124 Мотор ваз отзывы

124 Мотор ваз отзывы

Содержание0.1 Комментарии 141 Двенашка (2006 г.в.)2 Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент2.1 Формальные характеристики3 Некоторые выводы3.1 Разные нюансы4 16-клапанные моторы ВАЗ: сравнение на видео4.1 Похожие статьи4.2 78 comments on “ Отзывы о двигателе 124 ваз. Хочу купить Ваз 12 модель с двигателем 124 ” Двигатель ВАЗ 21124 16 клапановХарактеристика двигателя 21124 Годы […]

Двенашка (2006 г.в.)

ВАЗ 21124 (1,6 16V) 2006г. Пробег 35600км. Предыдущие машины: «классика», «Волга», Фольксваген пассат В3, ДЕУ «Эсперо». Когда покупал эту машину — ожидал худшего, т.к. прочитал множество нелестных отзывов. Но купив — не расстроился. Машиной владел 2 года, эксплуатация круглогодичная. Следующее авто Opel Astra Н. Когда-то уже писал про нее отзыв, но он канул в небытие. Делюсь впечатлениями, оставшимися в 2008 году.

Первое и самое главное, за все это время машина ни разу не подвела. Оговорюсь сразу, общее впечатление о машине исключительно положительное, однако в отзыве по большей части будут перечислены минусы:

1) Почти сразу поменял штатные колодки, родные сильно свистели.

2) Вначале автомобиль практически не имел сверчков, но в настоящее время панель запела на все голоса, хотя часа 2 в гараже, наверно, решили бы проблему.

3) Двигатель с «низов» тянет плохо, трогаться и «ползать» не очень удобно.

4) Штатные штампованные диски очень легко замять.

5) Проводка в форсунке заднего стекла разгерметизировалась, результате залило всю обшивку крыши (после высыхания незаметно).

6) При пробеге 34 т.км. случился сбой электроники, автомобиль стал работать на 2-х цилиндрах, после выключения зажигания и повторного пуска дефект исчез.

7) При долгом стоянии в пробках начинают плавать обороты ХХ, проходило само после стоянки, либо движения со скоростью более 30 км/ч. Причина неизвестна — возможно перегрев.

8) Теперь несколько минусов, которые не относятся к поломкам. Тесный салон, особенно задний диван при рослых передних пассажирах. Втроем сидеть очень тесно в любом случае.

9) Посредственная шумоизоляция, слышен двигатель, подвеска, резина… (по правде говоря, меня не напрягало).

10) В грязную погоду грязь с лобового стекла плавно перемещается на стекло водительской двери, на стеклах передних дверей забрызгивается «зона зеркал».

Больше минусов вспомнить не могу, поэтому перечислю плюсы:

1) Двигатель, точнее топливная экономичность, средний расход держался в районе 7,5л./100км. Минимальный зафиксированный расход 4,6л./100км (200км. по трассе на 5-ой со скоростью 80-90 км./ч.) в Москве, в пробках расход доходил до 8,5 литров, по трассе 6,6-7 литров при скорости 120-140. Все 35 тысяч автомобиль прошел на одних свечах, как говорили мастера на ТО, замена не требуется.

2) Разгонная динамика. Всегда хватало мощности двигателя и в городе, и на трассе, комфортная скорость — до 140, можно и больше, но уже страшно:))

3) Курсовая устойчивость, вполне уверенно держит прямую и входит в повороты, конечно не Астра, но от классики ушла очень далеко.

4) Тормоза, опять же до Астры, конечно, не дотягивает, но по сравнению с остальным российским автопромом очень даже.

5) Коробка — включения очень легкие и мягкие (залита синтетика кастрол) даже в 25 градусные морозы. Четкость не идеальная, но проблем это не доставляло.

6) Трансформация салона. Большая 5-я дверь, а так же раскладывающееся заднее сидение в пропорции 40:60, в том числе само сидение (чего не хватает в Астре), а не только спинка, позволяли перевозить самые громоздкие грузы.

7) Большой дорожный просвет, высокий бампер, хорошая проходимость в песке и снегу.

8) Дешевизна эксплуатации. Во всем, начиная от налогов на лошадиные силы и страховку и заканчивая ТО, которое обходилось в 2-3 т.р. (1000-1500 материалы (синтетика, фильтра), столько же работа (все делалось у оф. дилеров в Рязани)).

9) Практически не забрызгивается стекло 5-ой двери. При движении не забрызгивается совершенно, даже в дождь остается сухим.

10) Как ни странно, надежность. Пресса и форумы заставляют думать о ВАЗах, как о ведре с гайками, которое даже за ворота автосалона выехать не может, в то время как за 35 тысяч серьезных поломок не было.

Подводя итог, хочу сказать, что машиной доволен. За время ее эксплуатации ни разу не пожалел о своем выборе.

