Отзывы о ГАЗ 69

Отзывы о ГАЗ 69

Машина только для энтузиастов — любителей старины или покорителей бездорожья.

ГАЗ 69 внедорожник 1971 года выпуска; 2.1 л., бензин, МКПП, полный привод

На бездорожье, борясь с тяжелым рвущимся из рук рулем и забираясь на очередной холм под рев двигателя и вой раздатки, ощущаешь себя механиком-водителем Т-34 на курской дуге, а набрав на трассе предельные 90 км/ч чувствуешь себя одновременно Рудольфом Караччиолой, штурмующим повороты зеленого ада, и пилотом пикирующего бомбардировщика на той же Курской дуге! Впрочем на скорости 50-60 км/ч.

Достоинства: Простота конструкции. Идеальная доступность всего и вся для ремонта и обслуживания. Абсолютная универсальность (фактически это пикап с лавками в кузове). Ломовая раздатка и как следствие очень мощная тяга на нижнем ряду. Абсолютная неприхотливость к смазке и топливу. Отличные внедорожные характеристики.

Недостатки: Неудобная посадка. Тяжелые тормоза. Слабый двигатель. Почти полное отсутствие обзора в стороны и назад при установленном тенте. Печка чисто символическая. Полное отсутствие шумоизоляции и теплоизоляции как таковых.

Мне 48 лет. Козлику 39 лет и он уверен меня переживёт. Надо быть фанатом Данной модели.

ГАЗ 69 внедорожник 1970 года выпуска; 2.4 л., бензин, МКПП, полный привод

Что мне понравилось: 1) Все агрегаты Б/Н — Официально. Даже не указана модификация Движка. 2) Кузов цельнометаллический, крыша от японского микроавтобуса. Внутри салона всё прошито дорогой материей. 3) Бампера сделаны из Нержавейки. Кенгурин из стальной нержавейки как на ГЕЛИКЕ. Запаска раздвижная сзади откидная на трубах из нержавейки. Сиденья от Опеля с Подогревом. 4) Новая Б/Н Рама от УАЗ-469.

Достоинства: Проходимость. Неубиваемость подвески. Ремонтировать можно в поле всё и вся самому. На крайний случай дядя Вася поможет в Любом Колхозе. Многие детали можно купить от ГАЗ-21,24, УАЗ-469, УАЗ-Буханка и т.п. Налог низкий. Отношение ГАИшников и обгоняющих а/м приветствующих клаксоном и поднятием большого пальца вверх.

Недостатки: Неудобно сидеть за рулём. Тормозить надо заранее (нет вакумника). Руль крутить в развороте на узенькой улице тяжело (нет г/у). Близкое расположение педалей сцепления и тормоза. Отсутствие комфорта.

если есть: нормальный автомобиль (как проверить не знаю), желание все в нем делать своими руками, склонность к старине.

ГАЗ 69 внедорожник 1969 года выпуска

В общем машина глубоко на любителя, на сколько я знаю с запчастями относительно проблемы, по трассе скорость никакая, по проходимости я думаю на уровне УАЗика, по комфорту почти так же. Если взять нормальный авто —только для души, хотя еще раз говорю на любителя, хотя вполне таскает у нас в семье всякое барахло на дачу и обратно:-)

Достоинства: Внешний вид, ни с чем не спутаешь. Исторический авто однако, у моего на клаксоне даже вырезано каким то умельцем ДМБ 72. Ну раритет он и есть раритет, не для постоянной езды, а для души.

Недостатки: Ну раритет он и есть раритет, не для постоянной езды, а для души. Ну естественно не на каждый день, хотя если ты мазохист?

если есть: нормальный автомобиль (как проверить не знаю), желание все в нем делать своими руками, склонность к старине.

ГАЗ 69 внедорожник, 2 дв. 1969 года выпуска; мех., передний привод

В общем машина глубоко на любителя, на сколько я знаю с запчастями относительно проблемы, по трассе скорость никакая, по проходимости я думаю на уровне УАЗика, по комфорту почти так же. Если взять нормальный авто -только для души, хотя еще раз говорю на любителя, хотя вполне таскает у нас в семье всякое барахло на дачу и обратно:-)

Достоинства: Внешний вид, ни с чем не спутаешь Исторический авто однако Ну раритет он и есть раритет, не для постоянной езды, а для души.

