. Не каждый водитель знает о том, какой движок ему выбрать, поскольку двигатели Гранты между собой разнятся не только преимуществами, но и недостатками. Потому при выборе лучше сразу оценить все минусы и плюсы.
Отличия серий 21116 и 11186
Одним из самых популярных движков является агрегат серии 21116. Отечественный производитель выпускает автомобили, под капотом которых находится данный двигатель. Он предусмотрен для комплектации Лада Гранта норма.
В этом двигателе поршневая система импортная, рассчитанная под любого рода прошивку. Огромным минусом данного агрегата является то, что при обрыве ремня ГРМ клапаны автоматически загибаются. Мощность 116-го двигателя по документам составляет 90 л. с., в реальности водители выжимают более высокие показатели.
Отличием ДВС такого типа от мотора серии 11186 является то, что последний дефорсирован на 3 л. с. для снижения детонации. Второй не менее важной отличительной чертой двигателя 11186 значится то, что его поршневая система является отечественной продукцией. Разработан двигатель внутреннего сгорания серии 11186 согласно международному экологическому стандарту ЕВРО-4 по регулировке вредных веществ в выхлопных газах. Обычно люди предпочитают сделать чип-тюнинг для усиления данных моторов.
Производители назвали серию двигателей 21116 модернизированной предыдущей 114-й серией. Изменения коснулись только установки облегченной шатунно-поршневой системы. Одна из особенностей при поломке — разламывание поршней на несколько частей. Это связано с тем, что новые поршни более легкие и тонкие, встречаясь при поломке с клапанами, они разбиваются. Нередко ломаются и шатуны. Полная стоимость ремонта в таких случаях может достичь и даже превысить половину стоимости двигателя Лада Гранта.
Однако любителям маневренности в езде такой двигатель больше придется по душе, нежели 21114. Он сильнее на 6 л. с. и гораздо тише работает. В результате дополнительные чип-тюнинг и шумоизоляция могут не потребоваться. Все зависит от самих пожеланий водителя.
Мотор серии 21114
Предусмотрен 114-й двигатель Лада Гранта для комплектации стандарт, некоторые водители делают прошивку его электронного блока управления. Чип-тюнеры и диагност выполняют калибровку двигателя, иногда меняют программный код. После хорошо выполненных от 30 до 1000 калибровок автомобиль становится более маневренным, а двигатель работает более плавно.
Также увеличиваются крутящий момент и мощность мотора. Расход топлива резко снижается. Плюсов много, недостаток один: чрезмерно частые калибровки (как и тюнинг, выполненный непрофессионалом) лучше не делать — это может привести к ухудшению всех вышеуказанных показателей.
Этот двигатель перешел от Лады Калины. Его объем составляет 1,6 литров, а клапанов у него 8. Хоть его мощность и невелика, он самый тяговитый из всех отечественных движков. Люди во время езды практически не испытывают никакого дискомфорта. В данном случае, прежде чем делать чип-тюнинг, следует определиться с тем, что важнее: скорость и расход топлива или комфортная езда.
Очередным большим плюсом данного мотора является надежность газораспределительного механизма.
Нередко при обрыве ремня ГРМ его можно заменить в дороге без проблем и продолжить поездку до ближайшей станции техосмотра. Это связано с тем, что в данном двигателе клапаны не сталкиваются с поршнями и, соответственно, не загибаются. Это означает, что работа самого двигателя практически не нарушается. К тому же в обслуживании он очень прост ввиду того, что его конструкция идентична двигателю от ВАЗ 2108 (за исключением увеличенного объема). А для увеличения маневренности и снижения расхода топлива некоторые водители заказывают чип-тюнинг (прошивку электронного блока управления).
Серии 21126 и 21127
Часто при покупке Лады Гранты в люксовой комплектации покупатели задумываются о том, какой двигатель лучше. В данном случае также следует определиться с тем, чем покупатель готов пожертвовать: мощностью (которую он может раскачать, сделав тюнинг двигателя Лада Гранта) или дороговизной ремонта мотора.
Двигатель 211126, устанавливаемый и на Ладу Приору, имеет объем, равный 1,6 л, и 16-клапанную систему головки блока цилиндров (ГБЦ). Если покупатель не желает сталкиваться с проблемой загибания клапанов, лучше выбрать другой мотор. Преимуществом данного двигателя является высокая мощность. Согласно паспортным данным, она составляет 98 л. с., но испытания на стендах показали более высокий результат.
Для любителей двигателей с датчиками абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха лучше сделать выбор в пользу 21127. Этот двигатель 106-сильный, что осуществляется доработанным и более крупным ресивером, сила эта чувствуется, особенно на низких оборотах. Автомобиль более динамичен при обгоне или резком старте.
Аккумулятор на Lada Granta
Автомобиль Лада Гранта пользуются неизменной популярностью среди российских автомобилистов. Прежде всего, она привлекает внимание невысокой стоимостью, легкостью в обслуживании и в последние года богатыми комплектациями.
Первые модели сошли с конвейера в 2011 году и все больше водителей начало сталкиваться с проблемой, какой аккумулятор выбрать на замену. Именно этот вопрос мы разберем в этой статье.