• Низкий расход топлива
• Динамика
• Поведение на дороге
• Недорогая в эксплуатации
• Трансформация салона

• Не самый просторный салон
• Посредственный акустический комфорт
• Сверчки

У самого такая же 1,6 16 клапанов 2008 г.в. Мощность движка 89,1 л.с, а не 91. Двигатель на низах нормальный, сцепление отпускаешь и поехала, без нажатия педали газа. А у автора наверно старая панель? У меня новая с приборным щитком калины-приоры, так панель вообще ни скрипнет, единственно сверчки в обшивке дверей появляются на неровной дороге. Комфортная скорость до 160 км/ч, разгонял до 180, но начинает немного гулять по дороге на неровностях, больше не надо.Штатные колодки не менял и не свистят почему то. По гарантии заменил на 1-ТО датчик х.х, иногда глохла на холостых и забыл про обороты на х.х., стабильно держит 800 об/мин. Про надежность ездил только на 1-ое ТО и все обошлось в 3 тыс. руб. Потом забил, время терять, масло и фильтра сам в гараже сменю. Поломок не было за почти 5 лет и даже ни одна лампочка не перегорела как ни странно.Так что машиной доволен. А насчет тесноты вы сядьте в фокус 2 или 3-ий, без разницы и удивитесь что в 12-ке впереди намного просторней.

Да, панелька была старая, десяточная. По поводу лошадей – не помню уже, вроде всё же 91 писали в птс, но по сути – не так уж это и важно.

По поводу тесноты – в первую очередь я говорил про места сзади.

Забыл еще про один косяк, летом в пробках, здорово начинали плавать обороты в пробке, в причинах не разбирался, продал как есть. (если включить печку на полную – они стабилизировались. +30 на улице и печка на максимуме. долго еще не забуду )

А в целом, как и написал – за свои деньги машина была очень ничего. Да еще и в цене мало теряла. Купил за 240, продал за 220. Правда с диками, резиной, музыкой и сигнализацией. Не помню уже сколько все это стоило. На вскидку, еще тысяч 30.

А может надо было всего навсего поменять датчик х.х. И еще, у меня ГУР стоит, что очень помогает при парковке и трогании с поворотом руля. Диски я специально не покупаю, так как часто на рыбалку езжу и зимой и летом, бывает что за несколько км от машины уходишь или уплываешь. Поэтому поставил сигналку и Гарант на руль. И вообще 12-ка меня здорово выручила при переезде с одной квартиры на другую, почти все перевез на ней, вплоть до 2-х камерного холодильника.

По поводу лошадей – не помню уже, вроде всё же 91 писали в птс, но по сути – не так уж это и важно.

Это для предыдущего двигателя 1.5 16V.

Кстати по управляемости, от резины очень много зависит. Когда штатную заменил, поведение машины на трассе и в поворотах нормально так изменилось.

Двигатель на низах нормальный?? А Вы на песочке попробуйте, или в грязи и почувствуюте всю “прелесть” 16кл двигла! Подтверждаю – НА НИЗАХ НЕ ЕДЕТ!!

160комфортная скорость? Да там гул такой стоит, что думаешь, что болты сейчас пооткручиваются все..Комфортная скорость на ней 120 максимум, а после 140км/ч страшно..

Сверчки..да хер с ними пусть сверчит. Ну во 2 фокусе посвободнее, а в 3 действительно тесно на вод. месте, как в космолёте сидишь! Ну скажу что в опель корса просторнее и спереди и сзади и места для ног больше! Замеряли и я в споре выиграл 0,5)). Про логан я вобще молчу))

И сзади в 2112 ужас. Не дай бог втроём на далняк ехать- крайние пассажиры бошки себе поотбивают об бока или шея затечёт боком голову держать.

Ещё огромный минус – машина очень сильно гниёт! Гниль начинается в низах дверей, над лобовым стеклом и на арках колёс Хотя заливали помниться про оцинкованный кузов!

Ещё огромный минус – машина очень сильно гниёт!

У вас десятка то была? Если десятка сильно гниет, то нексия по вашей терминологии в прах рассыпается. У меня 21104 2006г. все перечисленные места без всякой гнили. Над лобовым стеклом гниет в основном у первых выпусков, у меня там двустронний скотч. Могу все перечисленные места хоть сфотать. Летом скидывал сидкушку заднюю: облазил весь пол и багажник не нашел ничего криминального. У всех дверей снимал обшивку когда проклеивал-все чисто.