Недостатки: Ну естественно не на каждый день, хотя если ты мазохист?

Запасайтесь бензином! Но взамен топливным расходам вы имеете сильный мужской автомобиль, он проедет в любых местах без.

ГАЗ 69 внедорожник, 4 дв. 1962 года выпуска; 3.0 л., мех., полный привод

Авто надежный, прочный, сильный, очень мощный, устойчив на дороге. При пользовании етим авто, водитель ощущает себя как в танке, нет я говорю не о комфорте, я говорю о мощности автомобиля, о его способности дать водителю уверенность на дороге. Высота и габариты о етого автомобиля, говорят о том што РЕБЯТА ТАКОГО НАДЕЖНОГО АВТО ВЫ УЖЕ НЕ НАЙДЕТЕ!

Достоинства: Первый из плюсов ето полный првод, он сделан из очень прочного метала.

Недостатки: Большоы расход топлива.

Отзыв об автомобиле ГАЗ 69 1964 г.

ГАЗ 69 внедорожник, 2 дв. 1964 года выпуска; 2.0 л., мех., передний привод

Двигатель от ГАЗ-21 2.0, мосты «волговские», рама от 469, коробка ГАЗ-24 и раздатка от 469. Верх сделали из дюралюминия. Задняя дверь. Вместимость 8 чел с водителем. Радиатор печки от трактора. Двери родные заменили на ГАЗ-66. Руль «волговский», панель приборов от ПАЗ. Сиденья от РАФ. Что приятно — запчасти в любом автопарке есть и на рынке. Двигатель 12 лет уже не делали, а ходит. Не прихотлив.

УАЗ Буханка расход топлива на 100 км. 402, 409 инжектор, карбюратор

История завода начинается с 1941 года, после вторжения на территорию СССР немецких войск. В тот момент ГКО СССР принимает решение о проведении мероприятий по эвакуации всех крупных предприятий за пределы столицы. В оглашенном списке был и Завод Имени Сталина, который решили переместить в город Ульяновск.

В конце весны 1942 года сотрудникам автозавода удалось впервые собрать пол десятка автомобилей, получивших маркировку ЗИС-5. А к середине лета этого же года в течение суток выпускалось уже более трех десятков грузовиков. Осенью 1942 года завод приступил к производству силовых агрегатов небольшого объема, предназначавшихся для нужд советской армии.

Спустя год правительство принимает решение о постройке на базе завода ЗИС нового автомобильного предприятия.

Самостоятельное конструирование автомобилей было начато в 1954 году. И уже спустя несколько месяцев свет увидел первые машины ГАЗ-69.

УАЗ 452

Первый УАЗ-452 сошел с конвейера в 1965 году. Эта модель стала настоящим флагманом целой эпохи. И не удивительно, что модернизацию провели лишь спустя 46 лет! Да и то, доработке были подвержены модели 3962/39625 и 2206. В 2011 году список опций легендарной «буханки» пополнили травмобезопасный руль, гидроусилитель, система ABS, а также силовой агрегат, соответствующий стандарту Евро-4.

Последняя модернизация произошла в 2020 году. Ее действия были направлены на улучшение шумоизоляции салона и создание более комфортных условий для водителя и его пассажиров.

За мощность 452-го несут ответственность несколько вариантов силовых агрегатов, от которых зависит расход топлива автомобиля. Это может быть ЗМЗ-402, имеющий объем 2.4 литра и 72 лошадки, и мотор ЗМЗ-409, уже с объемом 2.7 и 112 кобылами. С обоими вариантами может идти и инжектор, и карбюратор.

Статистика

Автомобиль ЗМЗ 409 может быть оснащен как инжектором, так и карбюратором. Он может развивать скорость до 135 км в час. Его мощность обеспечивает не одна силовая установка. Их характеристики:

• ЗМЗ-402 на 2,5 литра с 72 лошадиными силами.
• ЗМЗ-409 на 2,7 литра и 112 лошадиных сил.