Срок службы и когда лучше менять
Срок службы стандартных автомобильных аккумуляторов составляет 3-5 лет. В некоторых случаях может прожить до 7 лет, но из-за плохого качества российских дорог (повышенная вибрация) и больших нагрузок на АКБ (движение в зимнее время и в пробках), пластины таких батарей начинают осыпаться значительно раньше.
Даже если с момента выпуска новой машины прошло года 3 – 4 может потребоваться установка нового аккумулятора. Чтобы не наступил момент, когда источник питания полностью умер, и машина не способна двигаться далее, рекомендуется производить установку нового изделия заблаговременно.
Если появились первые признаки неисправности АКБ (быстрый разряд, машина плохо заводится в результате снижения пускового тока), то необходимо обязательно выполнить замену батареи до наступления зимы. В это время года нагрузка на источник питания значительно возрастает, что может привести к выходу его из строя в самый неподходящий момент.
На какие характеристики надо смотреть при выборе
Прежде всего, следует обратить внимание на габариты. Оптимальным значением размера АКБ являются следующие параметры:
- Длина: 242 мм.
- Ширина: 175 мм.
- Высота: 190 мм.
Другой наиболее важной характеристикой является расположение клемм на крышке АКБ. На отечественных автомобилях она может быть только прямой. (плюс слева, а минус справа; [+ -])
Батареи для автомобиля Лада Гранта имеют напряжение на клеммах 12 Вольт, но по показателям ёмкости и пускового тока такие изделия могут существенно отличаться. Как правило, этот параметр находится в прямой зависимости с литражом и мощностью двигателя.
Какой аккумулятор выбрать
Ставить аккумулятор на Ладу Гранту необходимо с обязательным учётом объёма двигателя. Если автомобиль прошёл рестайлинг и обладает более мощной силовой установкой, то для нормальной эксплуатации такой машины родная АКБ уже может не подойти.
Для Lada Granta 1.6 л 8-кл. (82 и 87 л.с.)
Восьмиклапанной двигатель Лады Гранты заводится довольно легко, поэтому для него вполне достаточно тока в 425-550 Ампер. Такую мощность способны обеспечить большая часть моделей АКБ ёмкостью 55-60 Ah.
Можно установить недорогую кислотную батарею, но если приобретается модель не от известного производителя, то ресурс у элемента питания, как правило, невелик (редко превышает 3 года).
Для Lada Granta 1.6 л 16-кл. (98 л.с.)
Для автомобилей Лада Гранта, укомплектованных двигателем сгорания мощностью 98 л. с и газораспределительным механизмом с 16 клапанами, рекомендуется также использовать элемент питания ёмкостью 55-60 Ач.
Значительно упростить эксплуатацию автомобиля в холодное время года может аккумулятор с более высоким током холодной прокрутки, в диапазоне от 500 до 600 А.
Для Lada Granta 1.6 л 16-кл. (106 л.с.)
В автомобиль, оснащённый двигателем мощностью 106 л. с. рекомендуется поставить аккумулятор ёмкостью 55-63 Ач. Такие накопители электроэнергии будут реже садиться и более эффективно запускать двигатель даже в сильный мороз.
Пусковой ток 550-640 А. У всех автомобилей Лада Гранта прямая полярность и габариты 242x175x190 мм, допускается отклонение в 2-3 мм по каждой гране.
На какие модели стоит обратить внимание
Оптимальным решением замены аккумулятора как для автомобилей оснащёнными двигателями с 8 клапанами, так и для шестнадцатиклапанных моделей, является приобретение АКБ на 60 Ач. Хорошей заменой штатным элементом питания являются:
- Varta Blue Dynamic D43 – эта модель стоит на первом месте в списке замены оригинальной батареи высококачественными аналогами. Батарея обладает высокими значениями пускового тока, хорошо переносит эксплуатацию при низких температурах и не требует дополнительного обслуживания, кроме своевременной подзарядки (при необходимости).
- Berga BB-H5R 60 – является недорогим, но качественным элементом питания для автомобилей. Идеально подходит как для корейских, так и для российских машин, в том числе Лады Гранта.
- Rombat P260G – эта батарея является хорошей альтернативой отечественным аккумуляторам для Лады Гранты. Изделие полностью подходит как по размерам, так и по электрическим параметрам.
Перечисленные модели рекомендуется использовать в первую очередь, если возникла необходимость в замене штатного аккумулятора.
Как поменять аккумулятор
Если аккумулятор сел и его работоспособность невозможно восстановить методом подзарядки, то устанавливается новая АКБ. Эта работа выполняется в такой последовательности:
- Выключить зажигание.
- Отсоединить сначала отрицательную клемму, затем положительную.
- Открутить крепление аккумулятора (ключ 13 мм).
- Снять аккумулятор.
- Установить новую батарею.
- Прикрутить планку крепления.
- Подключить клеммы.
Узнать о том, работает новая АКБ или нет, можно сразу после установки и подключения аккумулятора.
Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.
Загрузка...
detector