Лично у меня десятки не было, была рабочая не долго, потом вместо неё рено кенгу дали. По поводу гнили: да по улице пройдите да посмотрите внимательно! А если её вылизывать, то тогда согласен может гнили не будет, даже классика 80гг еще попадается не гнилая. Машина должна тупо ездить. Была у меня корса 2001г я просто ездил, не подкрашивал сколы, не делал антикор, не ставил брызговики, мыл раз в полгода, а гнили то нету..и мало того на всех сколах не ржа а белый налёт. Так что у наших авто не оцинковка а . даже не знаю как назвать.

«Лада» десятого семейства в кузове «хэтчбек» – это модель ВАЗ-2112. Все авто этого семейства выпускались до 2009 года. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта. Среди них, кстати, были два 8-клапанника. Дальше мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ю клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Два разных 16-клапанника разгоняют авто по-разному. Приводим видео с тест-драйвом.

ВАЗ-2110 Десятое семейство – мелкими сериями

Помимо серийных автомобилей ВАЗ на базе «десятого» семейства создано несколько модификаций, выпускаемых мелкими партиями или вообще в единичных экземплярах.
Удлиненный седан — ВАЗ-21108 «Премьер». По сути — это ВАЗ 21103, удлиненный на 175 миллиметров. Все удлинение машины пришлось на заднюю дверь, так что в выигрыше оказались только пассажиры заднего сиденья. Там можно сидеть, распрямив ноги. Кроме увеличенных размеров, 21108 отличает дополнительная шумоизоляция; встроенные в ручки задних дверей клавиши управления стеклоподъемниками; дополнительные фонарики. Но все-таки главный козырь этой машины — ручная сборка с системой персональной ответственности, обеспечивающая высокое качество. По заказу могут быть установлены двигатель 21124 (1,6 литра), гидроусилитель руля, кондиционер, кожаный салон, люк в крыше и многое другое. Машина производится и имеет вин-код «X7Y».

Отзывы о двигателе 124 ваз. Хочу купить Ваз 12 модель с двигателем 124

1) привет народ, хочу купить Ваз 12 модель с двигателем 124, годов 9(если вообще есть такие), на что обратить внимание? В ВАЗ я полный ноль, до этого пока не разбил была авео, стоит ли пересаживаться, как по ремонту как отличить поддельное моторное масло номер вопроса на который отвечаете!.Отзывы о двигателе 124 ваз.

Похожие статьи

78 comments on “ Отзывы о двигателе 124 ваз. Хочу купить Ваз 12 модель с двигателем 124 ”

1)конструктивно никакой Разницы. Смотри что и обычно.

1 на 12 часто молодежь гоняет сам понимаешь рвут зверь машину, а так по деньгам на порядок дешевле иностранцев в обслуге

1)по ремонту выдохнешь, дешевле и в каждом огороде есть.

Из 12 и 10 семейств лучше брать выпусков до 2002 года , большинство знает что в эти года кузова и сборка были пиздатые , а сейчас погремушки

1) главное чтобы была не гнилая они и таких годов гниют, предрасположенность у тазов такая) а 124 мотор сказка)

1 двенари перестали выпускать в 7 или 8 годах все что пошло позже это богданы хохлятские

1) ну по ремонту почти тоже самое, в плане цен на запчасти. Немного дешевле и гораздо проще)

2) смотрите видео различные, визуально по упаковке мелкие косяки, на некоторых галлограммы, да и то, «пиратство» сейчас на высшем уровне)

12 ки перестали выпускать в 8 году

124 мотор стали ставить в году 2005,до этого 12 моторы были.
Я брал 12 2007г.одна хозяйка. Родной пробег. Это к тому, что не только молодежь на них летает.

Алексей, я капиталка у ваза с какого пробега начинается?

Илья, какого года предлагаешь взять?

Александр, а каких годов взять? Но 124 мотор это точно брать хотел,

Aetron, предлагаешь 2000годов взять 12?

Артем, смотря на чем ездить. Газ или бензин. Какое масло лить. Как ездить. Приоры после 100000 практически все дымить начинают. У соседа 2115 180000 родной пробег без ремонта. У знакомого 2111 с 124двс 250000 отходила.

Артем, смотри 7 если трёх дверку купе то 8 год были вроде

Артем, у меня 130000 пробег. Нареканий нет.

Алексей, на авео ездил, ликви заливал, до 7к ездил, и менял, думаю его же заливать,

Артем, зависит от кармана. Хуже не будет.
я лил шелл, кикс, сейчас роснефть синтетика, разницы не вижу

Илья, трехдверку… если бы …у меня Семья с 2 мя)

Алексей, я столько переменял этих масел, Гидрокомпенсатор начинал стучать, приходилось масло менять, Вот ликви и подошел

Артем, со 128 мотором

Алексей, как узнать, вдруг предыдущий хозяин капиталку сделал, не сделал?