Производитель указывает свои нормы потребления топлива УАЗ Буханка 409 с инжекторным мотором. Значительное отклонение расхода топлива от нормы в большую сторону требует немедленного обращения к специалистам СТО.

УАЗ 469 (3151)

Премьера 469-го состоялась в канун 1973 года. Эта модель стала сменщиком ГАЗ-69. Роль агрегатной базы взял на себя ГАЗ-21, та самая знаменитая «Волга», которая была известна механикам своей надежностью.

Этот автомобиль производился вплоть до 1985 года. Именно тогда было принято решение о перемаркировке модели в соответствии системы 1966 года. Так 469-й превратился в УАЗ-3151.

Начало 2010 года ознаменовалось для поклонников марки выпуском в свет лимитированной партии рестайлингового автомобиля, получившего маркировку 315196. Из конструкционных изменений следует отметить появление передней подвески на пружинах для увеличения комфорта владельца, дисковых передних тормозов, рулевого гидроусилителя, а также нового силового агрегата на 112 лошадок. Ну а продолжением этой знаменитой серии стал автомобиль, награжденный мощным именем «Охотник» или «Хантер». Ниже в таблице приведен расход топлива УАЗ 469 на 100 км.

Особенности работы насоса и датчиков

Определить реальный расход топлива УАЗ Патриот мешает и специфика работы бензонасоса. Он начинает перекачивать топливо с левого резервуара в правый, как только водитель трогается в путь после заправки. В этот момент, основной бак наполняется практически до окончания, но, при первой же остановке движения, жидкость возвращается в предыдущее положение, и наполняет опустошенную правую емкость.

УАЗ 3303

Еще одним экземпляром советской эпохи, выпущенным на УАЗ, стала модель с маркировкой 3303. Этот грузовой автомобиль представляет собой машину с повышенной проходимостью.

В период с 1966 по 1985 года авто носило имя УАЗ-452Д. Кабина двухместная, цельнометаллическая, и имеет две одностворчатые боковые двери, а также съёмную капотную крышку моторного отсека. Исходя из модификации, автомобиль мог быть оснащен как деревянной, так и металлической платформой.

На сегодняшний день предприятием выпускаются модификации 3303, которые получили названия УАЗ-330394, УАЗ-39094, известный в народе как «фермер», а также УАЗ-330364. Обе модели имеют силовой агрегат ЗМЗ-409. Реальный топливный расход представлен в таблице.

Средние показатели расхода топлива

На сегодняшний день специалисты определили средние показатели, которые описывают расход УАЗ Патриот на 100 км. Они словно подходят для каждого автомобиля модельного ряда, но реально отличаются с учетом самых разных деталей и особенностей каждого внедорожника. Общие результаты расчетов можно представить так расход бензина на УАЗ Patriot летом:

• на трассе, при скорости 90 км/год – 10,4 л/час;
• в городе во время пробок – 15,5 л/час;
• расход бензина зимой — в городе во время пробок – 19 л/час.

Важно отметить, что указанный средний расход топлива УАЗике касается только тех автомобилей, пробег которых составляет 10 тысяч километров. Можно отметить закономерности, которые относятся к любым внедорожникам ряда. Например, несомненным является то, что у Патриота расход бензина зимой значительно меньший, нежели летом. Во время долгих простоев, например, в пробках замечен увеличенный расход вещества.

УАЗ Патриот

Начиная с 2005 года, на заводе разрабатывается и успешно начинается производство абсолютно новой модели, которая получает громкое имя Патриот. Новинка не может похвастать старым утилитарным внешним видом, который был у ее предшественников. Помимо экстерьера, изменениям подверглась и подвеска, вернее, она стала абсолютно новой. Как, впрочем, и трансмиссия, и узлы рулевого управления. Кстати, одна пятая используемых при производстве трансмиссии комплектующих делаются вне Ульяновского автозавода.

Уже спустя несколько лет Patriot ожидал первый рестайлинг, в котором были добавлены улучшенные системы кондиционирования и отопления салона, а также проведена модернизация системы охлаждения мотора. Потребление топлива указано в таблице.

Что лучше ГАЗ-69 или УАЗ-469: особенности и отличия

Рассмотрим два советских автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69 и УАЗ-469. Оба массово использовались в советской армии, трудились в колхозах и часто бывали в геологических экспедициях. Несмотря на то, что один из них пришел на замену другому, обе машины по своему уникальны и пользуются достаточной популярностью у современных любителей внедорожья.

ГАЗ-69

Внедорожник был создан в конце сороковых годов на основе опыта применения машин в Великую отечественную войну и начал серийно выпускаться в 50е года XX столетия. Имеет характерный для тех годов дизайн. Выпускался в двух вариантах: в пятиместном с более привычной современному человеку компоновкой с трехместным задним сидением и в восьмиместном варианте, где шесть человек размещались сзади автомобиля на продольных лавках. Имеет открытый кузов со съемным тентом. Всего за 20 лет было выпущено более 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался почти в 60 стран. Массово использовался в народном хозяйстве.

Двигатель машины бензиновый, объемом 2 л и мощностью 55 л.с. Коробка механическая трехступенчатая. Максимальная скорость 90 км/ч. Вместимость топливного бака 60 литров. Клиренс автомобиля 210 мм, углы свеса 45° передний и 35° задний, что в сочетании с полным приводом обеспечивает феноменальную проходимость.

УАЗ-469

Советский внедорожник, пришедший на смену ГАЗ-69. Выпускался с 70х годов XX столетия. Так же как и его предшественник массово использовался в армии и получил широкое распространение в народном хозяйстве. Кузов машины открытый со съемным брезентовым тентом. Двигатель бензиновый объемом 2,4 литра мощностью 75 л.с. Коробка передач механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3й и 4й передачах. Максимальная скорость УАЗа 120 км/ч. Суммарный объем двух баков 78 литров. Клиренс составляет 300 мм, у гражданской версии 469Б он поменьше — 220 мм.

В 80-е годы УАЗик был существенно модернизирован, например, коробка получила синхронизаторы для всех передач, появились более удобные подвесные педали тормоза и сцепления, ведущие мосты стали более надежными, а мощность двигателя увеличилась до 80 л.с.

Что общего

Обе машины проектировались для одних и тех же целей и задач — возить личный состав и небольшие грузы по бездорожью в военных условиях. Обе машины с этими задачами справляются. От многих других джипов ГАЗ-69 и УАЗ-469 отличает их простота, доходящая до приминивизма, и неприхотливость. И тот, и другой автомобиль очень крепкие. И тот, и другой ремонтопригодны практически в любых условиях.

Недостатки у них тоже практически одинаковые. Они оба являются крайне некомфортными для повседневной езды по сравнению с легковыми машинами — очень шумные, в салонах пыльно, коробка передач без синхронизатора на первой передаче и т.д. Но там, где на них ездят, наверное комфорт не к чему. Оба автомобиля хороши для леса, для охоты или рыбалки.

Различия

По той причине, что УАЗ-469 появился на свет позднее и создавался уже с учетом эксплуатации ГАЗ-69, он является более современным. У автомобиля стал выше клиренс, увеличилась мощность двигателя, и как следствие — грузоподъемность, стала использоваться более современная коробка передач. Но при всем при этом многие современники УАЗик ругали за более сложный по сравнению с ГАЗом доступ к основным агрегатам при их ремонте. Связанно это было скорее с привычкой, чем с реальным положением дел.

Максимальная скорость движения у УАЗа намного выше, чем у ГАЗика. Расход топлива в среднем у УАЗа меньше — от 10 до 15 литров в зависимости от загруженности, против 14 литров на 100 км у ГАЗа. УАЗ более мягкий в движении.