Артем, а шел хеликс тоже пробовал

Артем, а ну тогда да. В хэчах вечная бяда брякающий багажник в 12 не знаю а Самары и приоры ужас гремит. Как вариант 21104 модель десятка тот же мотор вроде если не ошибаюсь 1.6 16кл

Алексей, 128 вроде тоже нормальный мотор?)

Артем, 124 хорошии мотор. Не прихотливый. Одна болезнь, башку надо периодически проклейвать. Масло в свечные колодцы течет. Свою 2 недели назад клеил

Алексей, прокладка клапаной крышки?

Артем, честно сказать батя ездил на 10ке 3года сделал норм все и поездил на приоре 8 года и 12 вот говорит все ни че ходовка покомфортней но в плане салона выбрал бы 10 семейство.

128 такои же как 124.только обхем 1,8.

Алексей, ну на объявлениях пока 124 видел)

Артем, ну хэч так хэч ) в принципе беда с багажником решаема подручными средствами 2 резинки по бокам и бесшумный замок вот и тишина

Артем, да. Только она там в виде генетика

Илья, салон разве не одинаков 10 и 12 модели?

Алексей, не понял?)

Артем, разница в заднем сиденье. А так 1в1

Артем, одинаковый я просто обозвал так 10-12

Алексей, в седане и мест побольше

Артем, нет там прокладки. Гбц из 3частей собраных на герметике ебеном. Лактайт называется

Артем, у меня 3 ремня сзади в 2112

Алексей, по замене как? Как часто и по ценнику?

Aetron, точнее до 2003, потом пошли изменения. Но и они за столько лет уже в основном хлам, надо искать. Сам езжу на 12 2003 до рестайл, хор авто за свои деньги. По опслуге и доступности зап.частей а главное по ремонтопригодности конечно лутше иномарок, но по ходовым качествам уступают!

На моей 130000 пробег. Недавно заменил. По деньгам 140р герметик, 370р прокладка гбц. 170р прокладка коллектора. 300р сальники клапанов-попутно раз полез. Снимал 2 часа. Притирал клапана и менял сальники часа 2.клапана нормальные но для спокойствия души притер. Можно было не трогать. Час все отмывал. Часа 3 ставил.

Алексей, вообщем какого года взять машину? Куда посмотреть в первую очередь?

Артем, у меня 2112 2007г.глянь на авито просят 120_170. Я бы свою если поодавал, то. 140

Сам смотреть будешь?

Алексей, т е 8 годов и ближе к 9м, не смотреть?

Кто 129 пробовал

Артем, их в 08 перестали делать. Свежей 08 наверное не найдешь. А так возьми 08г.свежее будет, соответствено дороже

Алексей, Таких проффесионалов нету по вазам

Артем, ну тогда бесполезно объяснять. Если делана руками, а не в арасервисе., то и не найдешь ничего. А так стандарт, компрессия, давление масла, кстати на холостых оно маленькое на 16кл

Алексей, видел на авито 8 годов до 100т, пробег 50 типа, варируют цены, на гнилое это понятно, а в остальном? Рейка там гур или эур?

Обычно шел гур фирмы ZF. Рейка около 16000 стоит.в крайнем случае можно заменить на обычную 4000.+работа у нас 1000

У меня обычная стоит. Без гур. Без эур. Подумываю эур поставить летом

Алексей, как то улетел я в бордюр на своей, рейку выбил, ориг 30, не ориг от 13, За 13 взял, она год проходила, потом потекла, зашаталась, я поставил поставил думал контрафакт, 2 ая также сломалась, оказывается стойка кривая была, только на развале заметил нормальный специалист, остальные слепашары только ставить умеют криво

Артем, ZF немецкий гидрач. Думаю оригинал столько же стоит.

Алексей, эур лучше и легче крутить баранку, на приоре ездил, эур там был поворачивал руль до предела с ударом

Я себе ручку сделал. Открывать не за что на 12

Согласен. Эур лучше. И рейка дешевле и течь нечему

Алексей, а 14 модель не вариант? Калину?

Алексей, 10, 12 лучше?

Артем, в 14. Места меньше. Калину толко 8клапанную бери.
На 14 осталась болячка 08,вырывает подкрабники.
В 12 возить удобней. В 10 багажник не гремит,
У всех свои плюсы и минусы

Алексей, калину универсал побольше места наверно, будет, больше склоняюсь к 12 )

Артем, надо тебе на них прокатиться. Тогда и определиться. В калине потолок выше. Если рост большой, то в ней тебе удобней будет.

Алексей, на калине я учился ездить) на нексии сдавал на права)

Артем, сколько людей, столько и мнений.по ремонту они все одинаковые.