Что лучше

Несмотря на большое количество сходств автомобили все же различаются. УАЗ обладает большей мощностью, ездит быстрее, обладает чуть большим комфортом, поэтому является более предпочтительным. Есть много аргументов в пользу того, что в тех местах, где эти два внедорожника применяются, никакой речи о максимальной скорости и об экономии топлива не идет, а комфорт в таких местах в обоих машинах кажется одинаковым. Но при этом у УАЗа не отнять его главного преимущества — доступность запасных частей. Большая часть именно рабочих ГАЗ-69, а не тех, которые находятся по музеям и в частных коллекциях, уже давно имеют замененные основные агрегаты, как раз по той причине, что оригинальных деталей уже давно не выпускается.

Но вот что не отнять у ГАЗа — это шарм машины 50х годов с его характерной формой капота и расположением колес по сторонам от машины. Для участия в различных мероприятиях армейской тематики, для фотосессий, парадов и редких выездов показать себя ГАЗ-69 как ретро-машина будет вне конкуренции.

Какой расход у газ 69?

Эта машина пользовалась заслуженной любовью у работников сельского хозяйства, геологов, строителей и. конечно, военных. ГАЗ-69 выпускался в течении почти двух десятилетий, что само по себе — лучшее доказательство того, насколько он удачен.

Настоящий русский джип

Конструкторские работы над «Тружеником» (такое официальное имя сперва было у ГАЗ-69) начались на Горьковском автомобильном заводе под руководством Григория Моисеевича Вассермана в 1946 году. Общую компоновку автомобиля сделал Ф.А.Лепендин. Немалый вклад в создание ГАЗ-69 внесли специалисты по трансмиссиям В.С.Соловьев, Б.А.Дехтяр, С.Г.Зислин. Гар-
моничный и даже элегантный кузов модели «76» был спроектирован под руководством ведущего «кузовщика» Б. Н. Панкратова при активном участии Ю.А.Фокина. Примечательно, что ни один узел, ни один агрегат в этой машине не являлся какой-то технической новинкой. В ней удачно использовались уже апробированные элементы, сочетание которых усиливало их достоинства и сводило на нет присущие недостатки, а в совокупности дали машине высокие эксплуатационные показатели. Двигатель, коробка передач, рулевой механизм, дифференциал, амортизаторы, тормоза, фонари и фары, аккумулятор в значительной степени были унифицированы с узлами серийных грузовых и легковых машин.Таким образом, удешевлялось производство нового автомобиля, сокращалось время постановки в производство, упрощалось в дальнейшем его обеспечение запасными частями и повышалась ремонтопригодность. Значение этих качеств у машины, которая эксплуатируется большей частью в районах с грунтовыми дорогами, вдалеке от ремонтных баз, трудно переоценить. Несмотря на прозаичность происхождения и явно утилитарное назначение, ГАЗ-69 умудрился стать всеобщим любимцем. Почему это произошло? Ответ прост: у машины оказались незаурядные вездеходные качества. Большой дорожный просвет (210 мм), малые передний и задний свесы, привод на все колеса, шесть передач, небольшая длина, очень удачное распределение веса по осям, выгодно подобранные передаточные отношения в трансмиссии позволяли ей уверенно идти по снежной целине и грязи. Если предшественник ГАЗ-67Б при несколь-
ко меньшей (1320 против 1525 кг) массе и равной мощности двигателя имел среднетехническую скорость при движении по грунтовым дорогам 25 км/ч, то у ГАЗ-69 она составляла 35-40 км/ч. «Газик» уверенно брал тридцатиградусные подъемы, преодолевал брод глубиной 0,7 м.

Создавался ГАЗ-69 сначала в двухдверном грузопассажирском варианте: два пассажира размещались на передних сиденьях, а шестеро — на скамьях в заднем отсеке. При необходимости скамьи можно было сложить и образовать платформу для перевозки груза весом до полутонны. К тому же ГАЗ-69 мог буксировать прицеп общим весом 850 кг. Кстати, о прицепе (индекс ГАЗ-704). Он был специально спроектирован для этой машины, весил 340 кг и перевозил до 500 кг груза. Еще больше расширяли сферу применения ГАЗ-69 откидной задний борт и возможность установки носилок. Грузопассажирский четырехдверный вариант ГАЗ-69А (кузов «77») впервые появился в 1951 году и был рассчитан на перевозку пяти пассажиров. При этом ГАЗ-69 в основном предназначался для армии, а пассажирский ГАЗ-69А — для народного хозяйства. Обе модификации оснащались брезентовым тентом с боковинами, причем на ГАЗ-69 они были сделаны съемными, а на ГАЗ-69А — складывающимися. Различались эти
машины не только количеством дверей, но и расположением запасного колеса.
У первой оно находилось снаружи левого борта кузова, у второй лежало сзади на дне багажника. Разными были и бензобаки: у ГАЗ-69А один 60-литровый в задней части кузова, а у ГАЗ-69 основной 47-литровый бак был помещен под полом кузова, а дополнительный, 28-литровый, — под передним пассажирским сиденьем. По сравнению с прежней моделью ГАЗ-67Б, «шестьдесят девятая» обеспечивала больший комфорт водителю и пассажирам за счет боковин тента, защищающих от непогоды и ветра, а также благодаря установке отопителя кузова, который поддерживал приемлемую температуру в салоне даже в мороз. А чтобы не замерзало ветровое стекло, на него через специальные воздуховоды подавался теплый воздух. Это сейчас такие опции считаются обязательными для
любой машины, а тогда их имел далеко не каждый легковой автомобиль.
Четырехцилиндровый нижнеклапанный силовой агрегат «шестьдесят девятого»,
унифицированный с «Победой», развивал мощность 55 л. с. Для надежного запуска двигателя в морозную погоду ГАЗ-69 оборудовался предпусковым подогревателем, с помощью которого разогревали воду в системе охлаждения.

Сцепление и коробка передач ГАЗ-69 достались от ГАЗ-М20 «Победа», но с иными передаточными числами. Трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивали шесть ступеней в трансмиссии, а значит, достаточно широкий диапазон изменения тягового уси-
лия. Поскольку на понижающей передаче момент, поступающий к ведущим колесам, возрастал почти в 2,5 раза, то при выключенном приводе на передний ведущий мост был риск перегрузить шестерни и полуоси заднего моста. Для предотвращения этого на ГАЗ-69 механизм включения передач спроектировали так, что понижающую передачу в раздаточной коробке нельзя было включить, если не включен привод на передние колеса. Как известно, в систему привода на передние колеса должны обязательно входить шарниры равных угловых скоростей. У ГАЗ-69 в качестве такого шарнира использован шариковый — он наиболее пригоден для машин массового производства и отличался компактностью и высокой надежностью. Тормозная система, за исключением
стояночного тормоза, у ГАЗ-69 такая же, как у «Победы».

Первый опытный образец (Э-I) ГАЗ-69-76 уже был построен октябре 1947 года, к февралю 1948 года выпустили еще два, а к концу года — четвертый (Э-IV). Опытные образцы ГАЗ-69А-77 в дополнение к ГАЗ-69-76 появились в 1951 году и в июле — сентябре этого же года вместе с ними проходили государственные испытания. Серийное производство ГАЗ-69 началось в Горьком в августе 1953 года. Почти одновременно с Горьковским автомобильным заводом эти вездеходы начали собирать на Ульяновском автозаводе, сначала из деталей, поступавших из Горького, с постепенным их освоением в Ульяновске. Полностью на производство ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А УАЗ перешел после 1956 года, одновременно с прекращением их изготовления в Горьком. Перед началом производства в Ульяновск поступила не только вся техническая документация, но и часть оборудования из Горького. Однако некоторые агрегаты завод продолжал получать из Горького и дальше —например, двигатель и колеса.
Но и этим дело не ограничилось: на УАЗ перешли и специалисты с ГАЗа, имевшие немалый опыт в конструировании машин повышенной проходимости. В их числе и главный конструктор Петр Иванович Музюкин, который в свое время был ведущим конструктором по ГАЗ-63, так как в Ульяновске в дальнейшем планировалось создать на базе ГАЗ-69 целое семейство унифи-
цированных автомобилей повышенной проходимости.