Алексей, спасибо, буду смотреть, теперь похоже здесь будет моя группа теперь

Алексей, разницу потом будет видно /> />

Всем привет. В общем дела такие… До подъема в гору разгоняю машину до 80(еду на четвертой), где то в середине подъема скорость падает до 60, я врубаю третью обороты выше 3000 не поднимаются, а только падают и дико начинает долбить в руль. Ваз 2109 карб. Кто может сказать в чем причина всех этих чудес??

124 двигатель не убиваем 200 проехал вскрыли все норма ну все равно решено было заменить вкладышы колечки сальники клапана притереть помыть почистить и все уже 50 после ремонта прошел признаков смерти нет . Что касаемо именно 12 модели то бери 2005 2006 года главное смотри сальники чтоб коробка не выла и самое главное смотри стаканы передние с боков они гнить начинают и потом ломает ланжероны так машина норма

Двигатель на ВАЗ 21124: характеристики, неисправности и тюнинг

АО «АвтоВАЗ» в процессе производства автомобилей десятого семейства постоянно занимался совершенствованием их силовых агрегатов. И двигатель 21124 не является исключением.

Созданный на базе мотора 2112 в 2004 году, этот мотор выгодно отличался от остальных двигателей этой серии высокими экологическими характеристиками и увеличенным объемом цилиндров.

В дальнейшем он стал прообразом более мощных силовых агрегатов ВАЗ:

, который с 2007 года устанавливается на ВАЗ 2170 «Приора»;
• 21128 объемом 1,8 л, серийно выпускаемый на предприятии «Супер-авто» и предназначенный для установки на автомобилях ЛАДА 112 Купе, ЛАДА «Приора» и др.

Технические характеристики

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21104, 21114 , 21123, 21124 и 211440-24 («Супер-авто»).

Описание

Двигатель ВАЗ 21124 входит в линейку 16-клапанных силовых агрегатов производства АО «АвтоВАЗ». Представляет собой рядный 4-х цилиндровый силовой агрегат с верхним расположением распределительных валов и электронным впрыском топлива (инжектор).

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, менять который необходимо через каждые 45 000 км пробега. При этом изготовитель рекомендует осматривать его на предмет повреждений и устранения провисания каждые 15 тыс. км пройденного пути.

Двигатель ВАЗ 21124 собран на базе высокого (197,1 мм) блока цилиндров модификации 11193-1002011, использование которого позволило довести ход поршня до 75,6 мм. Это привело к увеличению полезного объема цилиндров до 1,6 л, крутящего момента и мощности силового агрегата.

Разработчикам мотора 21124 удалось устранить существенный недостаток, присущий многим моторам. При обрыве приводного ремня силовой агрегат не гнет клапана. Добиться этого удалось за счет оснащения поршней специальными лунками, которые исключают контакт поршня и клапана при аварийной ситуации.

Использование гидротолкателей позволило отказаться и от необходимости регулирования зазоров механизма клапанов. Правда, при этом усилилась чувствительность мотора к качеству моторного масла.

К особенностям двигателя ВАЗ 21124 можно также отнести:

• отсутствие высоковольтных проводов. Вместо них на каждую свечу установили отдельную катушку зажигания;
• наличие специальных форсунок, предназначенных для охлаждения днища поршней. Они запрессованы в опоры подшипников.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателей ВАЗ 21124 в общем случае сводится к периодической замене расходных материалов – моторного масла и охлаждающей жидкости.

Основное требование, которое необходимо выполнять – осмотр двигателя на предмет наличия протечек. Как правило, замену технических жидкостей проводят после устранения обнаруженных протечек в сроки, оговоренные регламентом обслуживания:

• моторное масло – через 15000 км пробега;
• охлаждающую жидкость меняют в случае, если она кардинально изменила свой первоначальный цвет. Обычно цвет ржавчины охлаждающая жидкость приобретает после 25-40 тыс. км. Перед заменой систему охлаждения желательно промыть.

Неисправности

Двигатели ВАЗ 21124 обладают тем же набором характерных недостатков, свойственных всем вазовским моторам. Чаще всего встречаются:

Тюнинг

Как правило, двигатель ВАЗ 21124 чип-тюнингу подвергают только после серьезных доработок, связанных с изменением конструкции. Наиболее простой способ повысить его мощность заключается в следующем:

1. Меняют штатные распределительные валы на «Стольников 8,9 2802» или «Нуждин 8,85».
2. Монтируют прямоточный выхлоп 4-2-1.
3. Устанавливают ресивер и заслонку 55 мм.
4. Поршневую группу заменяют на облегченную (например от «Приоры»).

Эти несложные изменения позволят поднять мощность силового агрегата до 120 лошадиных сил.

• Также повысить технические характеристики двигателя 21124 можно, если установить на каждый цилиндр отдельную дроссельную заслонку. В результате исчезнут резонансные колебания воздуха между цилиндрами, и силовой агрегат будет работать на всех режимах более стабильно. Для этой цели больше всего подходит система дроссельного впуска от автомобиля Toyota Levin.

Кроме того, принимая во внимание значительное увеличение количества оборотов двигателя, специалисты рекомендуют дополнительно:

• поменять поршневую группу на более легкую;
• установить широкофазные распределительные валы, доработав для этого головку блока цилиндров;
• смонтировать прямоточный выхлоп 4-2-1 на 51 трубе.

После такой доработки и правильной настройке мотор сможет развивать мощность более 180 л. с. При этом моторесурс мотора существенно уменьшится, а количество его поломок резко возрастет.

Двигатели ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов (карбюратор и инжектор)

ВАЗ 2110 выпускалась компанией АвтоВАЗ с различными вариантами силовых установок, включая лимитированную версию, которую встретить сейчас крайне сложно.

Все двигатели имеют определенное количество клапанов, мощность, объем, схему. То есть отличия есть, потому в нашем материале рассмотрим каждый из возможных двигателей более детально.

8 клапанный карбюратор 1,5 литра

Десятка создавалась во многом на базе модели ВАЗ 2108, из-за чего многие агрегаты были похожи. Не исключением стал двигатель.

• Первый мотор для 2110 был карбюраторным, имел объем 1,5 литра и 8 клапанов;
• Устанавливался на автомобиль с 1996 по 2000 годы;
• Не мог похвастаться высокой надежностью, экономичностью и экологичностью;
• При этом его было легко ремонтировать, обслуживать, питался любым топливом.

Первенец

Характеристики

Приведем основные технические характеристики этого двигателя.

Характеристика

Показатели

1499 кубических сантиметров

72 лошадиные силы или 53 кВт

Разгон 0-100 км/ч

164 километра в час

Средний расход горючего

7,6 литра на 100 километров

Спустя 4 года, двигатель пошел в утиль. Вместо него появился инжектор с тем же объемом.

8-клапанный инжектор, 1,5 литра

Первый инжекторный двигатель для ВАЗ 2110. Почти такой же, как предыдущий мотор, только без карбюратора.

Результат доработок

Из новшеств у этого мотора появились только новая система распределения впрыска, воздушный фильтр и свечи. Это повысило экономичность и экологичность мотора.

Характеристики

Характеристика

Показатели

1499 кубических сантиметров

76 лошадиных сил или 56 кВт

Разгон 0-100 км/ч

167 километров в час

Средний расход горючего

7,2 литра на 100 километров

Освоив инжекторы, АвтоВАЗ решил применить 16-клапанные двигатели с целью повысить мощность, динамику и экономичность.

16-клапанный инжектор, 1,5 литра

С приходом этого мотора конструкция ГБЦ заметно усложнилась, появилось сразу два распределительных вала.

При этом процедура замены ремня ГРМ стала не такой легкой, как раньше, поскольку появилось два ролика и два шкива распредвала. Потребовалось все точно подгонять по меткам.

16-клапанник

Главный недостаток 16-клапанника — это гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, чего не было на предыдущих моторах.

Новый блок управления, усовершенствованная конструкция, улучшенные характеристики не позволили достичь АвтоВАЗу желаемого результата, поскольку отзывы оказались достаточно негативные при выходе ВАЗ 2110 с новым 16-клапанным двигателем.

Хотя если судить сугубо по техническим параметрам, новинка существенно превзошла своих предшественников.

Характеристики

Характеристика

Показатели

1499 кубических сантиметров

93 лошадиные силы или 68 кВт

Разгон 0-100 км/ч

180 километров в час

Средний расход горючего

7,2 литра на 100 километров

Сделав работу над ошибками, инженеры АвтоВАЗ создали наиболее удачный и успешный мотор для «десятки» — 1,6-литровый силовой агрегат.

1,6 литра, инжектор. 8 и 16 клапанов

Этот мотор сегодня встречается практически на всех ВАЗ 2110, которые можно найти в продаже. Есть две версии, которые несколько отличаются по характеристикам и имеют 16 и 8 клапанов соответственно.

Основой для создания этих моторов стали 1,5 литровый агрегат.

Секрет успеха двигателя оказался достаточно простым. Инженеры просто увеличили ход поршня на несколько миллиметров, а также сделали высоту блока цилиндров выше на 2,3 миллиметра, оставив диаметр цилиндра и поршня прежним.

Чтобы клапана не ломались, в поршнях предусмотрели специальные выемки. Это позволяет им не гнуться при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики

Характеристика

Показатели

1596 кубических сантиметров

82 л.с или 60 кВт

89 л.с или 65,5 кВт

Разгон 0-100 км/ч

Средний расход горючего

7,5 литров на 100 км

7,2 литра на 100 км

2,0 литра, инжектор

Вовсе не обязательно было выполнять сложный тюнинг двигателя, организовывать чип тюнинг с целью повышения мощности и характеристик мотора. Все потому, что АвтоВАЗ выпустил ограниченную серию модели ВАЗ 2110, под капотом которого стоял интересный, необычный двигатель.