Великий труженик

В первый же год выпуска (1953) автомобили ГАЗ-69 прошли в колоннах парада на Красной площади в Москве 7 ноября. По негласной традиции, военные парады всегда являлись своеобразными витринами для демонстрации новой военной техники и вооружения: и для устрашения потенциальных «врагов»,
и для того чтобы заинтересовать новой военной техникой «друзей». Как бы то ни было, но экспортироваться в другие страны ГАЗ-69 начал именно как армейский автомобиль. Получили признание «газики» и в Советской армии — они служили в качестве командирских машин или использовались в роли тягачей для небольших орудий весом до 800 кг, а также перевозки боеприпасов,
крупнокалиберных пулеметов, 82-миллиметровых минометов вместе с боевыми
расчетами. Также на ГАЗ-69 монтировались радиостанции, оборудование химической и радиационной разведки и даже некоторые виды вооружения, в частности пусковые установки для управляемых противотанковых ракет (ПТУР).
Немалая часть ГАЗ-69 и большинство ГАЗ-69А попала в народное хозяйство
страны. Весной 1954 года первые выпущенные пассажирские ГАЗ-69А отправились осваивать целинные земли в Казахстане. В том же 1954 году ГАЗ-69 откомандировали на дрейфующие полярные станции «Северный полюс-3» и «Северный полюс-4», где они эффективно использовались в течение нескольких лет в крайне суровых климатических условиях.
Лесничества, геодезия и геологоразведка,колхозы и совхозы,районные больницы
и ветеринарные службы, милиция и пожарные — все имели свои «лимиты» на получение этих надежных и неприхотливых машин.

Кaк машину назовете.
Как и все предыдущие джипы Горьковского автозавода, ГАЗ-69 имел спереди и сзади обычную рессорную подвеску (почти такую же, как на грузовиках). И на грунтовых дорогах, изобилующих кочками и ямами, машина нещадно прыгала, прямо как заупрямившийся козёл. В результате к ней быстро прилепилось прозвище «козлик» и стало почти нарицательным — даже далекие от техники люди сразу понимают, о каком автомобиле идет речь.

Форма и содержание

Несмотря на простую, отчасти даже утилитарную внешность, ГАЗ-69, тем не менее, имеет яркий и запоминающийся облик

Вo внутренней отделке салона никакого пластика — только металл!
Дешево, надежно и практично!

Педали тормоза и сцепления установлены прямо на полу, а не подвешены сверху, как у современных автомобилей

Задний отсек кузова универсален: на боковых лавках умещается шесть человек, а если лавки сложить, то образуется достаточно большая грузовая платформа

На армейских машинах имелась возможность размещения шанцевого
инструмента на бортах кузова — так он не занимает места и всегда под рукой

В летнее время боковины тента над дверьми обычно снимали совсем

Неизменный атрибут настоящего внедорожника — дополнительная
фара-искатель. Водитель легко доставал до нее рукой со своего места

Ровный пол между передними сиденьями позволял разместить здесь дополнительную поклажу — например, ящик с ЗИП (запчасти и принадлежности)

Под передним сиденьем у ГАЗ-69 размещался дополнительный бензобак
на 28 литров

Никаких дополнительных обивок на дверях не предусматривалось, а дверной замок — только накладной

Большие пружинящие скобы на торцах рамы служили для выталкивания
застрявшей машины. В то же время они были и отличными подножками

Стеклоочистители с верхней навеской — сейчас так 6ы уже не сделали

Подпружиненные крючки для запора капота — очень характерные детали грузовиков 50-х годов—перешли по наследству и легковому внедорожнику ГАЗ-69

Такие фары головного света и подфарники в 50-е годы устанавливались
на все выпускаемые в СССР грузовики. Ради унификации они достались
и «козлику»

Никаких желтых и белых рассеивателей на задних фонарях тогда еще
не признавали — только красные огни!