Под капотом лимитированной десятки стоял двигатель производства компании Opel. Его мощность составляет 150 лошадиных сил.

Движок от Opel

Помимо этого немецкого силового агрегата, велись разработки роторно-поршневого мотора.

Увы, оба двигателя по непонятным причинам так и не получили должной популярности. Хотя учитывая внешние данные «десятки», ее технические возможности, наличие 150 лошадок под капотом сегодня порадовало бы огромное количество молодых водителей, которые не могут позволить себе купить дорогой автомобиля.

Карбюраторные и инжекторные двигатели на 8 и 16 клапанов, разработанные и установленные на ВАЗ 2110, имеют свои преимущества, особенности, недостатки. Среди них можно выделить буквально пару, которые оказались действительно удачными.

Но при правильном обращении, должном уходе и качественном ремонте, любой из представленных моторов может служить долго и надежно.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: технические характеристики, устройство и схема

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов — это модификация другого вазовского мотора – 21120. Он появился в начале 2000-х и устанавливался на переднеприводные автомобили десятого семейства – ВАЗ 21104 (седан), 21114 (универсал), 21123 (трехдверных хэтчбек), 21124 (пятидверный хэтчбек). Также мотор устанавливался на ВАЗ 21144.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21124

Это четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1599 см 3 (1,6 литра). Количество цилиндров – 4, расположение – рядное. Распределительный вал расположен в верхней части двигателя – головке блока цилиндров (ГБЦ) и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Охлаждается мотор за счет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости при помощи водяной помпы. Смазка движущихся частей происходит при помощи разбрызгивания моторного масла и принудительной циркуляции последнего по специальным каналам.

Характеристики двигателя 21124, приводимые в инструкции по эксплуатации, следующие:

• Максимальная мощность (достигается при 5000 оборотов/мин.) – 65 кВт или 89 л. с.
• Крутящий момент (достигается при 3500-3900 оборотов/мин.) – 132 Н/м.
• Масса: 120 кг.
• Используемое топливо: бензин АИ 92, 95, сжатый природный газ.
• Общее количество клапанов/на цилиндр: 16/4.
• Число цилиндров: 4.
• Ход поршня: 72,6 мм.
• Ширина цилиндра; 82 мм.
• Степень сжатия: 10,3.

Устройство: общая схема

Устройство двигателя ВАЗ 21124 представляет собой совокупность нескольких подсистем:

• ГБЦ.
• Блок цилиндров и шатунно-поршневую группу.
• Смазки.
• Охлаждения.
• Зажигания.
• Питания.
• Выхлопа.

Взаимодействуют эти компоненты между собой при помощи привода газораспределительного механизма (ГРМ) и электронный блок управления двигателем (ЭБУД).

На схеме: двигатель ВАЗ 21124 в разрезе.

Передняя сторона двигателя

Передняя сторона двигателя расположена около правого брызговика. На ней установлена двухсекционная пластиковая накладка.

Под ней расположены приводы газораспределительного механизма и электрогенератора. ГРМ включает в себя: шестерни распредвала, насос охлаждающей жидкости и 2 ролика, один из которых регулирует натяжение зубчатого ремня. На конце коленчатого вала находятся шестерня привода газораспределительного механизма, шкив генератора и маслонасос. Эти компоненты приводятся в движение от его вращения.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Она отлита из алюминия и выполняет функции впрыска топлива в цилиндры и удаления продуктов горения. Внутри имеются каналы для перекачки масла и охлаждающей жидкости, попадающих через несколько отверстий в месте соединения с блоком цилиндров.

Отливка комплектуется следующими деталями: клапаны, их направляющие и пружины, гидрокомпенсаторы, 2 распредвала (впуск и выпуск) и их подшипники. На концах валов с одной стороны расположены шестерни, диаметром в 2 раза больше коленвальной. На другой – датчик фазы, работающий на эффекте Холла.

Главное нововведение в ГБЦ 21124 по сравнению с восьмиклапанниками (2111 и 21083) – автоматическая регулировка зазоров между клапанами и кулачками распределительного вала. Это было достигнуто за счет добавления гидрокомпенсаторов в конструкцию головки блока цилиндров.

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа (ШПГ)

Это главная часть двигателя, в которой энергия сгоревшего топлива превращается в механическую. Она состоит из блока цилиндров, поршней, шатунов, соединительных пальцев опор-подшипников, коленвала и полуколец, ограничивающих смещение последнего относительно своей оси.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов комплектуется «высоким» блоком 11193, получившим свое прозвище из-за размера. Он отливается из чугуна, а затем в нем вытачивают отверсится под цилиндры. Его высота 197 миллиметров (от оси вращения коленвала до верхней кромки). Он выше блока цилиндров, использовавшегося в моторе 21120 на 2,2 мм. Это увеличение позволило повысить рабочий объем до 1,6 литра без увеличения диаметра цилиндров. Также блок отличается уменьшенным размером отверстий для болтов крепления ГБЦ.

Коленчатый вал (каталожный номер – 11183 -1005016), как и блок, отлит из чугуна. Шейки (места соприкосновения с другими деталями) отполированы и в них просверлены отверстия для смазки опорных и шатунных подшипников. Для уменьшения вибрации от вращения на валу установлено 8 противовесов, по форме похожих на половину диска.

Шатуны выкованы из стали, состоят из двух головок – верхней и нижней. В верхней установлена втулка, выполненная из сталебронзового сплава, для крепления поршня. В нижнюю – запрессованы вкладыши (подшипники скольжения). Крепится шатун к коленвалу при помощи крышки и 2 болтов.

Поршни, устанавливаемые в двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов, были разработаны специально для него. Они отлиты из алюминия, а в их торце есть 3 канавки для установки 2 компрессионных и одного маслосъемного кольца. На днище поршня (сторона, соприкасающаяся с клапанами) сделаны 4 выточки глубиной 5,5 миллиметров. Эта мера добавляет двигателю еще одно важное свойство – сохранность клапанов при разрыве ремня ГРМ или его неправильной установке. За эту модификацию мотор владельцы называют «безвтыковым». Охлаждаются поршни при помощи масляных форсунок, установленных в опорах коренных подшипников.

Сильный износ этой части двигателя приводит к сильному ухудшению характеристик двигателя ВАЗ 21124 вплоть до невозможности запуска.

Система питания

Этот компонент предназначен для приготовления воздушно-топливной эмульсии и доставки ее к входам цилиндра. Она состоит из 3 частей: системы подачи воздуха, бензина и ресивера.

Топливная система включает в себя топливную рампу с форсунками, электрический насос, бак и соединительные трубки. Система подачи воздуха состоит из бумажного воздушного фильтра, шлангов и дроссельного узла.

Работает подача топлива следующим образом. По сигналу от блока управления двигателем включается насос и топливо поступает в рампу. Из нее топливо через форсунки впрыскивается в ресивер, где оно смешивается с воздухом. Полученная смесь при помощи разрежения в цилиндре втягивается в него.

Система зажигания

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов оснащен системой зажигания, состоящей из свечей NGK BCPR6ES или АУ17ДВРМ, датчика детонации и индивидуальных катушек зажигания. Последние являются третьим нововведением в конструкции мотора и улучшают его динамические характеристики.

Блок управления двигателем и его датчики.

Эта деталь – «мозг» силового агрегата. Она обеспечивает все технические характеристики двигателя ВАЗ 21124, заявленные заводом-изготовителем. Блок предназначен для координирования и синхронизации работы всех подсистем. Информацию о текущем состоянии мотора он получает при помощи датчиков:

• Положения и частоты вращения коленвала.
• Массового расхода воздуха (ДМРВ).
• Температуры охлаждающей жидкости.
• Положения распределительного вала.
• Детонации.
• Положения заслонки дроссельного узла.
• Двойной лямбда-зонд, определяющий количество кислорода в выхлопных газах, установленный до и после нейтрализатора.
• Датчик неровной дороги.

Описываемый двигатель комплектуется ЭБУД 21124 с контроллером BOSCH M 7.9.7, обеспечивающим соответствие экологическим нормам Евро-2 и 3.

Основные неисправности и способы их устранения

Иногда двигатель по случайности или недосмотру владельца может не завестись или начать себя странно вести прямо на дороге. Приведенная таблица с симптомами и их причинами поможет понять, что случилось с автомобилем и выполнить ремонт двигателя ВАЗ 21124 своими силами.

Реле стартера срабатывает, но сам он не проворачивается или вращается плохо

1.Проверить плотность посадки катушек зажигания

2.Проверить наличие искры на каждой свече

3.Заменить катушку/ свечу исправными

1.Проверить цепи системы впрыска(состояние проводов, предохранителей, бензонасоса)

2.Проверить давление в топливной рампе с помощью манометра

• Температуры ОЖ
• Положения коленвала и распредвала
• Концентрации кислорода
• Плохой дороги
• Детонации
• Положения дроссельной заслонки.

Подводя итог, можно сказать, что описанный мотор устроен просто и отличается большим ресурсом – 200-250 тысяч километров до первого капитального ремонта. Мощность двигателя ВАЗ 21124 небольшая по современным меркам, но ее вполне достаточно для езды в городских условиях.