Буксирные крюки на переднем бампере почти такие же, как у настоящих грузовиков, только меньше размером

Широко откидывающийся капот — его можно поднять до ветрового
стекла — съемные боковины капота и широкие крылья машины позволяли в случае необходимости удобно устроиться для обслуживания двигателя автомобиля

Нехитрый кронштейн, притороченный снаружи прямо на кузов, — и уже понятно, куда пристроить в дальней поездке 20-литровую канистру с бензином, маслом или водой

Четырехцилиндровый, нижнеклапанный двигатель ГАЗ-69 был максимально унифицирован с двигателем «Победы»

Не каждый сельский механизатор или солдат-новобранец мог сразу грамотно обслужить новую машину: во избежание ошибок все важные моменты были прописаны на специальных жестяных табличках-инструкциях, развешанных по всей машине

ГАЗ-69 комплектовались трехдиффузионным карбюратором с падающим потоком модели К-22Г

ГАЗ-69 — GAZ-69

ГАЗ-69 представляет собой привод на четыре колеса легкий грузовик, произведенный ГАЗ (ГАЗ, или Горьковский Avtomobilnyi завод , Горьковский автомобильный завод) между 1953 и 1956 , а затем УАЗа , в 1956-1972, хотя все эти транспортные средства были известны как ГАЗ-69с.

СОДЕРЖАНИЕ

Разработка и производство

ГАЗ-69 был создан командой главного конструктора Григория Вассермана как замена ГАЗ-67Б , который имел бы меньший расход топлива, чем его предшественник, и использовал те же 55 л.с. (41 кВт ; 56 л.с. ) 2,1 л (130 куб. ) рядная четырех- и трехступенчатая трансмиссия как у ГАЗ-М20 Победа . Процесс разработки начался в 1946 году, а первые прототипы, известные под названием «Труженик» (Тойлер), были построены в 1947 году. После обширных дорожных испытаний новый внедорожник был запущен в производство 25 августа 1953 года. Более 600 000 автомобилей ГАЗ. -69 были построены к концу производства в СССР в 1972 году. Аналогичный автомобиль на базе конструкции ГАЗ-69 производился компанией ARO в Румынии до 1975 года, сначала как IMS-57 , затем как IMS M59 , а позже модернизированный как ARO M461 . ГАЗ-69 были стандартными военными джипами Восточного блока и стран-заказчиков.

Дизайн

Стандартный ГАЗ-69 был способен развивать скорость до 56 миль в час (90 км / ч), но более мощные версии с двигателем мощностью 2400 куб. ч (62 миль / ч). Они были известны как ГАЗ-69М, или ГАЗ-69АМ для четырехдверной версии.

Он имел два топливных бака, один на 47 литров (12 галлонов США; 10 имп галлонов) под полом, а другой на 28 литров (7 галлонов США; 6 имп галлонов) под сиденьем пассажира. Все гражданские модели также должны были соответствовать требованиям армии в случае реквизиции военного времени . (Это также объясняет, почему до 1993 года не выпускалась версия с жесткой крышей). Базовый вариант ГАЗ-69 имеет пару дверей и обычно имеет стандартные брезентовые верх и верхние борта; впереди два сиденья и по бокам две раскладные скамейки по три пассажира. Дальнейший вариант ГАЗ-69А (УАЗ-69А) имеет четыре двери, складывающийся брезентовый верх и два ряда сидений.

На его базе был создан заднеприводный фургон ГАЗ-19, построенный в 1955 году, но не прошедший стадию опытного образца. Внедорожник и легкий грузовик УАЗ-450 и более новый УАЗ-469 также произошли от ГАЗ-69.

Военное использование

ГАЗ-69 был базовым легким внедорожником Советской Армии, пришедшим на смену ГАЗ-67 и джипам Willys до того, как армия приняла на вооружение УАЗ-469 . Она также используется в качестве основы для 2P26 истребителя танков , а также для ГАЗ-46 МАВ, свет 4×4 транспортного средства — амфибии вдохновлен Форд GPA «просочиться».

Пользователи

• Болгария
• Камбоджа
• Чехословакия
• Восточная Германия
• Египет
• Венгрия
• Индонезия
• Иран
• Ирак
• Израиль
• Польша
• Сирия
• Советский Союз
• Вьетнам

Популярная культура

В фильме « Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа» ГАЗ-69 появляется в одной из погонь фильма с участием Спалько и главных героев. Также в этой сцене появляются два автомобиля ГАЗ-46 .